कई चीनी ब्रांडों के लिए, इस दिन का अनुमान लगाया गया है। 13 सितंबर को, यूरोपीय आयोग की आधिकारिक वेबसाइट ने खुलासा किया कि यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष वॉन डेर लेयेन ने यूरोपीय संसद के चौथे "स्टेट ऑफ द यूनियन एड्रेस" में कहा था कि यूरोपीय आयोग एक लॉन्च करेगा।चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिकारी जांच।
इसके तुरंत बाद, 14 सितंबर को, वाणिज्य मंत्रालय के प्रवक्ता ने यूरोपीय संघ के नेताओं की घोषणा के संबंध में एक रिपोर्टर के सवाल के जवाब में कहा कि वे चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों की जवाबी जांच शुरू करेंगे।चीन इस पर गहरी चिंता और गहरा असंतोष व्यक्त करता है।चीन का मानना है कि यूरोपीय संघ द्वारा प्रस्तावित जांच उपाय वास्तव में "निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा" के नाम पर अपने स्वयं के उद्योग की रक्षा के लिए हैं। यह एक नग्न संरक्षणवादी कृत्य है जो यूरोपीय संघ सहित वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग श्रृंखला और आपूर्ति श्रृंखला को गंभीर रूप से बाधित और विकृत करेगा और चीन-यूरोपीय संघ के आर्थिक और व्यापार संबंधों पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा।
ब्लूमबर्ग के अनुसार, वॉन डेर लेयेन ने अपने भाषण में कहा, "वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार सस्ती चीनी कारों से भरा हुआ है। उनकी कीमतें कम हैं क्योंकि उन्हें भारी राज्य सब्सिडी मिलती है, जो हमारे बाजार को विकृत कर रही है।" वॉन डेर लेयेन ने इस बात पर भी जोर दिया, "हमें अपने सामने आने वाले जोखिमों के बारे में स्पष्ट जानकारी रखनी चाहिए।"
वॉन डेर लेयेन के शब्द थोड़े चिंताजनक हो सकते हैं।
सबसे पहले, चीनी ब्रांडों द्वारा यूरोपीय बाजार में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन सस्ते नहीं हैं।BYD हान EV की कीमत यूरोप में BMW X5 के बराबर है और इसकी कीमत उसी स्तर के मॉडल 3 से अधिक है।
तो क्या चीन से यूरोप तक बेची जाने वाली इलेक्ट्रिक कारें सस्ती हैं?
नहीं।
दूसरे, हालांकि चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री दुनिया में सबसे ज्यादा है, लेकिन वैश्विक बाजार में इनकी शुरुआत अभी हुई है।पैमाने के संदर्भ में, यह मुख्य रूप से चीनी बाजार द्वारा समर्थित है, जो दुनिया का सबसे बड़ा नई ऊर्जा वाहन बाजार है।
दुनिया भर के अन्य देशों में, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात अधिक नहीं है, और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप जैसे बड़े नए ऊर्जा वाहन बाजारों वाले देशों और क्षेत्रों में, चीनी ब्रांडों के प्रवेश में भी बाधाएं हैं। एनआईओ के संस्थापक ली बिन ने एक बार कहा था कि जब टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क चीन गए तो उन्हें शिष्टाचार मिला। चीनी कंपनियों को अमेरिकी उपभोक्ताओं को हाई-टेक कारें बेचने में बाधाओं का सामना क्यों करना पड़ता है?
चीनी ब्रांडों के लिए वास्तव में वैश्विक बाजार में प्रवेश करना बहुत कठिन है। "वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार सस्ती चीनी कारों से भरा हुआ है" तथ्यों पर आधारित एक उद्देश्यपूर्ण बयान नहीं है।
साथ ही, क्या चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को वास्तव में भारी सब्सिडी मिलती है, जैसा कि यूरोपीय संघ का दावा है?
