रिपोर्टों के अनुसार, मेरे देश की नई ऊर्जा संचालित वाहन उच्च बैटरी क्षीणन की अवधि में प्रवेश कर रहे हैं। उच्च-तीव्रता वाले ऑपरेशन से वाहन की बैटरी क्षीणन 3 से 4 वर्षों में 30% से 40% तक पहुंच सकती है। कुछ वाहनों की बैटरी का स्वास्थ्य 60% से नीचे चला गया है, और बैटरी जीवन काफी कम हो गया है।परिचालन को बनाए रखने के लिए, बड़ी संख्या में ऑनलाइन राइड-हेलिंग और डिलीवरी वाहन चालक निजी तौर पर बैटरी या रेंज एक्सटेंडर स्थापित करना चुनते हैं।ग्रे संशोधन बाजार तेजी से बढ़ रहा है, और इन अवैध रूप से संशोधित वाहनों को विशेषज्ञों ने सड़क पर "मोबाइल बम" के रूप में बताया है।
डेटा से पता चलता है कि घरेलू नई ऊर्जा वाहन प्रति वर्ष 10,000 से 20,000 किलोमीटर की यात्रा करते हैं, और 6 वर्षों में बैटरी लगभग 10% से 15% कम हो जाती है; वाणिज्यिक वाहन प्रति वर्ष 80,000 से 100,000 किलोमीटर की यात्रा करते हैं, और क्षय दर घरेलू वाहनों की तुलना में कई गुना अधिक है।
मूल बैटरी को बदलने में अक्सर 50,000 से 60,000 युआन का खर्च आता है, जो अक्सर वाहन के अवशिष्ट मूल्य से अधिक होता है। नई कार को बदलने की लागत और भी अधिक है, जिससे कार मालिकों को कम लागत वाले निजी संशोधनों की ओर जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। अतिरिक्त बैटरियों की स्थापना 16,000 युआन प्रति सेट से शुरू होती है, और वाणिज्यिक वाहन उपयोगकर्ताओं का अनुपात 80% से अधिक है।
निजी संशोधन अवैध है. सड़क यातायात सुरक्षा कानून के अनुसार, तीन-इलेक्ट्रिक प्रणाली में संशोधन विशेष वार्षिक निरीक्षण को पारित नहीं कर सकता है और दंडित किया जा सकता है और मूल स्थिति में बहाल करने का आदेश दिया जा सकता है।
अधिक गंभीर बात यह है कि बीमा कंपनियां आमतौर पर संशोधित वाहन से दुर्घटना के बाद मुआवजा देने से इनकार कर देती हैं, और मालिक को सारा नुकसान उठाना पड़ता है।
अवैध संशोधन में तीन घातक जोखिम हैं: पहला, कोई मूल थर्मल प्रबंधन और सुरक्षा नहीं है, और थर्मल पलायन का खतरा तेजी से बढ़ जाता है। शॉर्ट सर्किट के कारण मॉडिफाइड कारों में आग लगने और भारी संपत्ति के नुकसान के मामले सामने आए हैं।
दूसरा मूल बीएमएस में हस्तक्षेप करना है, जो आसानी से ओवरचार्ज और ओवर-डिस्चार्ज और बैटरी सेल उभार का कारण बन सकता है; तीसरा कार बॉडी के वजन और संरचना को नुकसान पहुंचाना, ब्रेक लगाना और नियंत्रण स्थिरता को कम करना और दुर्घटनाओं के जोखिम को काफी बढ़ाना है।
कार कंपनियां मुख्य रूप से अनुपालन लागत, वारंटी वसूली और उत्पाद पुनरावृत्ति की ट्रिपल बाधाओं के कारण आधिकारिक रेट्रोफिट योजनाएं लॉन्च करने में अनिच्छुक हैं। एक मॉडल के लिए R&D निवेश 10 मिलियन युआन से अधिक है, और यह नई कार की बिक्री के तर्क के साथ टकराव करता है।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, राज्य परिषद के सामान्य कार्यालय ने ऑटोमोबाइल संशोधन को एक उभरते हुए उद्योग के रूप में शामिल किया है, और प्रासंगिक पदानुक्रमित और वर्गीकृत प्रबंधन नीतियों और तकनीकी मानक प्रणालियों में धीरे-धीरे सुधार किया जा रहा है।
