4 सितंबर को शुरू हुए 2023 म्यूनिख ऑटो शो (IAA) में, चीनी कार कंपनियों ने जर्मनों के सामने नए उत्पाद और नई तकनीक रखने के लिए समुद्र पार किया। 2021 के आखिरी म्यूनिख ऑटो शो में, जो जर्मन अभी भी शांति में थे, वे आज चीन की गति से सचमुच हैरान थे।
इतना कि जर्मन मीडिया "डॉयचे वेले" ने इस म्यूनिख ऑटो शो पर अपनी रिपोर्ट में यह शीर्षक लिखा: "जर्मनी में म्यूनिख ऑटो शो में चीनी वाहन निर्माताओं ने अपनी ताकत दिखाई।" मीडिया ने यह भी लिखा कि कुल 41% ऑटो शो प्रदर्शकों का मुख्यालय चीन में है। "चीनी अब दरवाज़ा खोलने की धमकी दे रहे हैं।" अमेरिकी मीडिया " न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा, "कोई भी नाटक बहुत बड़ी बात नहीं है।" शीर्षक में कहा गया: "म्यूनिख ऑटो शो में चीनी कारें चमकीं, जो जर्मनी की आर्थिक समस्याओं को उजागर करती हैं।" यूरोप में बिक्री उच्च स्तर पर है।
इसके विपरीत, टेस्ला, जिसका बूथ क्षेत्र चीनी कार कंपनियों की तुलना में कई गुना छोटा है, पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जुलाई में, मेरे देश की नई ऊर्जा यात्री वाहनों की कुल निर्यात मात्रा 88,000 यूनिट से अधिक थी देश की कुल निर्यात मात्रा का एक तिहाई, चीनी निर्मित मॉडलों के बीच सबसे बड़ी निर्यात मात्रा वाला ब्रांड बन गया।2023 की पहली छमाही में 28 यूरोपीय देशों में नई कारों की बिक्री 6.56 मिलियन तक पहुंच गई। हालाँकि, ब्रांडों की शीर्ष 25 बिक्री और मॉडलों की शीर्ष 25 बिक्री की सूची में, चीन के अपने ब्रांडों के पास एक भी सीट नहीं है। JATO के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से जून 2023 तक, यूरोप में बेची गई 26 चीनी निर्मित कारों में से 43,101 पंजीकृत की गईं, जिनकी बाजार हिस्सेदारी केवल 0.66% थी।
चीनी कारें, 2023 म्यूनिख ऑटो शो से शुरू होकर, एक नए दौर में विदेश जा रही हैं। क्या यह सिर्फ "किसी के चेहरे पर थप्पड़ मारना और मोटा होने का नाटक करना" है, या यह पहले से ही तैयार और निर्धारित है, और पहले से ही युद्ध की स्थिति को देख चुका है?
अगर कार बेची नहीं जा सकती, तो इसे और किसमें बेचा जा सकता है?
