बस रोडस्टर को देखो। क्या आप सचमुच मानते हैं कि मस्क यह कार बेच रहे हैं?

सार:

एक चमकदार प्रेस कॉन्फ्रेंस में, मस्क ने एक नौ साल पुरानी कार को फिर से जारी किया, जिसमें चौंकाने वाले रोलिंग स्टंट दिखाए गए, लेकिन वह वास्तव में कई सुपरकार बेचना नहीं चाहते हैं, बल्कि टेस्ला में शानदार ब्लैक टेक्नोलॉजी की आभा वापस लाना चाहते हैं, जिससे संभावित स्पेसएक्स विलय की नींव रखी जा सके।

टेस्ला रोडस्टर सोमरसॉल्ट लॉन्च कॉन्फ्रेंस देखने के बाद, शीर्ष अमेरिकी प्रौद्योगिकी वीडियो ब्लॉगर एमकेबीएचडी (मार्क्स ब्राउनली) ने लिखा, क्या यह एक शरारत है?

बाद में उन्होंने टेस्ला प्रशंसकों के साथ बातचीत में इसे और अधिक सीधे तौर पर रखा: "आपके और मेरे लिए इस कार को खरीदना असंभव है (जो कलाबाज़ी में बदल सकती है)। इसे एक उत्पाद के रूप में न सोचें जो सच हो जाएगा; मूल संस्करण, यानी प्रशंसक कार, मुझे लगता है कि यह संभव है।"

एक अनुसूचित कार मालिक के रूप में, एमकेबीएचडी यह कहने के लिए योग्य है। उन्होंने 2018 में रोडस्टर ऑर्डर करने के लिए 50,000 अमेरिकी डॉलर की जमा राशि का भुगतान किया, लेकिन पिछले साल ऑर्डर रद्द कर दिया। उस समय, उन्होंने सार्वजनिक रूप से शिकायत की कि टेस्ला ने उनके 50,000 युआन ले लिए और आठ वर्षों में कुछ भी नहीं दिया। बेशक, एमकेबीएचडी के पास पैसे की बिल्कुल भी कमी नहीं है। उनकी सदस्यता रद्द करने का मुख्य कारण यह है कि उनके और मस्क के बीच अनबन हो गई है और दोनों ने एक-दूसरे को अस्वीकार कर दिया है।

एक कार जो कलाबाज़ी पलट सकती है

मुझे यह कहना होगा कि इस सम्मेलन का ऑन-साइट प्रभाव वास्तव में चौंकाने वाला था। कार एक ऊर्ध्वाधर या उल्टे रैंप पर चली गई, हवा में घूम गई और फिर वापस जमीन पर गिर गई। यह बताया जाना चाहिए कि अंदर कोई वास्तविक ड्राइवर नहीं है, यह स्वायत्त ड्राइविंग द्वारा संचालित होता है।

इस अच्छे प्रभाव ने दर्शकों को चौंका दिया और तुरंत वैश्विक मीडिया और सोशल मीडिया में एक गर्म विषय बन गया। इस पहलू से, यह पूरी तरह से उस अच्छे तकनीकी प्रभामंडल प्रभाव को प्राप्त करता है जो मस्क चाहता था।

ऊर्ध्वाधर दीवार पर चढ़ना और सोमरसॉल्ट दो पूरी तरह से अलग तकनीकें हैं। इसे दीवार पर लगाने का कारण यह है कि कार के नीचे एक पंखा लगा हुआ है, जो पीछे के डिफ्यूज़र के पास स्थित है, जो सक्रिय रूप से कार के नीचे से हवा निकालता है और नीचे एक कम दबाव वाला क्षेत्र बनाता है, इसलिए कार के बाहर का वायुमंडलीय दबाव पूरी कार को संपर्क सतह पर दबाता है।

इंजीनियरिंग लीडर लार्स मोरावी ने बताया कि यह प्रणाली दो G तक सक्शन उत्पन्न कर सकती है, और यह संख्या बिल्कुल विभाजन रेखा है कि क्या इसे उल्टा चलाया जा सकता है: कार बॉडी का वजन एक G के रूप में गिना जाता है। इसके उलट होने के बाद, गुरुत्वाकर्षण कार को दीवार से खींच लेगा। यदि चूषण बल दो G है, तो इसे दबाए रखने के लिए एक G शेष रहेगा। इसलिए पीछे की ओर गाड़ी चलाना गति पर नहीं, बल्कि हवा के दबाव के अंतर पर निर्भर करता है। सिद्धांत रूप में, कार वहां खड़ी होने पर भी नीचे नहीं गिर सकती।

