27 अप्रैल को, फाइनेंशियल टाइम्स ने बताया कि अपनी पहली कार बनाने के सिर्फ दो साल बाद, चीन की अग्रणी स्मार्टफोन निर्माता Xiaomi ने 650,000 इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए हैं। यह संख्या पिछले साल दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में टेस्ला की बिक्री के बराबर है।
चित्र 1: Xiaomi SU7
अब Xiaomi के संस्थापक लेई जून ने एलन मस्क की टेस्ला को चुनौती देने के लिए अपनी हाई-एंड इलेक्ट्रिक कारों के साथ यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने की योजना बनाई है। ये मॉडल अपने अद्भुत त्वरण प्रदर्शन और उन्नत कॉन्फ़िगरेशन के लिए जाने जाते हैं, और यहां तक कि फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले को भी आकर्षित करते हैं।
चूंकि लेई जून ने 2021 में अपनी कार-निर्माण योजना की घोषणा की, Xiaomi ने वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग को चौंकाते हुए केवल तीन वर्षों में अपना पहला मॉडल: SU7 लॉन्च किया है। आरक्षण शुरू होने के 30 मिनट के भीतर कार की 50,000 इकाइयाँ खरीद ली गईं।
SU7 चीन की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बनने के बाद, Xiaomi के दूसरे मॉडल YU7 को पिछले साल रिलीज़ होने पर केवल तीन मिनट में 200,000 प्री-ऑर्डर प्राप्त हुए। यह $35,000 मॉडल टेस्ला मॉडल वाई के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसका डिज़ाइन फेरारी पुरोसांगु जैसा दिखता है।
यूरोपीय इंजीनियर विकास में भाग लेते हैं
शुक्रवार को वार्षिक बीजिंग ऑटो शो में बोलते हुए, लेई जून ने कहा कि नया YU7 GT मॉडल "जर्मनी की शीर्ष कारों के मानकों को पूरा कर सकता है।" मई के अंत में रिलीज़ होने की उम्मीद वाला यह मॉडल Xiaomi और यूरोपीय इंजीनियरों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया पहला मॉडल है।
"केवल पांच वर्षों में, Xiaomi ने असाधारण उपलब्धियां हासिल की हैं। लेकिन आज भी, कई लोग Xiaomi कारों को नहीं समझते हैं और यहां तक कि कुछ पूर्वाग्रह भी रखते हैं।" लेई जून ने कहा।
चित्र 2: बीजिंग ऑटो शो में लेई जून
चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग में मौजूदा भयंकर प्रतिस्पर्धा में, हालांकि Xiaomi की नई बीजिंग फैक्ट्री ने पिछले साल 410,000 कारों का उत्पादन किया, फिर भी मांग आपूर्ति से अधिक है।
2010 में अपनी स्थापना के बाद से, Xiaomi का राजस्व तेजी से बढ़ा है, जो पिछले साल 457.3 बिलियन युआन (लगभग 67 बिलियन अमेरिकी डॉलर) तक पहुंच गया।
हालाँकि, विश्लेषकों का कहना है कि Xiaomi भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा से अछूता नहीं है। इस प्रतिस्पर्धा ने BYD और अन्य मास-मार्केट ब्रांडों के मुनाफे और बिक्री को कम कर दिया है, जिससे उन्हें अंतरराष्ट्रीय बाजारों में विकास की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।
पिछले दशक में विस्फोटक वृद्धि के बाद चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री वृद्धि भी धीमी होने की उम्मीद है। "उन्हें कहीं और विकास बाज़ार तलाशने की ज़रूरत है, और यह Xiaomi द्वारा लिया गया एक तर्कसंगत निर्णय है।" कफुका के एक शोध विश्लेषक एर्नान कुई ने कहा।
Xiaomi के फायदे
Xiaomi यूरोप का तीसरा सबसे बड़ा स्मार्टफोन ब्रांड है। कुई एर्नान ने बताया कि Xiaomi के पास विदेशों में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पाद बेचने का अनुभव है। "चीनी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप की तुलना में, Xiaomi के पास एक मजबूत वैश्विक बिक्री नेटवर्क है। पारंपरिक कार निर्माताओं की तुलना में, इसके उत्पाद भी अधिक प्रतिस्पर्धी हैं।"
चित्र 3: Xiaomi यूरोप में तीसरा सबसे बड़ा मोबाइल फोन ब्रांड है
चीनी कंसल्टिंग फर्म ऑटोएक्सिंग के संस्थापक ज़िंग लेई ने कहा कि Xiaomi के मुख्य प्रतिस्पर्धी टेस्ला, पोर्श, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज होंगे। "Xiaomi ने यूरोपीय उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र में एक ब्रांड की नींव रखी है, जो अन्य चीनी ब्रांडों की तुलना में एक महत्वपूर्ण लाभ है।" उसने कहा।