म्यूनिख ऑटो शो में आने वाली चीनी कंपनियों के तीन उद्देश्य हैं: एक, BYD और Xpeng मोटर्स की तरह, जो मुख्य रूप से कारें बेचती हैं; एक एविटा और लीपमोटर की तरह है, जो नई कारों की वैश्विक शुरुआत को पूरा करने और मुख्य रूप से गति बढ़ाने के लिए म्यूनिख ऑटो शो के मंच का उपयोग करते हैं; दूसरी आपूर्ति श्रृंखला कंपनियां हैं जैसे CATL, सनवांडा, ब्लैक सेसम इंटेलिजेंस और अन्य आपूर्ति श्रृंखला कंपनियां, जो मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी बेचती हैं।
स्पष्ट रूप से कहें तो, म्यूनिख ऑटो शो में, केवल BYD ही वास्तव में कारें बेचने आई थी।
Avita ने म्यूनिख ऑटो शो के दौरान अपनी नई कार Avita 12 का वर्ल्ड प्रीमियर किया, लेकिन इस कार ने जर्मनी में बिक्री की योजना की घोषणा नहीं की। इसके विपरीत, यह अधिक महत्वपूर्ण चीनी बाज़ार है, जिसे केवल ऑनलाइन रिलीज़ के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। जहां तक लीपमोटर की बात है, उसने म्यूनिख में अपनी नई कार लीपमो सी10 का वर्ल्ड प्रीमियर पूरा किया। हालाँकि लीप्पो स्पष्ट रूप से समझता है कि यह एक वैश्विक मॉडल है, जर्मनी उतरने वाले पहले यूरोपीय बाजारों में से नहीं है।
"अगले तीन वर्षों में, क्योंकि हर कोई जानता है कि विदेशों में गति अपेक्षाकृत धीमी होगी। इसलिए हमें लगता है कि इसकी (विदेशी) बिक्री में इसकी तीव्र वृद्धि की बहुत अधिक उम्मीदें नहीं हैं।"
लीपमोटर के सीईओ झू जियांगमिंग ने म्यूनिख ऑटो शो में विदेशी बाजारों के लिए अपनी बिक्री उम्मीदें व्यक्त कीं। वास्तव में यही मामला है। सितंबर 2022 में, लीपमोटर के विदेशी मॉडलों का पहला बैच, T03, इजरायली बाजार में वितरित किया जाएगा। झू जियांगमिंग भी अपने दिल में जानते हैं कि "चीनी बाजार की तुलना में, यह कुछ भी नहीं है।" उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा: "हम पिछले साल से विदेशी बाजारों में भी प्रयास कर रहे हैं और यूरोप में कुछ निर्यात किया है, जैसे कि T03, इसलिए हमने इस साल कई हजार वाहन निर्यात किए हैं।"विदेशों में एक साल की मात्रा चीन में एक महीने की मात्रा के बराबर नहीं है। क्या हम वाकई इस स्थिति में विदेश जाना जारी रखना चाहते हैं? झू जियांगमिंग द्वारा दिए गए उत्तर को संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है: "हां, लेकिन समुद्र में जाने की मुद्रा को बदलने की जरूरत है।" म्यूनिख ऑटो शो में, लेप्पो ने खुद को एक नया लेबल दिया - "स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक समाधान प्रदाता।"
विशेष रूप से, लीपाओ शून्य से पूर्ण तक चार प्रौद्योगिकी सहयोग मॉडल प्रदान करेगा: मॉडल 1, केंद्रीय एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत वास्तुकला और परिधीय नियंत्रकों की प्रौद्योगिकी साझाकरण पर आधारित; मॉडल 2, इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर, परिधीय नियंत्रकों, बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव की प्रौद्योगिकी साझाकरण पर आधारित; मॉडल 3, निचले शरीर की समग्र डिलीवरी के आधार पर प्रौद्योगिकी साझाकरण; मॉडल 4, वाहन-स्तरीय सहयोग पर आधारित प्रौद्योगिकी साझाकरण।