दरअसल, पिंजिया पहले भी इस मुद्दे पर चर्चा कर चुकी है। सबसे आसान तरीका जर्मनी में उत्पादित मॉडल Y, चीन से जर्मनी में आयातित मॉडल Y और बिना सब्सिडी वाले घरेलू मॉडल Y की कीमतों की तुलना करना है, और आप पाएंगे किचीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की कम कीमत का मूल कारण यह है कि घरेलू आपूर्ति श्रृंखला और बैटरी लागत क्षमताओं के फायदे के कारण, यूरोप में स्थानीय उत्पादन और विनिर्माण लागत की तुलना में वाहन निर्माण की लागत में अधिक लाभ है।
इस साल चीन के नए ऊर्जा बाजार में तीव्र प्रतिस्पर्धा के कारण चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत "पेट्रोल और बिजली की समान कीमत" के एक नए चरण में प्रवेश कर गई है। चीन और यूरोप में उत्पादित वोक्सवैगन ID.3 एंट्री-लेवल मॉडल विभिन्न बैटरी मानकों का उपयोग करते हैं। भले ही चीनी संस्करण में उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबी बैटरी जीवन है, फिर भी चीनी ID.3 सस्ता है।
यह चीनी विनिर्माण की मजबूत लागत नियंत्रण क्षमताओं की भी पुष्टि करता है।
हालाँकि, चूंकि यूरोपीय संघ ने बोला है, यह संभवतः खोखली बात नहीं है।
सबसे पहले, प्रतिकारी जांच क्या है? इसका क्या प्रभाव पड़ता है?
झोंग लुन लॉ फर्म ने अगस्त 2023 में प्रकाशित एक लेख में विश्लेषण किया कि प्रतिकारी जांच के संदर्भ में, यूरोपीय संघ ने हमेशा राज्य के स्वामित्व वाले वाणिज्यिक बैंकों सहित चीनी राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों को "सार्वजनिक निकायों" के रूप में पहचाना है। इसलिए, ईयू काउंटरवेलिंग जांच के दौरान, न केवल उद्यम द्वारा सीधे प्राप्त सरकारी सब्सिडी, कर छूट आदि को सब्सिडी के रूप में माना जाएगा, बल्कि उद्यम द्वारा राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों से प्राप्त कच्चे माल की आपूर्ति, ऊर्जा और बिजली की आपूर्ति, कम-ब्याज ऋण आदि को भी सब्सिडी के रूप में माना जा सकता है और गणना में शामिल किया जा सकता है। कच्चा माल और ऊर्जा विनिर्माण कंपनियों के लिए मुख्य लागत वस्तुएं हैं, इसलिए यूरोपीय संघ द्वारा "सार्वजनिक संस्थानों" की पहचान से तथाकथित सब्सिडी की मात्रा में काफी वृद्धि हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप कर दरों में वृद्धि होगी।
उद्योग के कुछ अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि सब्सिडी विरोधी जांच के बाद, यूरोपीय संघ चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में डंपिंग रोधी जांच भी शुरू कर सकता है।
इस साल जून की शुरुआत में, खबर आई थी कि फ्रांस यूरोपीय संघ पर चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की "डबल-रिवर्स" (एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग) जांच शुरू करने के लिए दबाव डाल रहा है।
क्योंकि फ्रांस सरकार का मानना है कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उसके स्थानीय ऑटोमोबाइल उद्योग को नष्ट कर रहे हैं।
एक ओर, फ्रांसीसी सरकार का मानना है कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों ने अधिकांश सरकारी सब्सिडी छीन ली है। इसके द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 की पहली तिमाही में फ्रांस की इलेक्ट्रिक वाहन खरीद सब्सिडी का लगभग 40% चीनी कंपनियों के उत्पादों पर जाएगा। वहीं, फ्रांस के राष्ट्रपति मैक्रों ने भी इस साल मई में घोषणा की थी कि नई ऊर्जा सब्सिडी नीति में सुधार किया जाएगा.
पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फ्रांस की सब्सिडी की शर्तें थीं: किसी भी देश और किसी भी निर्माता द्वारा उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन पेरिस से 5,000 यूरो की सब्सिडी प्राप्त कर सकते हैं, बशर्ते कि वाहन की कीमत 47,000 यूरो से अधिक न हो।
नए बिल को समायोजित किया जाएगा ताकि सब्सिडी का भुगतान सीधे इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के दौरान कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन से जुड़ा हो, लेकिन विवरण अभी तक जारी नहीं किया गया है।
दूसरी ओर, फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के प्रदर्शन को देखते हुए, वर्तमान में फ्रांस में सबसे ज्यादा बिकने वाला चीनी इलेक्ट्रिक वाहन MG4 है। सब्सिडी से पहले कीमत लगभग 36,000 यूरो है, और फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में इसकी हिस्सेदारी 5% से कम है।
लेकिन कीमत के मामले में यह मॉडल अभी भी मॉडल 3 की तुलना में काफी प्रतिस्पर्धी है।
यही कारण है कि चीन और यूरोप में चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत के बारे में अलग-अलग धारणाएं हैं:चीन में, एक आयातित मॉडल आमतौर पर स्थानीय रूप से उत्पादित मॉडल की तुलना में अधिक महंगा होता है, जबकि यूरोप में, आयातित चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत स्थानीय रूप से उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के बराबर या उससे भी सस्ती होती है। इसलिए, यूरोपीय संघ इसका उपयोग चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों की डबल-रिवर्स जांच करने के लिए कर सकता है।
दूसरा, यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 12% से कम है। क्या ये यूरोप के लिए ख़तरे का संकेत है?
मार्केट रिसर्च एजेंसी ईयू-ईवीएस के आंकड़ों के मुताबिक, अगस्त में यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की बिक्री में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 11.3% थी, जो यूरोप में वोक्सवैगन ब्रांडों की बिक्री के बराबर है। यूरोप में टेस्ला की 15.3% बाजार हिस्सेदारी की तुलना में, अभी भी एक निश्चित अंतर है।.इसके अलावा, यहां 10 से अधिक चीनी ब्रांड शामिल हैं।
इस साल अगस्त में 14 यूरोपीय देशों में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में, एमजी की बिक्री मात्रा दसवें स्थान पर सबसे अधिक थी। अगस्त में, इसने 6,000 से अधिक वाहन बेचे और रेनॉल्ट और प्यूज़ो जैसे फ्रांसीसी ब्रांडों को पीछे छोड़ते हुए बाजार में लगभग 4% हिस्सेदारी हासिल की।
मॉडल बिक्री के दृष्टिकोण से, यूरोपीय पृष्ठभूमि ब्रांडों वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहन यूरोप में बेहतर प्रदर्शन करते हैं। BYD, जो चीन में एक हॉट सेलर है, ने इस साल के पहले आठ महीनों में 14 यूरोपीय देशों में 7,000 से अधिक इकाइयाँ बेचीं, और बाज़ार अभी भी चढ़ रहा है। यूरोपीय बाजार में एक्सपेंग और एनआईओ जैसे नए पावर ब्रांडों की बिक्री अभी भी बहुत कम है। इससे कुछ हद तक पुष्टि भी होती है,चीनी बाज़ार में लोकप्रिय हो चुके ब्रांडों के लिए यूरोप में प्रवेश करना अभी भी एक लंबी यात्रा है।
चीनी ब्रांडों के विदेशों में जाने के दृष्टिकोण से, चीनी ब्रांडों को यूरोप में दीर्घकालिक बाजार चुनौतियों और ब्रांड निर्माण का सामना करना पड़ता है। इसलिए, SAIC MG, BYD और ग्रेट वॉल को छोड़कर, जिन्होंने घोषणा की है कि वे यूरोप में कारखाने बनाएंगे, यूरोप में प्रवेश करने वाले चीनी ब्रांडों की आमतौर पर कारखाने बनाने की कोई योजना नहीं है। कमजोर बाजार नींव के आधार पर, कारखाने के निर्माण में अभी भी सावधानी बरतने की जरूरत है।
लेकिन यूरोप के लिए, एक ओर, चीनी बाजार में उनके स्थानीय ऑटोमोबाइल उद्योग का लाभ गायब हो रहा है। दूसरी ओर, जैसे-जैसे दुनिया में चीन के इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात का पैमाना बढ़ रहा है, चीन की ऑटोमोबाइल निर्यात मात्रा भी जर्मनी से आगे निकल गई है। इसका मतलब यह भी है कि वैश्विक बाजार में चीनी ब्रांड यूरोपीय ऑटोमोबाइल ब्रांडों से आगे निकल रहे हैं, जो मुख्य रूप से जर्मन हैं।
यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान बिक्री की तुलना में, यूरोपीय देश जो ऑटोमोबाइल उद्योग पर बहुत अधिक निर्भर हैं, वास्तव में अधिक डरते हैं कि वैश्विक बाजार में चीनी ऑटोमोबाइल ब्रांडों के विस्फोट से वैश्विक बाजार में यूरोपीय ऑटोमोबाइल की प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर हो जाएगी।
तीसरा, क्या यूरोपीय संघ के सदस्य देश और यूरोपीय कार ब्रांड जांच प्रक्रिया को प्रभावित कर सकते हैं?