यह कोई नवीनता नहीं है. 1970 की कैन-एम रेस में, चैपरल 2जे ने डाउनफोर्स बनाने के लिए हवा निकालने के लिए पंखे का उपयोग किया। 1978 की F1 रेस में, Brabham टीम के BT46B ने उसी डिज़ाइन के साथ स्वीडिश ग्रांड प्रिक्स जीता, और बाद में F1 द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया। टेस्ला और टेस्ला के बीच अंतर यह है कि इलेक्ट्रिक कारों में हाई-पावर पंखे चलाने के लिए पर्याप्त पावर बजट होता है, जबकि उस समय रेसिंग कारों को इंजन आउटपुट का एक हिस्सा लेना पड़ता था।

प्रणोदन के लिए एयर कंडीशनिंग पर निर्भर रहना एक और कहानी है। टेस्ला के इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने तकनीकी स्पष्टीकरण दिया। कार पर दो कार्बन फाइबर लिपटे दबाव पोत हैं, जिनमें लगभग 250 किलोग्राम, 600 लीटर उच्च दबाव वाली हवा के बराबर है; कार के नीचे, किनारे और पीछे दस नोजल वितरित किए गए हैं। मस्क के मुताबिक, मुख्य जोर पीछे की तरफ है और एटीट्यूड कंट्रोल नोजल दोनों तरफ हैं। क्रियाओं का पूरा सेट टेस्ला के स्व-विकसित सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कार्रवाई की प्रक्रिया को सोमरसॉल्ट कहा जाता है: वाहन सामान्य गति से यात्रा कर रहा है, कार के निचले भाग पर लगे नोजल कार को जमीन से ऊपर उठाते हैं, साइड एटीट्यूड कंट्रोल नोजल शरीर को हवा में 360-डिग्री फ्लिप पूरा करने के लिए धक्का देते हैं, और फिर नीचे की ओर लगे नोजल लैंडिंग से पहले इसे बफर करने के लिए हवा उड़ाते हैं। पूरी प्रक्रिया में लगभग तीन सेकंड का समय लगता है। एक अन्य आर्च ब्रिज प्रदर्शन में, कार लगभग 68 फीट उछली और 3.2 ग्राम के अधिकतम अधिभार के साथ उतरी।

ठंडी हवा के प्रणोदन और रॉकेट के बीच मूलभूत अंतर यहां है: रॉकेट उच्च तापमान और उच्च गति वाली गैस का उत्पादन करने के लिए ईंधन दहन पर निर्भर करते हैं, और विशिष्ट आवेग आमतौर पर 300 सेकंड से अधिक होता है; ठंडी हवा का प्रणोदन केवल संपीड़ित हवा को छोड़ता है और गति विनिमय द्वारा जोर उत्पन्न करता है, और विशिष्ट आवेग लगभग 70 सेकंड है। समान किलोग्राम कार्यशील द्रव के लिए गति वृद्धि बहुत कम है। यह बताता है कि क्यों 600 लीटर हवा केवल तीन सेकंड के लिए पर्याप्त है - यह एक रूढ़िवादी डिजाइन नहीं है, यह एक भौतिक ऊपरी सीमा है।

इस सेट को एक बिक्री योग्य कार में बदलने के लिए, कठिनाई यह नहीं है कि इसे स्प्रे किया जा सकता है या नहीं, बल्कि दो दबाव वाहिकाओं की है। कार में सभी उपलब्ध गुहाएँ उच्च दबाव वाली गैस की बोतलों से भरी हुई हैं। टकराव, थकान और दीर्घकालिक भंडारण स्थितियों के तहत सीओपीवी के सुरक्षा मानक एक स्पोर्ट्स कार के क्रैश टेस्ट नियमों से दो अलग प्रणालियां हैं। स्पेसएक्स के इतिहास में इससे जुड़े दो रॉकेट विस्फोट हो चुके हैं। सार्वजनिक सड़कों और अज्ञात सड़क स्थितियों पर एक निजी स्पोर्ट्स कार को सीओपीवी से भरना कठिन लगता है।

