ऑडी और FAW की कहानी 1987 में कार उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए FAW के पायलट प्रोजेक्ट से शुरू होती है। अमेरिकी क्रिसलर की कीमत में वृद्धि और अहंकार ने जर्मन वोक्सवैगन के लिए सहयोग का अवसर छोड़ दिया, जो व्यावहारिक होने के लिए अधिक इच्छुक था। ऑडी 100 परियोजना सफलतापूर्वक लागू की गई। 35 वर्षों के सहयोग में, FAW ने ऑडी के A6, A4 और Q5 मॉडल हर जगह बेचे हैं और बहुत पैसा कमाया है। 2021 में, इसने दस लाख का बिक्री लक्ष्य भी प्रस्तावित किया।
हालाँकि, उद्योग विद्युतीकरण की अपरिवर्तनीय प्रक्रिया के तहत, FAW और ऑडी की प्रसिद्ध महिमा धीरे-धीरे कम हो रही है।
हाल ही में, "टेक्नोलॉजी न्यूज़" ने पाया कि ऑडी ए6, ए4 और क्यू5 जैसे मुख्य घरेलू मॉडल, जो बिक्री में प्रमुख भूमिका निभाते हैं, टर्मिनल पर पर्याप्त लाभ रियायतों के भाग्य से बचने में सक्षम नहीं हैं। लगभग 10W की कीमत में कटौती के लिए तरजीही नीतियां आदर्श बन गई हैं।
इन ईंधन वाहनों की तुलना में, जिनकी अभी भी अच्छी प्रतिष्ठा है, नई ऊर्जा वाहनों के साथ FAW ऑडी की स्थिति और भी शर्मनाक है। मैंने अंततः कुछ शोर मचाया, लेकिन यह खबर थी कि घरेलू स्तर पर निर्मित ऑडी ई-ट्रॉन आधी कीमत पर इन-ऐप खरीदारी के लिए उपलब्ध थी।
हालाँकि ऑडी अभी भी मूल ऑडी है जो "कम करने" में अच्छी है, घरेलू बाजार में इसकी मूल्य प्रणाली बीबीए की ब्रांड स्थिति के साथ असंगत होती जा रही है।
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हेनान में ऑडी 4एस स्टोर के एक विक्रेता ने कहा, "पिछले दो महीनों में स्टोर में ई-ट्रॉन और क्यू4 ई-ट्रॉन का भारी प्रचार किया गया है और इन्हें मूल रूप से आधी कीमत पर बेचा जाता है।"
"टेक्नोलॉजी न्यूज़" के अनुसार, ऑडी ई-ट्रॉन लक्ज़री मॉडल की मौजूदा कीमत 546,800 से घटकर 273,400 हो गई है, प्रीमियम मॉडल की कीमत 585,800 से घटकर 292,900 हो गई है, और विशेष मॉडल की कीमत 622,800 से घटकर 311,400 हो गई है। 30W-लेवल Q4 ई-ट्रॉन की कीमत जुलाई से कम हो गई है, और वर्तमान में विभिन्न छूटों की कीमत मूल रूप से लगभग 230,000 है।
विक्रेता ने यह भी कहा कि कंपनी इन दोनों वाहनों के लिए इतनी बड़ी छूट न केवल इन्वेंट्री क्लीयरेंस में तेजी लाने के लिए प्रदान करती है, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री बढ़ाने के लिए। हालाँकि, भले ही यह "फ्रैक्चर" हो गया हो, बिक्री बहुत अच्छी नहीं है। "पिछले दो महीनों में केवल एक ई-ट्रॉन बेचा गया है।"
वास्तव में, इस तरह की कीमत में कटौती और बिक्री के आंकड़े अतिशयोक्ति नहीं हैं। आख़िरकार, इस साल जनवरी से अगस्त तक, ऑडी ई-ट्रॉन की संचयी बिक्री केवल लगभग 500 इकाइयाँ थी, औसतन लगभग कुछ दर्जन इकाइयाँ प्रति माह, जो नई कार बनाने वाली ताकतों की मासिक बिक्री के एक अंश से भी कम थी।