प्रारंभ में, जब फ्रांस ने यूरोपीय संघ पर चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की "डबल-रिवर्स" जांच शुरू करने के लिए दबाव डाला, तो जर्मनी ने आपत्ति जताई। हालाँकि, यूरोपीय आयोग द्वारा चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ एक जवाबी जांच शुरू करने की पुष्टि करने के ठीक बाद, विदेशी मीडिया ने नवीनतम रिपोर्ट में बताया कि जर्मन उप प्रधान मंत्री और अर्थशास्त्र और जलवायु संरक्षण मंत्री रॉबर्ट हेबेक ने अपना स्वागत व्यक्त किया।
पहले, हमारा मानना था कि जर्मन सरकार के विरोध का कारण वास्तव में चीनी बाजार में अपने स्थानीय ब्रांडों के विकास की रक्षा करना था। यदि आपसी जांच से व्यापार युद्ध छिड़ता है तो चीन और जर्मनी दोनों को नुकसान होगा।
इस साल के IAA में, वोक्सवैगन ने म्यूनिख में चीनी बाजार पर अपने जोर के बारे में खुलकर बात की, जो यह भी वास्तविकता है कि जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग को इस स्तर पर चीनी बाजार पर भरोसा करना चाहिए।
हालाँकि, जर्मनी का रवैया EU के फैसले को नहीं बदल सकता। मौजूदा डबल-रिवर्स मामलों को देखते हुए, अंतिम जांच परिणामों पर यूरोपीय संघ के सदस्य देशों का प्रभाव वास्तव में बहुत छोटा है।
दरअसल, फ्रांस और जर्मनी यूरोप में ऑटोमोबाइल उद्योग के दो महत्वपूर्ण देश हैं।आर्थिक विकास से जुड़े होने के अलावा, यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग यूरोपीय संघ द्वारा लागू कार्बन उत्सर्जन प्रणाली से भी निकटता से जुड़ा हुआ है।यूरोपीय संघ द्वारा पहले जारी किए गए "2035 कार्बन उत्सर्जन प्रतिबंध" का मतलब यह भी है कि यूरोपीय ईंधन वाहनों का इतिहास 2035 में समाप्त हो सकता है। हालांकि कई यूरोपीय कार ब्रांड दृढ़ता से विरोध कर रहे हैं, उन्हें परिवर्तन की तात्कालिकता का एहसास करना होगा।
यह एक शर्मनाक वास्तविकता है जिसका सामना स्थापित यूरोपीय कार कंपनियों को करना पड़ता है: वे ईंधन वाहनों से होने वाले मुनाफे पर निर्भर हैं, लेकिन शून्य कार्बन प्राप्त करने के लिए उन्हें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होना पड़ता है।
हाल ही में विदेशी सोशल मीडिया पर, जब वोक्सवैगन के तकनीकी निदेशक ग्रुनित्ज़ ने शिकायत की कि वोक्सवैगन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर पैसा नहीं कमा सकता है और वर्तमान में उसे मुनाफा बनाए रखने के लिए आंतरिक दहन इंजन व्यवसाय की आवश्यकता है और नए शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के लॉन्च को धीमा कर देगा, मस्क ने तुरंत टिप्पणी की,वोक्सवैगन सहित पारंपरिक वाहन निर्माताओं को शीघ्र ही स्व-चालित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करना चाहिए या अप्रचलित हो जाना चाहिए।
जीडीपी का समर्थन करना और कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करना दोनों आवश्यक है, जिसका अर्थ यह भी है कि यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए, परिवर्तन या न होने के कारण बहुत जटिल हैं।हालाँकि, चीनी ब्रांडों के प्रवेश ने उन्हें निष्क्रिय बना दिया है। यही कारण हो सकता है कि जर्मनी जैसे देश, जो चीनी ऑटोमोबाइल बाजार पर अत्यधिक निर्भर हैं, उनका रवैया ढुलमुल हो गया है।
चौथा, सब्सिडी विरोधी जांच का विदेशों में जाने वाले चीनी ब्रांडों पर क्या प्रभाव पड़ेगा? चीनी कार ब्रांड कैसे प्रतिक्रिया देंगे?