इसमें पूरे 11 साल लगेंगे

त्वरित स्टंट को छोड़कर, नया रोडस्टर तीन गियर में उपलब्ध है, सभी की रेंज 300 मील (लगभग 483 किलोमीटर) और अधिकतम गति 230 मील प्रति घंटा (लगभग 370 किलोमीटर प्रति घंटा) से अधिक है। दो सीटों वाला प्रदर्शन संस्करण सक्रिय वायुगतिकी और एक सोखना प्रणाली के साथ आता है, और इसे सड़क-कानूनी वाहन के रूप में तैनात किया गया है। दो सीटों वाले थ्रस्ट संस्करण में पीछे की तरफ एयर कंडीशनिंग वेंट हैं और यह एक सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, इसलिए इसे ट्रैक-लीगल वाहन के रूप में स्थान दिया गया है। सोमरसॉल्टिंग रॉकेट संस्करण में केवल एक सीट और दस नोजल हैं। टेस्ला ने कहा कि यह स्तर केवल आमंत्रण के लिए है।

एमकेबीएचडी ने कहा कि इस तकनीक का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जा सकता है, जो सटीक नहीं हो सकता है। सटीक होने के लिए, वह संस्करण जो कलाबाज़ी कर सकता है वह ड्राइविंग के लिए कार नहीं है, बल्कि स्टंट दिखाने के लिए एक प्रदर्शनी है।

नया रोडस्टर मूल रूप से नवंबर 2017 में जारी किया गया था। उस समय, मैं लॉस एंजिल्स लॉन्च सम्मेलन में गया और मस्क की अभिनव मूर्ति के आकर्षण का अनुभव किया। उस समय, नियमित संस्करण के लिए जमा राशि US$50,000 थी, और US$250,000 के संस्थापक संस्करण के लिए अग्रिम पूर्ण भुगतान की आवश्यकता थी। इसे 2020 में उत्पादन में लाने का वादा किया गया था।

लेकिन मस्क ने कभी कार की डिलीवरी नहीं की। नौ साल बीत चुके हैं और इसे कम से कम आठ बार स्थगित किया जा चुका है। हर बार उन्होंने कहा कि वह तकनीकी समस्याओं का समाधान कर रहे हैं और समय-समय पर प्रशंसकों को कुछ नई आशा देंगे। कल रात फिर से जारी किया गया संस्करण 2028 में वितरित होने वाला है। दूसरे शब्दों में, खरीदारों को 2020 में मूल रूप से वादा किए गए उत्पादन लॉन्च से शुरू करके, कुल 11 वर्षों तक और दो साल इंतजार करना होगा।

इस बार आरक्षण को फिर से खोलने की प्रक्रिया में पहले क्रेडिट कार्ड पर $5,000 स्वाइप करना होगा, जिसे टेस्ला ने पूरी तरह से वापसी योग्य बताया है। फिर ग्राहक के पास शेष $45,000 का भुगतान करने के लिए दस दिन का समय है, और भुगतान प्राप्त होने के बाद आरक्षण स्थापित माना जाएगा। नई कार की कीमत की अभी घोषणा नहीं की गई है।

टेस्ला के लिए टिकटों का बाउंस होना हमेशा से एक सामान्य घटना रही है। सेमी ट्रक प्रोटोटाइप लॉन्च सम्मेलन में रोडस्टर की घोषणा की गई थी, और सेमी ने भी कई वर्षों तक छोटे बैचों में डिलीवरी में देरी की थी; 2019 में ग्लास-स्मैशिंग लॉन्च के बाद साइबरट्रक ने 2023 के अंत तक इंतजार किया, और इसका पैमाना लंबे समय तक अपेक्षा से बहुत कम था; साइबरकैब के बड़े पैमाने पर उत्पादन समय को भी बार-बार संशोधित किया गया है। यह मॉडल काफी स्थिर है: पहले ध्यान और जमाव को लॉक करने के लिए एक दृश्य आश्चर्यजनक प्रदर्शन का उपयोग करें, और फिर वादे और वास्तविकता के बीच के अंतर को पचाने के लिए कई वर्षों का उपयोग करें।

पिछली रात की कलाबाज़ी बाउंस की इस श्रृंखला में सबसे अतिरंजित थी। तकनीकी पूर्णता की डिग्री वास्तव में बाहरी अपेक्षाओं से अधिक हो गई है, लेकिन प्रदर्शन और आम लोगों को बेची जा सकने वाली कार के बीच, क्रैश परीक्षण, वाहन प्रमाणन, दबाव पोत सुरक्षा मानकों और कीमत जैसी बाधाएं अभी भी घोषित नहीं की गई हैं।