इसके अलावा, कुछ डीलरों ने खुलासा किया कि ऑडी ई-ट्रॉन का यह बैच वास्तव में बंद कर दिया गया है। यह अब एक वास्तविक इन्वेंट्री क्लीयरेंस है, और भविष्य में केवल आयातित मॉडल होंगे। पीईई प्लेटफॉर्म की योजना के अनुसार, उत्पादन में डाला जाने वाला अगला मॉडल ऑडी क्यू6 ले-ट्रॉन होगा। वहीं, अंदरूनी सूत्रों से पता चला कि ये सभी कारें 200 दिनों से अधिक समय से स्टॉक में हैं।
प्रथम श्रेणी के लक्जरी संयुक्त उद्यम ब्रांड के एक मॉडल के रूप में, यह तथ्य कि इसे इस हद तक स्टॉक में रखा जा सकता है, बहुत कुछ कहता है, यानी इस कार का मूल्य/प्रदर्शन अनुपात बहुत कम है, और बहुत कम लोग हैं जो इसे खरीदने के इच्छुक हैं। हालाँकि, कीमत में कटौती के बाद उपभोक्ताओं की अपील में काफी सुधार हुआ है।
"मैं इसे खरीदने वाले पहले लोगों में से एक था, और मैंने उस समय समूह की आरएमबी 13,000 की सब्सिडी भी प्राप्त की थी। गाइड मूल्य आरएमबी 585,800 था, जो कि बेचे जाने पर आरएमबी 290,000 से कम था।" दाशेंग ने कहा, "मौजूदा कीमत से देखते हुए, ई-ट्रॉन वास्तव में एक महान मूल्य है, और यह Q5L से अधिक महंगा नहीं है।"
उनकी राय में, इलेक्ट्रिक कार बाजार में ऑडी के खराब प्रदर्शन के कारण ई-ट्रॉन पर 50% की छूट एक असहाय कदम है, और यह निस्संदेह पुरानी कार मालिकों की पीठ में छुरा घोंपा जाएगा। "अगर इसे अभी भी बेचा नहीं जा सकता है, तो इसका कारण यह हो सकता है कि उपभोक्ता इसे नहीं समझते हैं या इसे कम करके आंका गया है।"
क्योंकि महान ऋषि के हृदय में, यदि ई-ट्रॉन को गैस कार के मानक से मापा जाता है, तो यह 90 से अधिक अंक प्राप्त करेगा। अगर इसे इलेक्ट्रिक कार के मानक से मापा जाए तो इसे पास करना मुश्किल होगा। "आखिरकार, यह एक पारंपरिक लक्जरी कार कंपनी है। कारीगरी विवरण, विलासिता, बिक्री के बाद और कई अन्य पहलुओं के मामले में, यह नई ताकतों से बेजोड़ है। जर्मन मानव निर्मित इलेक्ट्रिक कार को गैसोलीन कार के ड्राइविंग अनुभव के करीब बनाने की कल्पना की गई है।"
इलेक्ट्रिक कारों की कमियों जैसे सैंडेन के अवशिष्ट मूल्य और गुणवत्ता के संबंध में, महान ऋषि की भी अपनी राय है: "इस कीमत के साथ, अवशिष्ट मूल्य कैसे गिर सकता है? सैंडेन का रखरखाव निश्चित रूप से भविष्य में सस्ता नहीं होगा। अगर यह चार साल की वारंटी अवधि के बाद टूट जाता है तो यह वास्तव में दर्दनाक होगा, लेकिन इसे केवल भविष्य में ही सत्यापित किया जा सकता है।"
हालाँकि इलेक्ट्रिक कारों की कीमत में कटौती असाधारण है, उपरोक्त ऑडी विक्रेता ने "टेक्नोलॉजी न्यूज़" को बताया: "वर्तमान में, अधिक लागत प्रभावी मॉडल A4, A6 और Q5 हैं।"
"RMB 399,800 की कीमत वाले ऑडी A4L प्रीमियम स्पोर्ट मॉडल को RMB 279,000 में एक नंगे कार के रूप में खरीदा जा सकता है, जबकि RMB 321,800 की कीमत वाले स्टाइलिश और सुरुचिपूर्ण मॉडल को RMB 256,000 में खरीदा जा सकता है।" ऑडी A4L की अनुशंसा क्यों की जाती है, इसका कारण यह है कि इसकी मौजूदा कीमत वास्तव में बहुत अच्छी है, और यह जगह के मामले में बहुत फायदेमंद नहीं हो सकती है, लेकिन चेसिस और उपस्थिति वास्तव में उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है। "और कुछ A4 मॉडल बंद कर दिए गए हैं, और कीमत पर बातचीत की जा सकती है।"
