चेंग्दू में एक यातायात दुर्घटना के बारे में जिसमें टेस्ला ने 11 वाहनों को टक्कर मार दी, टेस्ला ने जवाब दिया कि त्वरक पेडल गहराई से दबा हुआ था। टेस्ला ने अपनी प्रतिक्रिया में कहा कि उसने पृष्ठभूमि डेटा की जांच की और पाया कि जब वीडियो में टक्कर हुई, तो शामिल वाहन का त्वरक पेडल 100% दबा हुआ था, और टक्कर के समय वाहन की गति 54 किमी/घंटा से बढ़कर 132 किमी/घंटा हो गई। टेस्ला ने बैकग्राउंड डेटा की जांच करके यह भी दोहराया कि वीडियो में टक्कर के 2 सेकंड बाद ड्राइवर ने ब्रेक पेडल पर कदम रखा।
पृष्ठभूमि डेटा और वाहन क्षति की स्थिति को मिलाकर, यह पाया गया कि पहली टक्कर के बाद वाहन के अगले पहिये गिर गए थे, ब्रेक सिस्टम पाइपलाइन क्षतिग्रस्त हो गए थे, और वाहन अब सामान्य रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता था।
इस तरह की बात ने नेटिज़न्स के बीच भी गरमागरम चर्चा शुरू कर दी है। कई लोगों ने टेस्ला के डेटा की विश्वसनीयता पर संदेह व्यक्त किया है। आख़िरकार, चीन में पहले भी कई दुर्घटनाएँ हो चुकी हैं, और पेशेवर परिणामों से पता चला है कि उनका वाहन से कोई लेना-देना नहीं है।.
कई नेटिज़न्स ने स्पष्ट रूप से कहा कि टेस्ला का बैकएंड केवल उसके द्वारा एकत्र किए गए डेटा को रिकॉर्ड करता है। क्या ऐसी डेटा रिकॉर्डिंग उद्देश्यपूर्ण है? यदि कार मालिक ने ब्रेक पर कदम रखा लेकिन नहीं लगा सका, तो क्या बैकएंड यह रिकॉर्ड करता है कि उसने ब्रेक पर कदम नहीं रखा? यदि कार मालिक एक्सीलेटर पर कदम नहीं रखता है और वाहन स्वचालित रूप से तेज हो जाता है, तो क्या यह पृष्ठभूमि में त्वरण के रूप में दर्ज किया जाएगा, जो दर्शाता है कि कार मालिक एक्सीलेटर पर कदम रख रहा है?
डेटा मुद्दों के संबंध में, उद्योग विशेषज्ञों ने यह भी कहा कि वर्तमान में किसी भी घरेलू संस्थान के पास स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन डेटा का पता लगाने की पेशेवर क्षमता नहीं है।.
इससे पहले, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की नई ऊर्जा और बुद्धिमान कनेक्टेड ऑटोमोबाइल उद्योग विशेषज्ञ थिंक टैंक के सदस्य झांग जियांग ने कहा था कि एक स्मार्ट कार के रूप में टेस्ला को पारंपरिक कारों के मानकों के अनुसार परीक्षण नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, टेस्ला लंबे समय से बाजार में नहीं है, लेकिन इसकी प्रौद्योगिकी पुनरावृत्तियां हर गुजरते दिन के साथ बदल रही हैं। हमारे नियम और उद्योग मानक अभी तक पकड़ में नहीं आए हैं।