हाल ही में, जियांग्सू प्रांतीय उपभोक्ता संरक्षण आयोग ने एक ऑनलाइन साक्षात्कार नोटिस जारी किया, जिसने पोरथोल के बगल में चेक-इन इंटरफ़ेस में छिपे "लॉकिंग सीट्स" के ग्रे ऑपरेशन को सुर्खियों में ला दिया। अधिसूचना में सूचीबद्ध सूची में लगभग 80% घरेलू परिवहन क्षमता शामिल है: चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस, चाइना सदर्न एयरलाइंस, एयर चाइना, हैनान एयरलाइंस, ज़ियामेन एयरलाइंस, शेन्ज़ेन एयरलाइंस, शेडोंग एयरलाइंस, सिचुआन एयरलाइंस, स्प्रिंग एयरलाइंस और जुनेयाओ एयरलाइंस सहित दस एयरलाइंस।
दस एयरलाइनों और सीट मानचित्रों के दस सेटों ने एक ही "ग्रे प्रश्न चिह्न" दिया - इकोनॉमी क्लास की पहली चार पंक्तियाँ, गलियारा, आपातकालीन मार्ग और यहां तक कि कुछ खिड़की की सीटें अभी भी तीन दिन पहले से "लॉक" के रूप में प्रदर्शित की गई थीं। एकमात्र चीज जिसे उपभोक्ता मुफ्त में चुन सकते हैं वह है बीच में बाथरूम वाली "सैंडविच सीट"।
वर्तमान में, मूल्य वर्धित सेवा के रूप में भुगतान सीट चयन अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के बीच बहुत आम है। सार्वजनिक जानकारी से पता चलता है कि भुगतान सीट चयन अंतरराष्ट्रीय मार्गों और कम लागत वाली एयरलाइनों पर अधिक आम है, और यात्री माइलेज पॉइंट के माध्यम से घरेलू मार्गों पर सीटें भुना सकते हैं।
एयरलाइंस का "सहायक राजस्व" फिर से विवाद को जन्म देता है
हाल ही में, कई उपभोक्ताओं ने सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म पर रिपोर्ट की है कि चेक-इन करने पर, उन्होंने पाया कि एयरलाइंस ने बड़े क्षेत्रों में घरेलू मार्गों पर "लॉक सीटें" रखी हैं, और वे केवल मध्य या पीछे की सीटें चुन सकते हैं। इसके परिणामस्वरूप कुछ उपभोक्ता अपने परिवार के सदस्यों और अपने साथ यात्रा करने वाले दोस्तों के साथ बैठने में असमर्थ हो गए हैं। इससे उपभोक्ताओं के बीच एक सामान्य प्रश्न उठता है: इतनी कम वैकल्पिक सीटें क्यों हैं? मुझे हवाई जहाज का टिकट खरीदने के बाद सीट खरीदने की आवश्यकता क्यों है?
"जब मैंने टिकट खरीदा, तो मैंने स्पष्ट रूप से देखा कि पहली चार पंक्तियाँ खाली थीं, लेकिन जब मैंने चेक किया, तो वे सभी ग्रे थीं।" चांग्शा के एक यात्री श्री लिन ने 940 युआन में पूर्ण मूल्य वाली इकोनॉमी क्लास का टिकट खरीदा। जब उन्होंने प्रस्थान से 48 घंटे पहले जांच करने के लिए एपीपी खोला, तो उन्होंने पाया कि पहली चार पंक्तियों ए और के में सभी खिड़कियां बंद थीं, और केवल मध्य बी और जे को छोड़ दिया गया था। "जब मैंने ऑनलाइन जांच की, तो मैंने पाया कि इकोनॉमी क्लास की अगली पंक्ति की सीटें, आपातकालीन निकास के पास और खिड़की की सीट सभी को शुल्क के लिए खरीदा जाना था। कीमत कुछ दर्जन युआन से लेकर सौ युआन से अधिक थी। अधिकांश मुफ्त सीटें केबिन के पिछले हिस्से में थीं। "यह पिछले 'पहले आओ, पहले पाओ' से अलग है।'' बच्चों के साथ यात्रा करते समय, मैं आसानी से चढ़ने और उतरने के लिए आगे रहना चाहता था, लेकिन मैं केवल 'प्रीमियम' खरीद सका। इकोनॉमी सीट' अतिरिक्त 199 युआन के लिए।"
यात्रियों की उड़ानों में "लॉक सीटों" की रिपोर्ट के जवाब में, जियांग्सू प्रांतीय उपभोक्ता अधिकार संरक्षण समिति ने जांच के लिए 10 घरेलू एयरलाइनों का चयन किया, जिनमें चाइना सदर्न एयरलाइंस, एयर चाइना, हैनान एयरलाइंस, ज़ियामेन एयरलाइंस, शेन्ज़ेन एयरलाइंस, शेडोंग एयरलाइंस, सिचुआन एयरलाइंस, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस, स्प्रिंग एयरलाइंस और जुनेयाओ एयरलाइंस शामिल हैं, और हाल ही में (26 नवंबर) ने जांच के परिणामों की घोषणा की।