"इस ऑटो शो में, हमने कई चीनी पार्ट्स कंपनियों के साथ-साथ पूर्ण वाहन कंपनियों को प्रदर्शनी में भाग लेते देखा। मुझे लगता है कि लियोपाओ अभी भी तीसरा रास्ता अपनाना चाहता है, जो पूर्ण वाहनों और भागों के बीच है।" झू जियांगमिंग के विचार में, लियोपाओ का विदेश जाने का तरीका अधिक लचीला है।
"प्रौद्योगिकी के साथ विदेश जाने" का मार्ग वास्तव में अनुभव के आधार पर झू जियांगमिंग का निर्णय है। उन्होंने कहा: "जिस कंपनी की मैंने मूल रूप से स्थापना की थी, दहुआ, एक वैश्विक कंपनी है। बिक्री राजस्व का 45% और मुनाफा का 70% विदेशों से आता है, इसलिए मैं इसकी टोन सहित विदेशी जरूरतों से अधिक परिचित हूं।"
शून्य-रनिंग तकनीक कौन बेचेगा, इसके लिए झू जियांगमिंग ने कुछ संकेत भी दिए, उन्होंने कहा: "उदाहरण के लिए, यदि वह किसी निश्चित देश की शीर्ष कंपनियों में से एक है और वह नई ऊर्जा में भी भाग लेना चाहता है, तो वह इसे OEM के रूप में कर सकता है। या, उसके पास कुछ कार उत्पादन क्षमताएं हैं, लेकिन विद्युतीकरण थोड़ा धीमा है। बेशक, वह सैंडेन के सभी मुख्य घटकों का भी उपयोग कर सकता है, या सिर्फ एक इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल वास्तुकला।"
इस साल अगस्त की शुरुआत में, ऐसी अफवाहें थीं कि वोक्सवैगन का जेट्टा ब्रांड लीपमोटर के साथ सहयोग पर बातचीत कर रहा था। रिपोर्ट्स के मुताबिक, FAW ने एक आंतरिक दस्तावेज जारी किया है। यदि सहयोग हो जाता है, तो जेट्टा किफायती इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर ध्यान केंद्रित करेगी और FAW ऑडी की तरह अपनी मार्केटिंग कंपनी को हांगझू में स्थानांतरित करेगी। इससे पहले, झू जियांगमिंग ने यह भी खुलासा किया था कि लीपमोटर मूल रूप से विदेशी कंपनियों को प्रौद्योगिकी का लाइसेंस देने के लिए विदेशी कंपनियों के साथ एक समझौता ज्ञापन (समझौता ज्ञापन) पर हस्ताक्षर करने के लिए दृढ़ है। अपेक्षाकृत निश्चित दो कंपनियों ने संपूर्ण वाहन प्रौद्योगिकी के प्राधिकरण और संपूर्ण निचले निकाय प्रौद्योगिकी वास्तुकला के प्राधिकरण को अधिकृत किया है।
तो, लीपाओ ने यह भी पता लगाया: विदेशों में बेचने के लिए पैसे खर्च करने के बजाय, विदेशी कार कंपनियों के लिए पैसा इकट्ठा करना बेहतर है।
यही कारण है कि, जब झू जियांगमिंग ने शून्य-रन वैश्वीकरण रणनीति का सारांश दिया, तो उन्होंने सबसे पहले उत्पादों के बजाय प्रौद्योगिकी का उल्लेख किया। उन्होंने कहा: "लीपमोटर के वैश्वीकरण में दो भाग होते हैं। एक प्रौद्योगिकी का आउटपुट है, और दूसरा लीपमोटर ब्रांड उत्पादों का आउटपुट है। हमें लगता है कि संपूर्ण विद्युतीकरण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और अभी भी प्रगति पर है। हमें एक उदार तरीके से विभिन्न रूपों में भागीदारों को ढूंढना होगा। इसलिए, हम एक संदर्भ जोड़ सकते हैं, निवेश को कम कर सकते हैं और विभिन्न मॉडल का उपयोग वैश्वीकरण प्राप्त करने के लिए विभिन्न भागीदारों को ढूंढना है। ”
यदि विदेशी लोग पैसा बचाना चाहते हैं, तो उन्हें चीनियों की आंखों में देखना होगा
एक गर्म ज्ञान यह है: चीन में बना टेस्ला दुनिया में सबसे सस्ता है, यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका से भी सस्ता है।
