यूरोपीय सीमा-पार ई-कॉमर्स कार्गो की मात्रा दबाव में है, पारंपरिक पीक सीज़न के दौरान बड़े व्यापारिक सामान और एआई सेमीकंडक्टरों को हवाई मार्ग से ले जाया जाता है।

सार:

सीमा पार छोटे पार्सल पर यूरोपीय संघ की कर नीति में बदलाव यूरोपीय हवाई माल ढुलाई बाजार को प्रभावित कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने निर्धारित हवाई माल ढुलाई के पारंपरिक पीक सीजन को प्रभावित नहीं किया है। "विशेष रूप से ऑस्ट्रेलियाई मार्ग के लिए, कीमत अप्रत्याशित है। दक्षिण चीन से कीमत 30 युआन/किग्रा से अधिक तक पहुंच गई है, और इसकी ऐतिहासिक माल ढुलाई दर मूल रूप से पूरे वर्ष के लिए लगभग 20 युआन/किलोग्राम रही है। इस वर्ष की शुरुआत में, यह केवल एकल अंकों में भी थी।" एयर फ्रेट फारवर्डर के प्रभारी व्यक्ति ने कैलियन न्यूज के संवाददाताओं को बताया कि यह मुख्य रूप से इस मार्ग पर सीमा पार ई-कॉमर्स वस्तुओं की बढ़ती प्रवृत्ति के कारण है, जिससे वहां कार्गो मात्रा में वृद्धि हुई है, लेकिन इस मार्ग की शिपिंग क्षमता अपेक्षाकृत सीमित है।

सिन्हुआ समाचार एजेंसी के अनुसार, यूरोपीय संघ ने जुलाई में 3-यूरो टैरिफ लगाने के बाद, 1 नवंबर से कम मूल्य वाले आयातित सामानों पर 2-यूरो हैंडलिंग शुल्क लगाया है।

उपरोक्त हवाई माल अग्रेषण के प्रभारी व्यक्ति ने फाइनेंशियल एसोसिएटेड प्रेस के एक रिपोर्टर को बताया कि यूरोप में कुछ सीमा पार ई-कॉमर्स प्लेटफार्मों की वर्तमान कार्गो मात्रा टैरिफ नीति के कार्यान्वयन से पहले की तुलना में लगभग 50% कम हो गई है। जुलाई में टैरिफ नीति लागू होने के बाद आई गिरावट के आधार पर इसमें गिरावट जारी रही। हालाँकि, 1 जनवरी बड़े पैमाने पर व्यापार कार्गो शिपमेंट के लिए पीक सीजन भी है, जो मूल रूप से ई-कॉमर्स कार्गो में अंतर को भरता है। उच्च विमानन ईंधन की कीमतों और कम यात्री संख्या के संयोजन के कारण यूरोप में यात्री उड़ानें कम हो गई हैं। वहीं, कई एयरलाइंस ने अपनी क्षमता को अमेरिकी रूट पर समायोजित कर लिया है और इस सप्ताह यूरोपीय माल ढुलाई दरों में थोड़ी वृद्धि हुई है।

"चीन से यूरोप तक सीमा पार ई-कॉमर्स शिपमेंट की मात्रा में वास्तव में गिरावट आई है। इसके बावजूद, यूरोपीय ई-कॉमर्स प्लेटफार्मों का उपयोगकर्ता स्तर अभी भी बहुत बड़ा है, इसलिए मांग अभी भी मौजूद है। वर्तमान में, कई ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म धीरे-धीरे मध्य पूर्व, दक्षिण अमेरिका और अन्य स्थानों में विस्तार कर रहे हैं, जो इन क्षेत्रों में सीमा पार ई-कॉमर्स परिवहन मांग को भी बढ़ाएगा।" डीएसवी एशिया पैसिफिक एयर एंड सी फ्रेट के सीईओ जैकब जेपसेन ने 9वें चीन अंतर्राष्ट्रीय आयात एक्सपो के दौरान एसोसिएटेड प्रेस के एक रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में कहा।

सीमा पार ई-कॉमर्स सामानों के अलावा, एआई और सेमीकंडक्टर-संबंधित उपकरणों की मांग जारी है, जो हवाई परिवहन के लिए इस साल के पारंपरिक पीक सीजन के लिए नई मांग का समर्थन प्रदान करती है। सीआईआईई के दौरान, कैथे पैसिफिक कार्गो और कैथे पैसिफिक एयरवेज (00293.HK) की सहायक कंपनी यूपीएस सहित कई हवाई परिवहन कंपनियों ने एआई की मांग में वृद्धि का उल्लेख किया।

ज़ी बोकिन ने कहा कि यह वैश्विक डेटा केंद्रों के निर्माण, आईटी उपकरण, कूलिंग सिस्टम, सर्वर रैक, मेमोरी और अन्य सामानों के परिवहन की मांग को बढ़ाने से निकटता से संबंधित है। डेटा सेंटर चलाने में बहुत अधिक बिजली की खपत होती है, इसलिए बाज़ार वितरण निर्धारित करने के लिए ऊर्जा महत्वपूर्ण है। पर्याप्त ऊर्जा वाले बाजार (उत्तरी अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया) वर्तमान में इस क्षेत्र में लोकप्रिय बाजार हैं और उनसे संबंधित मार्गों के मजबूत होने की उम्मीद है।