यह सर्वेक्षण वास्तविक टिकट खरीद अनुभव के माध्यम से इकोनॉमी क्लास में इन 10 एयरलाइनों के सीट लॉकिंग अनुपात, सीट लॉकिंग रेंज, रिडेम्पशन मोड और अन्य सामग्री को सत्यापित करने पर केंद्रित है। परिणामों से पता चला कि,इन 10 एयरलाइनों के इकोनॉमी क्लास में सीट लॉकिंग व्यवहार मौजूद है। टिकट खरीद चरण के दौरान सीट लॉकिंग का अनुपात 19.9% से 62.1% तक होता है, जिसका औसत 38.7% तक पहुँच जाता है।
जब एयरलाइंस ने "सीट लॉकिंग" नीति लागू की, तो उन्होंने उपभोक्ताओं को सीट आवंटन नियमों, विशेष रूप से सीट लॉकिंग के कारणों और चार्जिंग मानकों का स्पष्ट रूप से खुलासा नहीं किया, जिससे कुछ खामियां रह गईं। जियांग्सू प्रांतीय उपभोक्ता संरक्षण आयोग ने बताया किकई एयरलाइंस टिकट खरीद प्रक्रिया के दौरान स्पष्ट रूप से यह नहीं बताती हैं कि कौन सी सीटें मुफ़्त हैं और किन सीटों के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता है।
"भुगतान सीट चयन" लंबे समय से विवादास्पद रहा है
सशुल्क सीट चयन जैसी अतिरिक्त सेवाएं जोड़ने का चलन सबसे पहले कम लागत वाली एयरलाइनों से आया, जिन्हें आमतौर पर "कम लागत वाली एयरलाइंस" के रूप में जाना जाता है। कम लागत वाली एयरलाइंस आम तौर पर केवल खाली टिकट बेचती हैं, और सामान, सीटें और भोजन जैसी सेवाओं को बिक्री के लिए अलग-अलग उत्पादों में विभाजित किया जाता है, जबकि पूर्ण-सेवा एयरलाइंस में आमतौर पर सभी समावेशी टिकट शामिल होते हैं।
यह एक नियामक शून्यता पैदा करता है।
विवाद की कुंजी "डिग्री" की समझ में निहित है। सार्वजनिक धारणा में, केवल विशेष स्थानों जैसे इकोनॉमी क्लास की पहली पंक्ति या निकास पर की सीटें ही भुगतान के अधीन हैं। लेकिन आजकल, लॉक सीटों की रेंज का विस्तार जारी है, जो "अत्यधिक" प्रवृत्ति को दर्शाता है।
इस साल की शुरुआत में, चाइना कंज्यूमर्स एसोसिएशन ने एक दस्तावेज़ जारी किया जिसमें कहा गया कि कुछ एयरलाइंस ने तथाकथित "उद्योग अभ्यास" का हवाला देते हुए सीट चयन, खिड़की, गलियारे या सामने की पंक्ति की सीटों को लॉक करने की बुनियादी सेवा में मूल्य वृद्धि तंत्र पेश किया, जिससे उपभोक्ताओं को अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करना पड़ा।"मूल्य-बढ़ाने वाली सीट चयन" उपभोक्ताओं के चयन के अधिकार को सीमित करता है, उपभोक्ताओं के जानने के अधिकार का उल्लंघन करता है, और निष्पक्ष व्यापार के सिद्धांत का उल्लंघन करता है। इसे "उद्योग अभ्यास" नहीं बनना चाहिए, बल्कि "पहले आओ, पहले पाओ" नियम का पालन करना चाहिए।
यह प्रथा, जो मूल रूप से केवल कम लागत वाली एयरलाइनों के बीच लोकप्रिय थी, अब धीरे-धीरे पूरे नागरिक उड्डयन उद्योग में फैल गई है, जिसमें अधिक से अधिक "सीट लॉक" होने लगे हैं, जिससे उपभोक्ताओं में असंतोष और सवाल उठने लगे हैं।
यात्री पक्ष पर "प्रति उपायों" को भी उन्नत किया जा रहा है। ज़ियाहोंगशु और डॉयिन पर बड़ी संख्या में "सीट लॉकिंग रणनीतियाँ" दिखाई दीं: पहले से सीट आरक्षित करने का प्रयास करने के लिए विदेशी एयरलाइन टिकट नंबरों का उपयोग करना, प्रस्थान से 6 घंटे पहले कार्ड पॉइंट ताज़ा करना, और "हाथ की गति के लिए लड़ने" के लिए एक ही समय में कई लोगों की जाँच करना। एक अधिक चरम मामला "लॉक सीटें बनाम लॉक सीटें" है - एक यात्री ने उड़ान भरने से 72 घंटे पहले अपने साथी के आईडी कार्ड के साथ सभी अनलॉक विंडो सीटों पर कब्जा कर लिया, और फिर प्रस्थान से 2 घंटे पहले इसे रद्द कर दिया, जिससे सिस्टम को फिर से जारी करना पड़ा।
