सार:
डेली टेलीग्राफ के अनुसार, 47.4 मिलियन एमओटी वार्षिक निरीक्षण डेटा के आधार पर ब्रिटिश वाहन लीजिंग एसोसिएशन (बीवीआरएलए) द्वारा जारी एक नवीनतम अध्ययन से पता चलता है कि उच्च-माइलेज इलेक्ट्रिक वाहनों की विश्वसनीयता समान माइलेज वाले ईंधन वाहनों की तुलना में काफी बेहतर है, और जैसे-जैसे ड्राइविंग माइलेज बढ़ता है, यह अंतर बढ़ता जा रहा है। 120,000 मील से अधिक के बाद, गैसोलीन वाहन के खराब होने की संभावना इलेक्ट्रिक वाहन की तुलना में लगभग 47% अधिक है, जो लगभग आधी है, जो सीधे तौर पर आम धारणा को तोड़ती है कि "इलेक्ट्रिक वाहनों को लंबे समय तक चलाने के बाद अधिक समस्याएं होती हैं।"
यह बताया गया है कि यूके में एमओटी एक अनिवार्य वार्षिक वाहन सुरक्षा परीक्षण है, जो सड़क पर सभी वाहनों को कवर करता है। डेटा की मात्रा विशाल और सांख्यिकीय रूप से प्रतिनिधि है।
इस बार बीवीआरएलए द्वारा विश्लेषण किया गया 47.4 मिलियन एमओटी परीक्षण रिकॉर्ड इलेक्ट्रिक वाहनों की दीर्घकालिक विश्वसनीयता पर अब तक का सबसे बड़ा अनुभवजन्य अध्ययन है।
डेटा एक स्पष्ट रुझान दिखाता है।
कम माइलेज चरण में, इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन वाहनों की विफलता दर लगभग समान है, या थोड़ी अधिक है। 20,000 से 40,000 मील की सीमा में, इलेक्ट्रिक वाहनों की एमओटी विफलता दर 12% है, और गैसोलीन वाहनों की 11.7% है। दोनों मूलतः एक ही स्तर पर हैं।
लेकिन 60,000 मील से शुरू होने पर, वक्र अलग हो जाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की विफलता दर स्थिर हो गई है, जिससे लगभग 16% का पठार बन गया है, जबकि गैसोलीन और डीजल वाहनों की विफलता दर में वृद्धि जारी है, 120,000 मील के बाद 23.5% तक पहुंच गई है।
90,000 से 120,000 मील की सीमा में, इलेक्ट्रिक वाहनों की विफलता दर 16.5% है, और गैसोलीन वाहनों की विफलता दर 22.1% है। इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन वाहनों की तुलना में लगभग 25% कम हैं। जितना अधिक माइलेज, उतना अधिक अंतर।
सापेक्ष संभावना में परिवर्तित, इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में गैसोलीन वाहनों के खराब होने की संभावना 47% अधिक है। दूसरे शब्दों में, 120,000 मील से अधिक की यात्रा कर चुकी एक पुरानी इलेक्ट्रिक कार की विफलता दर उसी पुरानी और समान माइलेज वाली गैस से चलने वाली कार की विफलता दर से लगभग आधी है।
वास्तव में, यह परिणाम इलेक्ट्रिक वाहनों के कार्य सिद्धांत के साथ भी अत्यधिक सुसंगत है।
आंतरिक दहन इंजन वाहनों में सैकड़ों गतिशील भाग होते हैं,
जिनमें पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट, वाल्व, ट्रांसमिशन गियर आदि शामिल हैं। जैसे-जैसे माइलेज बढ़ता है, यांत्रिक टूट-फूट अनिवार्य रूप से विफलता दर में वृद्धि का कारण बनती है।
इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होते हैं, जिनमें काफी कम चलने वाले हिस्से होते हैं और तेल उम्र बढ़ने, टाइमिंग चेन पहनने और क्लच एब्लेशन जैसे कोई पारंपरिक दोष स्रोत नहीं होते हैं।
हालांकि बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में क्षीणन है, समग्र विफलता वक्र आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत अधिक सपाट है। बीवीआरएलए के मुख्य कार्यकारी टोबी पोस्टन ने कहा कि डेटा "प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों की विश्वसनीयता के बारे में धारणाओं को तोड़ता है"।
हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले अकादमिक शोध निष्कर्ष असंगत हैं।
2025 में "नेचर" के एक उप-जर्नल में प्रकाशित ब्रिटिश एमओटी डेटा पर आधारित एक अध्ययन में बताया गया कि इलेक्ट्रिक वाहनों के शुरुआती बैचों की विश्वसनीयता ईंधन वाहनों की तुलना में कम थी, लेकिन हाल के वर्षों में अंतर तेजी से कम हो रहा है और पलट रहा है।
उपभोक्ताओं के लिए, इस शोध का व्यावहारिक महत्व प्रयुक्त कार बाजार में निहित है। लंबे समय से, प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों के कम अवशिष्ट मूल्य का एक मुख्य कारण बैटरी की गिरावट और दीर्घकालिक विश्वसनीयता के बारे में खरीदारों की चिंता रही है।
हालाँकि, यह शोध रिपोर्ट यह साबित करती है कि जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है तो प्रदर्शन में गिरावट के बारे में बहुत अधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।
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