इस वर्ष की पहली तिमाही में, वोक्सवैगन की चीनी यात्री कार की बिक्री BYD से आगे निकल गई, जिसने 40 वर्षों में पहली बार अपनी नेतृत्व स्थिति खो दी। "अपराधी" इलेक्ट्रिक वाहन थे। हालाँकि, यह सिर्फ हिमशैल का टिप है, और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में वोक्सवैगन की वास्तविक स्थिति बहुत अधिक भयावह है।
2022 में Volkswagen ग्रुप अपने CEO की जगह लेगा. नए प्रमुख ओलिवर ब्लूम को पदभार ग्रहण करते समय कुछ बुरी खबर मिली।
उस समय, वोक्सवैगन ने प्रतिस्पर्धी परिदृश्य का आकलन करने के लिए एक वरिष्ठ कार्यकारी को चीन भेजा था। लेकिन कार्यकारी का आकलन हतोत्साहित करने वाला था। वोल्फ्सबर्ग में VW मुख्यालय में, उन्होंने नए बॉस ओबरमॉघ को बताया कि VW चीन में इलेक्ट्रिक कारों की दौड़ में हार रही है, जो उसका सबसे महत्वपूर्ण बाजार है, और उसे अपने दम पर आगे बढ़ने की कोई उम्मीद नहीं है।
आठ साल में सबसे बड़ा संकट
महामारी के दौरान फॉक्सवैगन चीनी बाजार में पिछड़ गई है। महामारी समाप्त होने के बाद से BYD, NIO और अन्य स्थानीय चीनी ब्रांडों ने हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की संख्या दोगुनी कर दी है, और अधिकांश वोक्सवैगन के मॉडल की तुलना में सस्ते और बेहतर हैं।
Volkswagen CEO ओबेरमू को परिवर्तन चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है
साथ ही, ये नए प्रतिस्पर्धी अपना ध्यान यूरोप, Volkswagen के घरेलू आधार पर केंद्रित कर रहे हैं। वोक्सवैगन और अन्य जर्मन निर्माता पहले से ही उच्च ऊर्जा कीमतों के दबाव में हैं और चीनी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा और भी अधिक दबाव महसूस कर रहे हैं।
आधी दुनिया दूर, अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार दिग्गज टेस्ला भी लगातार विस्तार कर रही है और ऑटोमोटिव इनोवेशन में नेतृत्व की स्थिति का दावा कर रही है, वोक्सवैगन की नकदी गाय ऑडी ब्रांड को कमजोर करने के लिए मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के साथ जुड़ रही है। ऑडी का एक प्रसिद्ध ब्रांड नारा है जिसका नाम है "ब्रेकथ्रू टेक्नोलॉजी भविष्य को प्रबुद्ध करती है।" हालाँकि, जो उपभोक्ता अत्याधुनिक ऑटोमोटिव तकनीक को आगे बढ़ाना चाहते हैं, उनकी पसंद टेस्ला है।
इस प्रतिस्पर्धी दबाव ने जनता को बेदम कर दिया है, जो कंपनी के शीर्ष प्रबंधन से लेकर सामान्य कर्मचारियों तक और अमेरिकी बाजार से लेकर चीनी बाजार तक फैल गया है। यह 2015 के डीजलगेट घोटाले के बाद वोक्सवैगन के सामने सबसे बड़ा संकट बन सकता है। लेकिन समस्याओं को हल करना अधिक कठिन हो सकता है और यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था जर्मनी के सामने आने वाले जोखिमों को प्रतिबिंबित कर सकता है।
जर्मन विदेश मंत्री बर्बर्क ने पिछले हफ्ते म्यूनिख मोटर शो में कहा था: "जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के सामने सवाल यह है कि क्या हम भविष्य में वैश्विक नेता बन सकते हैं। हमारे देश के लिए, ऑटोमोटिव उद्योग मूल्य निर्माण का एक बड़ा हिस्सा है, जो न केवल एक आर्थिक मुद्दा है, बल्कि एक सुरक्षा मुद्दा भी है।"
T AGPH6चीनी कार कंपनियों से एक पीढ़ी पीछे
बाजार अनुसंधान कंपनी काउंटरपॉइंट रिसर्च द्वारा जारी दूसरी तिमाही की वैश्विक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री रिपोर्ट से पता चलता है कि टेस्ला 20% की बाजार हिस्सेदारी के साथ पहले स्थान पर है; इसके बाद 15% बाजार हिस्सेदारी के साथ BYD का स्थान है; वोक्सवैगन केवल 7% हिस्सेदारी के साथ तीसरे स्थान पर है। पिछले साल की समान अवधि में फ़ॉक्सवैगन की हिस्सेदारी अभी भी 8% थी, और अब यह और गिर गई है।
नई ऊर्जा अनुसंधान कंपनी क्लीनटेक्निका के डेटा से पता चलता है कि इस साल जुलाई में, BYD चीन में पांच सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में से चार में शामिल था, और केवल टेस्ला मॉडल Y ने तीसरे स्थान पर कब्जा किया।
Volkswagen की वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन हिस्सेदारी BYD के आधे से भी कम है
केवल Volkswagen ही नहीं, अन्य यूरोपीय कार निर्माता भी चीनी कार कंपनियों का दबाव महसूस कर रहे हैं। रेनॉल्ट के सीईओ लुकाडे मेओ ने म्यूनिख ऑटो शो में कहा कि चीन इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में एक पीढ़ी आगे है।