काफी दिलचस्प बात यह है कि "बड़े क्षेत्र की सीट लॉक" के सामने, वर्तमान स्थिति के तहत सबसे प्रभावी मुकाबला तकनीक बिल्कुल सबसे आदिम विधि है: हवाई अड्डे के काउंटर पर जल्दी जांच करने के लिए जाएं और कर्मचारियों से मैन्युअल रूप से सीटों का चयन करने में मदद करने के लिए कहें। ऑन-साइट चेक-इन के दौरान, अधिकांश सीटें जो ऑनलाइन "लॉक" होती हैं और चयन करने के लिए भुगतान की आवश्यकता होती है, वे निःशुल्क उपलब्ध हैं।
अंतरराष्ट्रीय तुलना से, यूरोपीय और अमेरिकी "लॉक सीटें" अधिक पारदर्शी हैं। अमेरिकी परिवहन विभाग को टिकट खरीद प्रक्रिया के दौरान एयरलाइंस को "निःशुल्क चयन योग्य सीटों के अनुपात" की जानकारी देने की आवश्यकता होती है। यूरोपीय संघ के हवाई यात्री अधिकार विनियम यह निर्धारित करते हैं कि यदि कोई एयरलाइन पूर्व-चयनित सीटें प्रदान नहीं कर सकती है, तो उसे बोर्डिंग गेट पर यात्रियों को मुफ्त में उसी केबिन में स्थानांतरित करना होगा और किराए का 25% से 75% मुआवजा देना होगा।
प्रमुख विदेशी एयरलाइनों में, पूर्ण-सेवा लुफ्थांसा, यूनाइटेड एयरलाइंस, एएनए, सिंगापुर एयरलाइंस, और कम लागत वाली रयानएयर और एयरएशिया सभी ने अपने भुगतान प्रणालियों में "पसंदीदा सीटें", "अगली पंक्ति की सीटें" और "अतिरिक्त लेगरूम" को शामिल किया है, और कुछ ने प्राथमिकता बोर्डिंग, सामान भत्ता आदि के लिए अतिरिक्त शुल्क भी जोड़ा है। इस प्रकार का "सहायक राजस्व" अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस के लिए यूनिट राजस्व बढ़ाने और तेल की कीमतों और लागत में उतार-चढ़ाव के खिलाफ बचाव का एक महत्वपूर्ण स्रोत बन गया है। उद्योग आम तौर पर सेवा विभाजन के माध्यम से गैर-किराया राजस्व के अनुपात का विस्तार करता है।
"सीट लॉकिंग" बहस के पीछे नागरिक उड्डयन यात्री परिवहन के राजस्व मॉडल में एक गहरा बदलाव है। हवाई जहाज का स्थान सीमित होता है, और इसमें जितने अधिक यात्री होंगे, मार्ग का राजस्व उतना ही अधिक होगा। प्रारंभ में, सीटों की दूरी करीब थी, लेकिन हाल के वर्षों में, "सीट लॉकिंग" से संबंधित लाभ हुए हैं, और विदेशी एयरलाइंस भी "सीटें लॉक" कर रही हैं, जो अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस के बीच एक आम बात बन गई है।
एयरलाइन की "सीट लॉकिंग" वास्तव में लाभ, अंक स्तर इत्यादि के माध्यम से प्रीमियम सदस्यों, सामान्य सदस्यों और गैर-सदस्यों को प्राथमिकता देना चाहती है।
कुछ अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि एयरलाइंस की "सीट लॉकिंग" वास्तव में अधिकारों और अंक स्तरों आदि के माध्यम से प्रीमियम सदस्यों, सामान्य सदस्यों और गैर-सदस्यों को प्राथमिकता देना चाहती है। एयरलाइन का कदम बाजार की अलग-अलग जरूरतों को पूरा करना और बाजार व्यवहार है। यदि "पेड सीट चयन" उल्लंघन रद्द किया जाना चाहिए, तो अन्य अतिरिक्त सेवा शुल्क, जैसे अतिरिक्त सामान शुल्क, एक्सप्रेस बोर्डिंग शुल्क, आदि भी समान हो सकते हैं। हालाँकि, एयरलाइंस को अभी भी यात्रियों के साथ अधिक संवाद करना चाहिए और सीट चयन नियमों को और स्पष्ट करने के लिए क्रमिक तैयारी करनी चाहिए।(थिंकिंग फाइनेंस द्वारा निर्मित)