कुछ साल पहले, यूरोपीय संघ ने यूरोप को निर्यात की जाने वाली चीनी ब्रांड की इलेक्ट्रिक साइकिलों पर एंटी-डंपिंग और एंटी-डंपिंग जांच शुरू की थी। जांच शुरू होने से अंतिम फैसला आने तक एक साल से अधिक का समय लग गया। अंतिम निर्णय एंटी-डंपिंग कर की दर को 9.9% और प्रतिकारी कर की दर को 3.9% तक बढ़ाने का था।
उपरोक्त मामलों के अनुसार, कुछ उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कियूरोपीय संघ ने एक "डबल-रिवर्स" जांच शुरू की और अनुमान लगाया कि "संभावित जोखिम" 12-14 महीनों के भीतर "वास्तविक प्रभावों" में बदल सकते हैं, और अंततः अतिरिक्त दंडात्मक कर दरों का परिणाम हो सकता है।
बढ़ी हुई कर दरें इसका परिणाम हैं;बड़ा प्रभाव यह है कि क्या चीनी ब्रांडों द्वारा शुरू की गई वैश्वीकरण रणनीति इससे बाधित होगी?
वास्तविकता क्रूर होनी चाहिए. वास्तव में, यह इस तथ्य से देखा जा सकता है कि म्यूनिख ऑटो शो के दौरान, चाइना एसोसिएशन फॉर साइंस एंड टेक्नोलॉजी के अध्यक्ष वान गैंग ने "वैश्विक सहयोग को गहरा करने" के लिए एक संकेत जारी करने के लिए एक टीम का नेतृत्व किया, चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग ने यूरोप में प्रवेश करने की कठिनाई का अनुमान लगाया है और अंतरराष्ट्रीय सहयोग प्राप्त करने के लिए अधिक संतुलित तरीका खोजने की उम्मीद की है।
चीनी ब्रांडों के लिए, क्या यूरोप में कारखानों के निर्माण में तेजी लाने से मौजूदा व्यापार जांच के मुद्दे बदल जाएंगे?
वास्तव में, पिछले दो वर्षों में कई चीनी ब्रांडों से पूछा गया है कि क्या उनके पास यूरोप में कारखाने बनाने की योजना है, और अधिकांश चीनी ब्रांडों ने सतर्क रवैया व्यक्त किया है।
क्योंकि मौजूदा बाजार के आकार के साथ-साथ पर्यावरण संरक्षण, नीति और अन्य चुनौतियों की एक श्रृंखला से कोई फर्क नहीं पड़ता है, जो यूरोप में एक कारखाना बनाते समय सामना किया जा सकता है, चीनी ब्रांडों को कई व्यापार-बंद करने की आवश्यकता होती है।
लेकिन वर्तमान स्थिति को देखते हुए, शायद यूरोप में कारखानों के निर्माण की प्रक्रिया तेज हो जाएगी। इसके अलावा, चीनी ब्रांडों को सरकारों के बीच आदान-प्रदान और सहयोग पर भी अपनी आशा रखनी चाहिए, क्योंकि चीनी कारों का वैश्विक होना भी जरूरी है।