यही कारण है कि टेस्ला शंघाई फैक्ट्री में निर्मित टेस्ला को बिक्री के लिए यूरोप में भेजने के लिए उत्सुक है, और अभी भी इससे काफी मुनाफा कमा सकता है। संक्षेप में, भले ही टैरिफ, परिवहन और अन्य लागतें जोड़ दी जाएं, फिर भी चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय कार कंपनियों द्वारा बनाए गए उत्पादों की तुलना में अधिक लागत प्रभावी हैं।
Huxiu को म्यूनिख ऑटो शो में फोटो खींचा गया था
कुछ समय पहले, जर्मन नेटिज़ेंस ने ऑनलाइन हंगामा किया था क्योंकि चीनी संस्करण सस्ता था। इस साल जुलाई में, SAIC वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि ID.3 की कीमत सीमित समय के लिए रखी जाएगी, अधिकतम कीमत में कटौती 37,000 युआन तक पहुंच जाएगी, और इसे 125,900 युआन से शुरू करके खरीदा जा सकता है। हालाँकि, "जर्मन-निर्मित" ID.3 अभी भी 39,990 यूरो में बेचा जाता है, जो लगभग 322,200 युआन है, जो चीन में मौजूदा बिक्री मूल्य का 2.5 गुना है। कुछ अतिवादी जर्मन नेटिज़न्स अब इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और चिल्लाए, "जर्मनों को अब वोक्सवैगन नहीं खरीदना चाहिए।"
ऐसा तब तक नहीं हुआ जब तक जनता ने प्रतिक्रिया नहीं दी कि घटना कम हो गई। कंपनी के एक प्रवक्ता ने जर्मन मीडिया को बताया: दोनों स्थानों के बीच कीमतों में अंतर कई कारकों के कारण है। सबसे पहले, चीनी बाजार में उत्पादन लागत लाभ और कम ऊर्जा लागत है। दूसरा, इस मॉडल के सभी आपूर्तिकर्ता चीन से हैं। छोटे परिवहन मार्ग और कम उत्पादन लागत बिक्री मूल्य को और भी कम कर देती है। तीसरा, टेस्ला, बीवाईडी और अन्य निर्माताओं के बीच "मूल्य युद्ध" तेज हो रहा है, और वोक्सवैगन स्वाभाविक रूप से पीछे नहीं रहेगा।
BYD और भी स्मार्ट है। अत्यंत निम्न घरेलू मूल्य निर्धारण विदेशी बाजारों में पर्याप्त मूल्य वृद्धि सुनिश्चित करता है। भले ही विदेशी बाजार घरेलू बाजार से काफी ऊंचा हो, फिर भी यह विदेशी कार कंपनियों को खत्म कर सकता है।
इस म्यूनिख ऑटो शो में, BYD सीधे वहां 6 कारें लेकर आया। यूरोप में सबसे सस्ती BYD डॉल्फिन की कीमत केवल 29,990 यूरो (लगभग RMB 236,000) है, जो अभी भी वोक्सवैगन ID.3 से काफी सस्ती है। शोध के अनुसार, यूरोपीय कार निर्माताओं द्वारा लॉन्च किए गए उत्पादों की औसत लागत लगभग 56,000 यूरो है। इसके विपरीत, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत लागत 32,000 यूरो से कम है।
"वॉल्यूम कीमत" के संदर्भ में, लीपाओ एक अच्छे छात्र भी हैं।
Leopao C10, इस बार जारी किया गया पहला वैश्विक मॉडल, ने घरेलू और विदेशी बाजारों के लिए मूल्य निर्धारण सीमा की घोषणा नहीं की है। हालाँकि, इसकी मध्यम आकार की एसयूवी की कीमत और लीपाओ की लगातार "कम कीमत और उच्च कॉन्फ़िगरेशन" रणनीति को देखते हुए, यह लगभग निश्चित है कि इसे लगभग 200,000 युआन से शुरू किया जाएगा।
टाइगर स्निफ़ को म्यूनिख ऑटो शो में लिया गया थाTAGPH13
C10 के अलावा, म्यूनिख ऑटो शो बूथ मिड-टू-लार्ज सेडान लीप को भी प्रदर्शित करता है C01, मध्यम एसयूवी लीप C11 और मिनी कार लीप T03। लगभग हर कम कीमत वाली कार बाजार क्षेत्र में एक लागत प्रभावी हत्यारा है। उदाहरण के लिए, लीपमो सी11 के बिक्री स्तंभ मॉडल की कीमत सीमा केवल 149,800-239,800 युआन है। अन्य बुद्धिमान और आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन को अलग रखते हुए, C11 इस मूल्य सीमा में मानक के रूप में फ्रंट डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है, जो काफी ईमानदार है।