A6 श्रृंखला के लिए, शेडोंग में एक ऑडी डीलर ने कहा: "छूट के बाद A6L श्रृंखला की वर्तमान शुरुआती कीमत केवल 325,000 है, और कुछ उत्पाद 400,000 के भीतर लॉन्च किए गए हैं।"
"टेक्नोलॉजी न्यूज़" के अनुसार, बिक्री कीमतों में गिरावट के पीछे FAW ऑडी द्वारा सामना की गई बिक्री दुविधा है, साथ ही समय की लहर के तहत परिवर्तन की उलझन भी है। नई ऊर्जा वाहनों के और अधिक प्रवेश के साथ, भविष्य में ऑडी की खराबी और अधिक सामान्य हो सकती है।
मात्रा के बदले कीमत का आदान-प्रदान अस्तित्व की लड़ाई है।
चीन में ऑडी की विद्युतीकरण प्रक्रिया को देखते हुए, स्थानीय जलवायु के अनुकूल ढलने की प्रवृत्ति पर प्रकाश डाला गया है।
सबसे पहले, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के अग्रणी के रूप में, ऑडी को ई-ट्रॉन से बहुत उम्मीदें हैं। नाम में कोई उपसर्ग अक्षर मॉडल नहीं है, जिसे विद्युतीकरण युग में क्वाट्रो के समान एक तकनीकी कोड माना जाता है। इसे विभिन्न कार श्रृंखलाओं में निर्यात किया जाता है, और कीमत 500,000 और 600,000 के बीच है, जो समान स्तर के iX3 और मॉडल Y से काफी अधिक है।
2019 में लॉन्च होने के बाद, ई-ट्रॉन यूरोप में लोकप्रिय हो गया और 2020 की पहली छमाही में यूरोपीय बाजार में इलेक्ट्रिक एसयूवी की बिक्री चैंपियनशिप जीती। शायद यही जर्मनों के विस्तार का कारण भी है। आयातित संस्करण 692,800-800,800 तक बिकता है। FAW द्वारा स्थानीयकृत होने के बाद भी, कीमत अभी भी कम नहीं है, 546,800-648,800 तक।
लेकिन ऑडी को यह उम्मीद नहीं थी कि घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ईंधन युग से पूरी तरह से अलग था, और रूढ़िवादी ई-ट्रॉन को कई घरेलू इलेक्ट्रिक वाहनों ने हरा दिया था। दूसरा शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल, Q2 ले-ट्रॉन, की कीमत करीब 250,000 युआन है और इसकी आधिकारिक शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 325 किलोमीटर है। उस समय समान मूल्य सीमा के घरेलू मॉडलों की तुलना करने पर, किसकी बैटरी लाइफ 500 किलोमीटर से अधिक नहीं है?
कार ओनर्स होम से मिली जानकारी के मुताबिक, पिछले छह महीनों में ऑडी ई-ट्रॉन और क्यू2 ले-ट्रॉन मॉडल की औसत मासिक बिक्री केवल तीन अंक थी।
एफएडब्ल्यू ने आखिरकार एमईबी प्लेटफॉर्म से ऑडी क्यू4ई-ट्रॉन का इंतजार किया, लेकिन इसने अभी भी वह जीवंतता नहीं दिखाई जिसके वह हकदार थी। 2023 के आधे से अधिक समय बीत चुका है, और घरेलू बिक्री 10,000 से अधिक हो गई है, और बिक्री की प्रवृत्ति टर्मिनल छूट की तीव्रता के साथ अत्यधिक सुसंगत है।
यह केवल कहा जा सकता है कि अपेक्षाकृत किफायती मूल्य निर्धारण और बड़े पैमाने पर टर्मिनल छूट के साथ, एमईबी प्लेटफॉर्म और ऑडी के ब्रांड कारक जिन्हें इस स्तर पर नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, वे अभी भी मुश्किल से इसका समर्थन कर सकते हैं।