डी मेओ ने कहा, "हमें कुछ चीनी वाहन निर्माताओं के साथ लागत अंतर को कम करना होगा जिन्होंने हमसे एक पीढ़ी पहले इलेक्ट्रिक कारें बनाना शुरू कर दिया था।" उन्होंने कहा कि जब विनिर्माण लागत गिरेगी तो कीमतें भी गिरेंगी।
जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन के अध्यक्ष हिल्डेगार्ड म्यूएलर ने स्पष्ट रूप से कहा, "हम (जर्मनी) प्रतिस्पर्धात्मकता खो रहे हैं।" उन्होंने बताया कि म्यूनिख मोटर शो ने दिखाया कि "अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के मजबूत दबाव" के कारण जर्मनी को विद्युतीकरण में निवेश बढ़ाने की आवश्यकता है।
BYD की सील इलेक्ट्रिक कार
जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के प्रभुत्व के लिए चीन के खतरे को म्यूनिख ऑटो शो में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। बीएमडब्ल्यू के अधिकारी SAIC मोटर के एमजी ब्रांड की साइबरस्टर इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार की प्रशंसा कर रहे हैं, जो अगले साल लगभग 57,000 यूरो में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, जो लगभग बीएमडब्ल्यू की गैसोलीन-संचालित Z4 के बराबर है। BYD के बूथ में, वोक्सवैगन के मुख्य श्रम प्रतिनिधि डेनिएला कैवलो ने BYD की प्रेस कॉन्फ्रेंस को ध्यान से देखा।
"चीनी कंपनियों से चोरी
ओबरमू को पद पर एक साल हो गया है, सार्वजनिक संकट को हल करने की उनकी रणनीति आकार ले रही है। उनकी प्रतिक्रिया में कई नए साझेदार, प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म बनाने का तीसरा प्रयास और वीडब्ल्यू की इन-हाउस सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट कंपनी कैरीड में प्रबंधन में बदलाव शामिल है। पहले, कैरियड का सॉफ़्टवेयर विकास टेस्ला और अन्य प्रतिस्पर्धियों के साथ तालमेल बिठाने में विफल रहा।
ओबरमू ने म्यूनिख ऑटो शो में कहा: "हर कंपनी को खुद से शुरुआत करनी चाहिए, नवाचार करना चाहिए, विकास करना चाहिए और अंत में प्रदर्शन करना चाहिए। यह हम पर निर्भर करता है।"
वोक्सवैगन का सबसे क्रांतिकारी कदम एक्सपेंग मोटर्स के लगभग 5% शेयर हासिल करने के लिए 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च करना है। एक्सपेंग मोटर्स अभी भी पैसे खो रही है और चीन में इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री के मामले में शीर्ष 10 से बाहर है। हालाँकि, वोक्सवैगन एक्सपेंग मोटर्स में निवेश करने को इच्छुक है। एक्सपेंग के इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी प्लेटफॉर्म तक पहुंच हासिल करने और मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक वाहनों को जल्दी लॉन्च करने में मदद करने के लिए, वोक्सवैगन को यह कीमत वहन करनी होगी। बाहरी दुनिया आम तौर पर वोक्सवैगन के कदम को इलेक्ट्रिक वाहनों की गिरावट को उलटने का आखिरी प्रयास मानती है।
वोक्सवैगन और एक्सपेंग मोटर्स सहयोग तक पहुंचे
फॉक्सवैगन के चीन में पहले से ही तीन संयुक्त उद्यम हैं। एक्सपेंग में हिस्सेदारी लेने से पहले, यह एक चीनी बैटरी निर्माता, एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी प्रदाता और एक इंफोटेनमेंट डेवलपर के साथ नए सहयोग समझौते पर भी पहुंचा।
तीसरा खतरा
"वोक्सवैगन एक बड़े तेल टैंकर की तरह है। इसे मुड़ने में समय लगता है। एक बार जब तेल टैंकर मुड़ना शुरू कर देता है, तो आप इसे रोक नहीं सकते।" बेल्जियम की बैटरी सामग्री डेवलपर, उमिकोर के सीईओ माथियास मिड्रेइच ने कहा। यूमिकोर जनता को बैटरी सामग्री की आपूर्ति करता है।
हालांकि वोक्सवैगन का इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन जटिल है और सत्ता संघर्ष से घिरा हुआ है, लेकिन इसके पास लड़ने के लिए बहुत कुछ है। इस साल जून के अंत तक, वोक्सवैगन डिवीजन की शुद्ध तरलता 33.6 बिलियन यूरो थी। एक साल पहले, वोक्सवैगन ने केवल अल्पमत हिस्सेदारी बेचकर पोर्शे को सार्वजनिक कर दिया था। जरूरत पड़ने पर अधिक धन जुटाने के लिए VW के पास कई अन्य विकल्प हैं।
जर्मन चांसलर स्कोल्ज़ ने म्यूनिख ऑटो शो में एक भाषण में कहा: "हमें प्रतिस्पर्धा से प्रेरित होना चाहिए, भयभीत नहीं होना चाहिए। 1980 के दशक में, कुछ लोगों ने कहा था कि जापानी कारें अन्य सभी बाजारों पर कब्जा कर लेंगी। 20 साल बाद खतरा कोरियाई कारें बन गईं। अब बाजार में चीनी इलेक्ट्रिक कारों से खतरा है।"