एक शानदार शो कार जो एक प्रभामंडल बनाती है

टेस्ला की तीसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट 21 अक्टूबर के लिए निर्धारित है। इस प्रेस कॉन्फ्रेंस से पहले, टेस्ला के शेयर की कीमत लगातार तीन दिनों तक गिरी थी, जिसमें वर्ष के दौरान 19.4% की संचयी गिरावट आई थी। पिछले शुक्रवार को बाजार खुलने से पहले टेस्ला के शेयर की कीमत 5% से अधिक बढ़ गई, जो $381.15 तक पहुंच गई। फिर उसने सब कुछ वापस उगल दिया।

दिन के अंत में, टेस्ला 2.13% की गिरावट के साथ $354.72 पर बंद हुआ, जिसमें लगभग 62 मिलियन शेयरों का कारोबार हुआ, जबकि औसत ट्रेडिंग वॉल्यूम केवल 37.7 मिलियन शेयरों का था। कहने का तात्पर्य यह है कि, उच्च स्तर पर खुलने के बाद, यह हर तरह से बेचा गया, दिन के सबसे निचले स्तर के करीब स्थिति पर बंद हुआ, और भारी मात्रा में गिर गया। एक प्रेस कॉन्फ्रेंस से भावनात्मक सुधार का एक दिन भी नहीं खरीदा जा सकता और टेस्ला के लिए यह पहली बार नहीं है।

बेशक, उस दिन भी बाज़ार अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहा था। एसएंडपी 500 लगभग 1.1% गिर गया, नैस्डैक 2.15% गिर गया, और संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र कमजोर हो रहा था। इसलिए, यह सामान्य है कि रोडस्टर टेस्ला के चलन को नहीं बदल सकता। स्पेसएक्स का शेयर मूल्य उस दिन 1.74% की गिरावट के साथ $146.03 पर बंद हुआ।

ऐसा लगता है कि संस्थागत निवेशकों का रवैया खुदरा निवेशकों की तुलना में काफी शांत है। जीन मुन्स्टर का मानना ​​है कि यह रिलीज़ इंजीनियरिंग ताकत का प्रदर्शन है, स्टॉक मूल्य के लिए कोई सफलता नहीं है, और टेस्ला के लिए इसका कोई आर्थिक मूल्य नहीं है।

हालाँकि, उद्योग में रोडस्टर जैसे मॉडल के लिए एक विशेष कहावत है जिसे हेलो कार कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि इसका मिशन पैसा कमाना नहीं है, बल्कि पूरे ब्रांड की तकनीकी क्षमताओं को साबित करना और एक शानदार हेलो बनाना है। उम्मीद है कि नई रोडस्टर की बिक्री की मात्रा कुछ हजार के स्तर तक ही रहेगी। 100 बिलियन अमेरिकी डॉलर के वार्षिक राजस्व वाली कंपनी के लिए, वित्तीय विवरणों पर इस परिमाण का प्रभाव शून्य के करीब होगा।

लेकिन टेस्ला को रोडस्टर के इस शानदार लॉन्च की ज़रूरत है: इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री की वृद्धि धीमी हो रही है, एफएसडी कथा को लागू होने से पहले कई वर्षों से बताया जा रहा है, और ह्यूमनॉइड रोबोट की प्रगति पर भी बार-बार सवाल उठाए जा रहे हैं; इस समय मस्क को एक ऐसी कार लाने की जरूरत है जो हवा में कलाबाजियां खा सके और यह संदेश दे सके कि हमारे पास अभी भी बहुत सारी काली तकनीक है।

दिलचस्प बात यह है कि 2008 में मूल रोडस्टर टेस्ला का पहला उत्पाद था। इसका मिशन यह साबित करना था कि इलेक्ट्रिक कारें न तो बदसूरत हो सकती हैं और न ही उन्हें चलाना मुश्किल हो सकता है। वह कार कंपनी के अस्तित्व का कारण है; और 2026 पीढ़ी के लिए मस्क का लहजा भी बहुत सीधा है: यह मानव-चालित कारों के आखिरी बैच में सबसे अच्छी कार है। इस वाक्य का तात्पर्य यह है कि टेस्ला का भविष्य इस कार में नहीं है।