इसके अलावा, चीनी उपभोक्ता निश्चिंत हो सकते हैं कि लीपमून सी10 "कम कीमत और उच्च कॉन्फ़िगरेशन" मार्ग का पालन करना जारी रखेगा। वर्तमान में घोषित कॉन्फ़िगरेशन से देखते हुए, C10 CTC2.0 बैटरी-चेसिस एकीकरण तकनीक, एक नई ऑयल-कूल्ड इलेक्ट्रिक ड्राइव, क्वालकॉम 8295 कॉकपिट चिप, NVIDIA ओरिन स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम और छत पर व्यवस्थित लिडार से लैस होगा। इसके अलावा, तीन बैटरियां 800V 4C ओवरचार्जिंग के साथ संगत होंगी।
विदेशी उपभोक्ताओं के लिए, विशेष रूप से यूरोपीय, जो "कम कीमत और उच्च कॉन्फ़िगरेशन" के साथ घरेलू स्तर पर उत्पादित कारें खरीदना चाहते हैं, उन्हें धैर्यपूर्वक इंतजार करना होगा।
म्यूनिख ऑटो शो में, लीपमोटर ने घोषणा की कि वह बाएं और दाएं हाथ के ड्राइव बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए अगले दो वर्षों में पांच वैश्विक नए उत्पाद लॉन्च करेगी। नई कारें यूरोप, एशिया प्रशांत, मध्य पूर्व और अमेरिका में बेची जाएंगी। लेकिन जीरो रन के लिए फिलहाल सिर्फ इजरायल और फ्रांस ही पहले चरण में हैं।
Xpeng, जो एक नई ताकत भी है, का यूरोप में पहले वाला लेआउट है, लेकिन इसकी विस्तार दर अपेक्षाकृत रूढ़िवादी है।
योजना के अनुसार, Xpeng यूरोप में अपने बिक्री और सेवा नेटवर्क में सुधार को प्राथमिकता देगी, और इस वर्ष के अंत तक स्टोर और सेवा केंद्रों की संख्या क्रमशः 17 और 15 तक बढ़ाएगी। फिलहाल एक्सपेंग के यूरोप में कुल 10 स्टोर हैं। डिलीवरी मॉडल के संदर्भ में, Xpeng P7i और Xpeng G9 के पहले अंतर्राष्ट्रीय संस्करण लॉन्च किए गए थे। इस म्यूनिख ऑटो शो में इन दो नई कारों का भी आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया।
टाइगर स्निफ़ की तस्वीर म्यूनिख ऑटो शो में खींची गईTAGPH 16
तो, अल्पावधि में, यदि यूरोपीय उपभोक्ता "सस्ते, किफायती, पौष्टिक और स्वादिष्ट" चीनी में रुचि रखते हैं इलेक्ट्रिक वाहन, वे संभवतः BYD को चुनेंगे।
आखिरकार, BYD पहले ही दुश्मन की रेखाओं के काफी पीछे चला गया है। BYD के यूरोपीय ऑटो सेल्स डिवीजन के महाप्रबंधक शू यूक्सिंग ने कहा: "सितंबर 2022 में तीन मॉडलों के लॉन्च के बाद से, BYD यात्री कारों ने केवल एक साल में 15 यूरोपीय बाजारों में प्रवेश किया है और यूके, जर्मनी, फ्रांस, इटली, स्पेन और अन्य देशों में 100 स्टोर खोले हैं। कई स्टोर। BYD ने इस साल जर्मनी में 30 से अधिक बिक्री बिंदु खोलने की योजना बनाई है। "
अंत में लिखा है
भले ही बिक्री की मात्रा अधिक न हो, यह जल्दी होनी चाहिए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे या कहां हैं, आधी लड़ाई तो वहां से निकल कर ही जीती जाती है। क्योंकि चीनी कारों ने वास्तव में यूरोपीय लोगों को एक अभूतपूर्व संकट का एहसास कराया है।
2023 म्यूनिख ऑटो शो में, मैंने BYD, Xpeng, Avita, Leapmoon और अन्य बूथों पर प्रदर्शनी कारों की तस्वीरें लेने वाले विदेशियों से पूछने की कोशिश की, "आप इस कार के बारे में क्या सोचते हैं?" इन विदेशियों ने मुझे जो उत्तर दिए वे वास्तव में काफी हद तक एक जैसे थे, और मोटे तौर पर निम्नलिखित चित्र के रूप में संक्षेपित किया जा सकता है:
"मैं इसे समझ नहीं सकता, लेकिन मैं चौंक गया था।"