यदि नए ऊर्जा ट्रैक के परिवर्तन में विफलता जन्मजात कारकों के कारण है, तो पारंपरिक ईंधन वाहनों के क्षेत्र में, ऑडी की बिक्री का वर्णन करना भी थोड़ा कठिन है। 2020 से 2022 तक उनमें साल दर साल गिरावट आएगी और यह क्रमशः लगभग 723,000, 701,000 और 636,000 वाहनों तक पहुंच जाएगी।
इसके विपरीत, इसी अवधि के दौरान, मर्सिडीज-बेंज की वार्षिक बिक्री लगभग 774,000, 759,000 और 754,000 वाहन थी; बीएमडब्ल्यू की वार्षिक बिक्री लगभग 777,000, 846,000 और 792,000 वाहन थी। यदि हम औसतन 750,000 वाहनों को "पासिंग लाइन" के रूप में लेते हैं, तो ऑडी के लगातार तीन वर्षों से खराब परिणाम रहे हैं।
चीनी बाज़ार "उत्तर और दक्षिण ऑडी" में विभाजित है। SAIC ऑडी को आधिकारिक तौर पर 2021 में ही स्थापित किया गया था, और बिक्री चैनल पूरी तरह से शुरू नहीं हुए हैं। इसलिए, घरेलू बाजार में बिक्री की मात्रा में मुख्य रूप से FAW ऑडी का योगदान है। दूसरे शब्दों में, घरेलू बाजार में ऑडी का प्रदर्शन सीधे तौर पर FAW ऑडी से संबंधित है।
सौभाग्य से, कीमत में कमी से अभी भी कुछ बिक्री को बढ़ावा मिल सकता है, लेकिन समय के साथ, ब्रांड छवि कुछ हद तक क्षतिग्रस्त हो जाएगी, सेकेंड-हैंड मूल्य प्रतिधारण दर कम हो गई है, और अगर यह भविष्य में बढ़ना चाहता है तो "बोलने का अधिकार" नहीं होगा।
इस साल अगस्त में एक तृतीय-पक्ष एजेंसी की मूल्य संरक्षण दर रिपोर्ट के अनुसार, पिछले दो वर्षों में बीबीए की मूल्य संरक्षण दर में संचयी रूप से 10% से अधिक की गिरावट आई है। उनमें से, ऑडी की मूल्य प्रतिधारण दर 71.1% के उच्चतम बिंदु से गिरकर आज 60.5% हो गई है, और 60% से नीचे गिरने वाली है, जो ट्रम्पची के 64.9% और लिंक एंड कंपनी के 60.7% से भी बदतर है।
अपनी छवि को बहाल करने के लिए, ईंधन युग में उच्च-अंत उत्पादों को पेश करने की रणनीति का परीक्षण और परीक्षण किया गया है, इसलिए ऑडी ने न केवल ऑडीस्पोर्ट स्पोर्ट्स मॉडल, ऑलरोड, अवंत और ए8एल होर्च संस्करण पेश किया, बल्कि यिंगजी मास्टर क्लास आईपी भी लॉन्च किया और एक थीम वाली ऑनलाइन लघु फिल्म बनाने के लिए एंडी लाउ के साथ सहयोग किया। इसके अलावा, इस वर्ष 70वीं वर्षगांठ समारोह के दौरान, FAW ने रणनीतिक सहयोग को गहरा करने के लिए ऑडी के साथ एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए। सीधे शब्दों में कहें तो इसका मतलब है उच्च-स्तरीय उत्पाद लॉन्च करना, उत्पादन और बिक्री संसाधनों को एकीकृत करना आदि।
"यह कीमतों में कटौती से क्षतिग्रस्त ब्रांड पावर की मरम्मत में सहायक होगा, लेकिन यह सीधे बिक्री को प्रभावित नहीं कर सकता है।" एक वरिष्ठ ऑटोमोबाइल शोधकर्ता ने कहा, "ये आयातित वाहन मूल रूप से गैसोलीन वाहन हैं। विद्युतीकरण युग में गैसोलीन वाहनों का विकास स्पष्ट रूप से विकास के नियम के अनुरूप नहीं है। यदि आप वर्तमान स्थिति में सुधार करना चाहते हैं, तो आपके पास बिजली या खुफिया के तीन पहलुओं में अच्छी कोर प्रौद्योगिकियां होनी चाहिए।"
क्या अभी भी तकनीक और निर्मम कार्य मौजूद है?
