दक्षिण कोरिया के "क्योंघ्यांग शिंबुन" ने 11 तारीख को बताया कि पिछले साल की समान अवधि की तुलना में इस साल जनवरी से जुलाई तक हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करने वाले नए ऊर्जा वाहनों की वैश्विक बिक्री में काफी गिरावट आई है। उसी दिन दक्षिण कोरियाई बाजार अनुसंधान संगठन एसएनई रिसर्च द्वारा जारी आंकड़ों से पता चला कि इस साल के पहले सात महीनों में वैश्विक स्तर पर कुल 9,619 नए हाइड्रोजन वाहन बेचे गए, जो साल-दर-साल 9.6% की कमी है।
विशेष रूप से दक्षिण कोरिया में, जो वैश्विक बिक्री में शीर्ष पर है, इस वर्ष के पहले सात महीनों में बिक्री केवल 3,390 वाहन थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 38.7% कम है। इसी अवधि में इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री की तुलना में यह संख्या नगण्य बताई जा सकती है।
सर्वेक्षण से पता चलता है कि लिथियम बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में भयंकर प्रतिस्पर्धा और मूल्य युद्ध में उलझी कई कार कंपनियों के विपरीत, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन की बिक्री में विपरीत वृद्धि देखी गई है। यह परिणाम मुख्य रूप से अपर्याप्त सहायक सुविधाओं, उच्च उपयोग लागत और सीमित वाहन चयन के कारण होता है। यहां तक कि इस श्रेणी में दुनिया की सबसे बड़ी विक्रेता हुंडई मोटर की हाइड्रोजन ईंधन सेल कार "नेक्सो" और बस "एलेकसिटी" की बिक्री में पिछले साल की समान अवधि की तुलना में इस साल के पहले सात महीनों में 40% की गिरावट देखी गई। दूसरे स्थान पर रहने वाली टोयोटा हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन की इस साल के पहले सात महीनों में केवल 2,884 इकाइयाँ बिकीं।
दक्षिण कोरिया के "एशिया टुडे" ने 11 तारीख को बताया कि इस साल के पहले सात महीनों में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में साल-दर-साल 40% की वृद्धि हुई। हालाँकि, हाइड्रोजन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 10,000 इकाइयों से कम थी, जिससे बाहरी दुनिया हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों की संभावनाओं के बारे में निराशावादी हो गई। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि दक्षिण कोरिया और जापान अब हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों में वैश्विक नेता हैं, लेकिन भविष्य में इस ट्रैक को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। दक्षिण कोरिया में उत्पादित हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों की इकाई कीमत 50 मिलियन वॉन (लगभग 274,500 युआन) से अधिक है। भले ही सरकार सब्सिडी प्रदान करती हो, लेकिन उनकी कीमतें उपभोक्ताओं के बीच लोकप्रिय नहीं हैं। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री 10 मिलियन से अधिक हो गई है, जिसमें चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं। इस साल जून में हुंडई मोटर द्वारा लॉन्च किया गया विकास खाका अभी भी हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों को अपनी मुख्य विकास दिशा मानता है, लेकिन बाहरी दुनिया इस बारे में आशावादी नहीं है।
कुछ विश्लेषकों का मानना है कि यदि दक्षिण कोरिया का ऑटोमोबाइल उद्योग अब इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित नहीं करेगा, तो भविष्य में इसे अधिक दबाव का सामना करना पड़ेगा। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि अगर हुंडई मोटर एक नया हाइड्रोजन कार इंजन विकसित करती है, तो भी पूर्ण व्यावसायीकरण हासिल करने में कम से कम पांच साल लगेंगे। कोरिया ऑटोमोटिव कन्वर्जेंस टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट के अध्यक्ष ली हैंग-जू ने कहा कि हाइड्रोजन चार्जिंग स्टेशन के निर्माण के लिए लगभग 3 बिलियन वॉन फंड की आवश्यकता होती है, जो सामान्य व्यवसायों की पहुंच से परे है। इसलिए, यदि कोरियाई सरकार इसे बढ़ावा देने के लिए आगे नहीं आती है, तो हाइड्रोजन चार्जिंग सुविधाओं को लोकप्रिय बनाना मुश्किल होगा। ली हेंगजीउ का मानना है कि चार्जिंग जैसे अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के अभाव में, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों को बढ़ावा देने पर भी विफलता का सामना करना पड़ेगा। इसलिए, दक्षिण कोरिया को ऑटोमोबाइल उद्योग के रणनीतिक ट्रैक को दीर्घकालिक दृष्टिकोण से देखना चाहिए।