हालाँकि, वर्तमान स्थिति को देखते हुए, बाद के AI बुनियादी ढांचे के निर्माण में प्रतिरोध हो सकता है। रिपोर्टों के अनुसार, डेटा सेंटर निर्माण को निलंबित करने की मांग को लेकर कई यूरोपीय देशों में विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए।

स्पॉट फ्रेट दरें अभी तक प्रभावित नहीं हुई हैं। फाइनेंशियल एसोसिएटेड प्रेस के पत्रकारों को एयर फ्रेट फारवर्डर्स द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में, दक्षिण चीन से यूरोप तक हवाई माल ढुलाई की कीमत लगभग 45 युआन/किग्रा है, जो एक महीने पहले की तुलना में थोड़ी अधिक है। यूएस लाइन की कीमत लगभग 60 युआन/किग्रा है, जो अगस्त के अंत में "ऑफ-सीजन" माल ढुलाई दर (43 युआन/किलो-50 युआन/किग्रा) से भी अधिक है।

अगले वर्ष माल ढुलाई दर के रुझान के लिए, ईंधन लागत वह कारक है जिसके बारे में हवाई परिवहन कंपनियां सबसे अधिक चिंतित हैं।

यूपीएस चीन के अध्यक्ष वांग यीवेई ने सीआईआईई के दौरान कहा कि हवाई माल ढुलाई बाजार वर्तमान में पारंपरिक पीक सीजन में है और अल्पकालिक माल ढुलाई दरें अभी भी अपेक्षाकृत उच्च स्थिति पर रहेंगी। हालांकि, अगले साल बाजार में बदलाव के लिए ईंधन की कीमतों, आपूर्ति और मांग संबंधों में बदलाव पर विचार करने की जरूरत है, इसलिए फिलहाल सटीक निर्णय लेना मुश्किल है।

"मुझे लगता है कि अगले वर्ष मूल माल ढुलाई दर इस वर्ष के अपेक्षाकृत करीब होगी, लेकिन ईंधन की कीमतें अधिक हैं। वर्तमान ईंधन लागत 2 अमेरिकी डॉलर/किग्रा के करीब है, जबकि यह लगभग 50 सेंट/किग्रा हुआ करती थी। यह अगले वर्ष हवाई परिवहन लागत को प्रभावित करने वाला सबसे बड़ा कारक हो सकता है।" झी बोकिन ने कहा।

यह ध्यान देने योग्य है कि हम अब अगले वर्ष के लिए फ्रेट फारवर्डर्स और एयरलाइंस के बीच बोर्ड-पैकिंग समझौते पर हस्ताक्षर करने के चरण में प्रवेश कर चुके हैं। उपरोक्त एयर फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग एजेंसी के प्रभारी व्यक्ति ने फाइनेंशियल एसोसिएटेड प्रेस के एक रिपोर्टर को बताया कि ईंधन लागत कारक के अलावा, उन्हें अगले साल अमेरिकी मार्ग के बारे में आशावादी और यूरोपीय मार्ग पर मंदी जारी रहने की उम्मीद है। इसका असर एयरलाइंस के कोटेशन में भी दिखता है. अमेरिकी रूट के लिए कोटेशन अधिक चलन में हैं। उनमें से, यूएस ईस्ट रूट के लिए कोटेशन लगभग 50 युआन/किग्रा है।

ए-शेयर एयरलाइन स्तर पर, एयर चाइना कार्गो (001391.एसजेड) अपने हवाई माल ढुलाई बाजार में मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका पर ध्यान केंद्रित करता है। इसने हाल ही में सार्वजनिक रूप से कहा कि यूरोपीय टैरिफ नीतियों के प्रभाव में, इस साल अमेरिकी वायु रसद मांग के लिए अपेक्षाकृत मजबूत बाजार स्थितियों और कंपनी की क्षमता संरचना के साथ, कंपनी ने अपने रूट प्लान को उचित रूप से व्यवस्थित किया है और प्रतिक्रिया देने के लिए अपने रूट नेटवर्क को समायोजित किया है।

चाइना ईस्टर्न लॉजिस्टिक्स (601156.एसएच) के सभी कार्गो मार्ग शिकागो, लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क, फ्रैंकफर्ट और एम्स्टर्डम जैसे अंतरराष्ट्रीय शहरों को कवर करते हैं। चाइना ईस्टर्न लॉजिस्टिक्स ने कहा है कि चूंकि प्रमुख यूरोपीय और अमेरिकी देशों में छोटे पैकेजों के लिए कर छूट नीतियों को रद्द करने से सीमा पार ई-कॉमर्स समाधान प्रभावित हो रहे हैं, इसलिए कंपनी ने चाइना ईस्टर्न के कोल्ड चेन मूल-प्रत्यक्ष समाधान और अनुकूलित लॉजिस्टिक्स समाधानों को सख्ती से विकसित किया है।