वोक्सवैगन के उप-ब्रांड के रूप में, ऑडी का विद्युतीकरण समूह के तकनीकी समर्थन पर निर्भर करता है। इससे पहले, वोक्सवैगन ने ऑडी के लिए चार विद्युतीकरण प्लेटफॉर्म तैयार किए थे, जिनके नाम हैं: एमएलबीवो प्लेटफॉर्म, एमईबी प्लेटफॉर्म, पीपीई प्लेटफॉर्म और जे1 हाई-परफॉर्मेंस प्लेटफॉर्म। हालाँकि, वोक्सवैगन के सीईओ ओबरमू के अनुसार, ये प्लेटफ़ॉर्म सॉफ़्टवेयर के मामले में गंभीर रूप से पिछड़ रहे थे, जिसके परिणामस्वरूप ऑडी के इलेक्ट्रिक मॉडल के उत्पादन में लगातार कठिनाइयाँ आ रही थीं।
आजकल, MLBevo (मुख्य मॉडल ई-ट्रॉन है) और MEB (Q4 ई-ट्रॉन और वोक्सवैगन आईडी श्रृंखला इस प्लेटफॉर्म से ली गई है) की विफलताओं ने सत्यापित किया है कि J1 एक बड़े आकार का, शानदार शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म है जिसे पोर्श जैसी हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों द्वारा साझा किया जाता है, और इसे मध्य-श्रेणी के मॉडल में स्थानांतरित करना मुश्किल है। नए मेक्ट्रोनिक्स एसएसपी प्लेटफॉर्म की अगली पीढ़ी को जल्द से जल्द 2026 तक लॉन्च नहीं किया जाएगा। एकमात्र चीज़ जो स्थिति को बचा सकती है वह है FAW का PPE प्लेटफ़ॉर्म जिसे 2024 में लॉन्च करने की योजना है।
पीपीई प्लेटफॉर्म को ऑडी और पोर्शे द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। पहला मॉडल शुद्ध इलेक्ट्रिक पोर्श मैकन है, जो मूल रूप से मर्सिडीज-बेंज के एमएमए प्लेटफॉर्म और बीएमडब्ल्यू के न्यूक्लास प्लेटफॉर्म के समान गति पर है। इसलिए, जिस तरह ईंधन वाहनों के युग में, छह-सिलेंडर इंजनों को ऑडी की मध्य-श्रेणी और निम्न-अंत उत्पाद लाइनों में विकेंद्रीकृत नहीं किया जाएगा, यह अभी भी अज्ञात है कि पोर्श का अस्तित्व पीपीई प्लेटफॉर्म को ऑडी के भविष्य के मध्य-श्रेणी के उत्पादों को लाभ पहुंचाने की अनुमति देगा या नहीं। ऑडी Q6e-tron के अनुसार, जिसे आधिकारिक तौर पर इस प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने की घोषणा की गई है, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि भविष्य में 500,000 के स्तर को विभाजन रेखा के रूप में उपयोग किया जाएगा।
इसके अलावा, ऑडी ने कुछ समय पहले आधिकारिक तौर पर पुष्टि की थी कि 2027 में लॉन्च किया गया A3 का शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण, वोक्सवैगन समूह के MEB प्लेटफॉर्म का उपयोग करके बनाया जाना जारी रहेगा, जबकि A4 का शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण अभी भी चुप है। इसका मतलब यह है कि यह बहुत संभावना है कि चार साल के समय में, ऑडी की एंट्री-लेवल उत्पाद लाइन केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक क्षेत्र में "स्थिर" रहने में सक्षम होगी।
मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू को देखते हुए, प्रवेश स्तर के मॉडल न केवल प्लेटफ़ॉर्म अपडेट को पूरा करने वाले पहले होंगे, बल्कि एक चरण में उत्पादन में नई प्रौद्योगिकी प्लेटफ़ॉर्म को भी शामिल करेंगे। हालांकि प्रवेश स्तर के उत्पादों को मध्य से उच्च अंत प्लेटफार्मों में शामिल करने का मतलब यह नहीं है कि ब्रांड के उच्च अंत उत्पादों की मुख्य प्रौद्योगिकियों को भी तदनुसार जारी किया जा सकता है, शुद्ध इलेक्ट्रिक युग में ऑडी अभी भी एक ऐसे मंच का उपयोग कर रही है जिसमें ईंधन युग में विखंडन की स्पष्ट भावना है। किसने सोचा होगा कि चार साल बाद, 200,000 श्रेणी की ऑडी में अभी भी 800V ओवरचार्जिंग नहीं होगी, और यहां तक कि रियर ड्रम ब्रेक का उपयोग भी जारी रहेगा?
ओबरमू ने एक बार अफसोस जताया था कि "ऑडी पिछड़ रही है": "ऑडी वर्तमान में चीनी बाजार पर अत्यधिक निर्भर है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में, ऑडी चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धी नहीं है।" यह भी सत्य है। ऑडी को अब जिस चीनी बाज़ार का सामना करना है वह बदल गया है। यह अब केवल सैन्टाना, ज़ियाली और टोयोटा वाली पिछड़ी और बंजर भूमि नहीं है।
शीघ्रता से शिक्षित होने के बाद, इलेक्ट्रिक वाहन उपभोक्ताओं ने मूल रूप से एक अनूठी समझ स्थापित की है। न केवल विज्ञापन उन्हें मूर्ख बनाने में विफल हो सकता है, बल्कि औसत स्तर तक बने रहने वाले मॉडल भी उनकी भूख को संतुष्ट नहीं कर सकते हैं। केवल वे ही जो समय से आगे हैं, बमुश्किल योग्य हैं। यह सच है कि ऑडी के ईंधन वाहन अभी भी समय से आगे हैं, लेकिन मौजूदा ऑडी इलेक्ट्रिक वाहनों का समय से कोई लेना-देना नहीं है।
(लेख में पात्र छद्मनाम हैं)