Xiaomi ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि वह पहले किस यूरोपीय बाजार में प्रवेश करेगी, लेकिन उसने पिछले साल म्यूनिख में एक इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान और विकास केंद्र स्थापित किया और 75 से अधिक इंजीनियरों को काम पर रखा। कई चीनी ब्रांडों ने तेजी से यूरोपीय बाजार में विस्तार किया है और उनकी कीमत घरेलू बाजार से लगभग दोगुनी है, लेकिन उन्नत सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी के कारण मॉडल अभी भी कीमत-प्रतिस्पर्धी हैं।
"यूरोपीय बाजार हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है," Xiaomi के मुख्य विपणन अधिकारी जू फी ने कहा जब उन्होंने पहली बार बीजिंग ऑटो शो से पहले अंतरराष्ट्रीय मीडिया को रणनीति समझाई। "हम वास्तव में बेहतर गुणवत्ता और बेहतर प्रदर्शन वाले उत्पाद उपलब्ध कराना चाहते हैं।"
Xiaomi ने अपने वाहनों के स्थायित्व में सुधार करते हुए उत्पादन लागत को कम करने के लिए चीन में अपने एकमात्र इलेक्ट्रिक वाहन कारखाने में अपनी स्वयं की विनिर्माण प्रक्रियाओं और सामग्रियों को तैनात किया है। फैक्ट्री में हर 76 सेकंड में एक कार निकलती है, इसकी स्वचालन दर 91% है, इसमें असेंबली में सैकड़ों रोबोटिक हथियार भाग लेते हैं, और फैक्ट्री के भीतर भागों के परिवहन के लिए "स्वायत्त मोबाइल रोबोट" से सुसज्जित है।
चित्र 4: Xiaomi स्वतंत्र विनिर्माण प्रक्रिया अपनाता है
डिज़ाइन स्तर पर, Xiaomi अभी भी टेस्ला और पोर्शे जैसे प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले अपना बेंचमार्क स्थापित करता है। हालाँकि, Xiaomi के मुख्य वित्तीय अधिकारी लिन शिवेई ने हाल ही में नॉर्वे के 1.8 ट्रिलियन डॉलर के तेल फंड के प्रमुख निकोलाई टैंगेन को बताया कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं के पास "कार इंटेलिजेंस" और इलेक्ट्रिक वाहनों को Xiaomi स्मार्टफोन और घरेलू उपकरणों सहित व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र से जोड़ने की क्षमता नहीं है।
उन्होंने बताया कि कई यूरोपीय कार कंपनियां अक्सर अपने कारखानों का दौरा करती हैं, उन्होंने कहा: "मुझे लगता है कि आपने देखा है कि यूरोपीय और चीनी कंपनियों के बीच सहयोग है, और मुझे लगता है कि इससे पूरे उद्योग को आगे बढ़ाने में मदद मिलेगी।"
चुनौती
लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि Xiaomi को यूरोपीय बाजार में चीन में अपनी सफलता को दोहराने में चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, जिसमें विशेष रूप से उच्च-स्तरीय जर्मन ब्रांडों के लिए मजबूत ब्रांड निष्ठा है।
श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल के पहले तीन महीनों में, यूनाइटेड किंगडम और यूरोप में नए कार बाजार में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 8.6% थी, लेकिन जर्मनी और फ्रांस जैसे देशों में उनकी हिस्सेदारी इस स्तर से काफी कम थी।
"हाई-एंड मार्केट में प्रवेश करने का प्रवेश समारोह बहुत लंबा है। Xiaomi के पास अभी भी यूरोप में सफलता की संभावना है, लेकिन यह जर्मन हाई-एंड ब्रांडों को प्रभावित करने के बजाय बड़े पैमाने पर मॉडल निर्माताओं की हिस्सेदारी को कम करने की कीमत पर होने की अधिक संभावना है।" श्मिट के संस्थापक मैथियास श्मिट ने कहा।
कंसल्टिंग फर्म ओमडिया के शंघाई स्थित विश्लेषक क्रिस लियू ने कहा कि यूरोप में, Xiaomi आपूर्ति श्रृंखला तालमेल और चीन में प्राप्त अन्य लाभों को भी खो देगी। ये वे फायदे हैं जो चीनी कंपनी को इतनी जल्दी और लागत प्रभावी ढंग से उन्नत सुविधाओं वाली कारें विकसित करने की अनुमति देते हैं।
"Xiaomi की कई प्रतिस्पर्धात्मकताएं चीन के पारिस्थितिकी तंत्र से जुड़ी हुई हैं, जिसे यूरोप में स्थानांतरित करना मुश्किल है।" लियू युनचेंग ने कहा।