असली कहानी विलय की है

शायद इस सम्मेलन का सबसे बड़ा महत्व टेस्ला नहीं है, बल्कि स्पेसएक्स के साथ भविष्य का विलय है। रोडस्टर लॉन्च सम्मेलन स्पेसएक्स के रॉकेट परीक्षण बेस के बगल में, वाको, टेक्सास के बाहर आयोजित किया गया था। कार को स्पेसएक्स के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। इस समय स्थल और साझेदारों का अतिरिक्त अर्थ है।

बार्कलेज़ के विश्लेषक डैन लेवी ने 14 अक्टूबर को एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें कहा गया कि टेस्ला की वार्षिक शेयरधारक बैठक से पहले टेस्ला और स्पेसएक्स के आधिकारिक विलय की घोषणा की जा सकती है। नियमों के मुताबिक, यह वार्षिक बैठक 6 दिसंबर से पहले होनी चाहिए। ध्यान रहे कि लेवी का आधार प्रबंधन के सार्वजनिक बयानों पर आधारित है। रिपोर्ट में यह उल्लेख नहीं किया गया है कि निवेश बैंकों को काम पर रखा गया है, निदेशक मंडल की एक विशेष समिति की स्थापना की गई है, या ठोस बातचीत चल रही है।

इस सौदे का आकार इस प्रकार है: स्पेसएक्स का बाजार मूल्य लगभग US$2.07 ट्रिलियन है, टेस्ला का बाजार मूल्य लगभग US$1.45 ट्रिलियन है, और विलय के बाद, यह 3.5 ट्रिलियन के करीब है। लेवी का अनुमानित शेयर विनिमय अनुपात प्रत्येक टेस्ला शेयर के लिए लगभग 0.7 स्पेसएक्स शेयर है; कहने का तात्पर्य यह है कि इस योजना में स्पेसएक्स वास्तव में टेस्ला का अधिग्रहण करता है।

स्पेसएक्स को SPCX कोड के तहत इसी साल नैस्डैक पर सूचीबद्ध किया गया था। इसका बाजार मूल्य पहले से ही टेस्ला से 40% अधिक है। एक रॉकेट कंपनी जिसने कभी भी उपभोक्ता-श्रेणी का उत्पाद वितरित नहीं किया है, उसका बाजार मूल्य दुनिया की सबसे मूल्यवान कार कंपनी से अधिक है जिसने लाखों कारें बेची हैं। यह उलटफेर ही बताता है कि कल रात रॉकेट परीक्षण स्थल के बगल में प्रेस कॉन्फ्रेंस क्यों आयोजित की गई थी। अब यह टेस्ला है जिसे स्पेसएक्स के प्रभामंडल की आवश्यकता है।

लेवी का मानना ​​है कि स्पेसएक्स द्वारा टेस्ला के अधिग्रहण का तालमेल वित्तीय नहीं है, बल्कि औद्योगिक श्रृंखला का ऊर्ध्वाधर एकीकरण है: चिप्स, लॉन्च और कारखानों की आपूर्ति श्रृंखला को एक हाथ में रखना। वह दो संयुक्त रूप से निर्मित टेराफैब चिप कारखानों को एक प्रमुख चालक कहते हैं। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि मस्क के लिए एक ही समय में दोनों निदेशक मंडलों की मंजूरी प्राप्त करना एक जटिल स्थिति होगी, खासकर टेस्ला, जहां उनके पास पूर्ण मतदान शक्ति का लाभ नहीं है।

प्रेस कॉन्फ्रेंस से पहले, पूर्वानुमान बाजार ने 31 दिसंबर से पहले औपचारिक विलय की घोषणा की केवल 24% संभावना दी थी; प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद रातोंरात, यह संभावना लगभग दोगुनी होकर 56% हो गई। दूसरे शब्दों में, बाजार इस कार से जो पढ़ता है वह यह नहीं है कि टेस्ला कितनी स्पोर्ट्स कारें बेचेगी, बल्कि यह है कि दोनों कंपनियों की तकनीक और कर्मियों ने कितनी गहराई से सहयोग किया है।

डैन इवेस, एक प्रसिद्ध विश्लेषक, जो लंबे समय से टेस्ला पर आशावादी रहे हैं, ने इसकी पुष्टि की: यह रिलीज टेस्ला और स्पेसएक्स के बीच संबंधों को और अधिक ठोस और ठोस बनाती है। निवेशक रॉस गेरबर ने इसे और अधिक सरलता से रखते हुए कहा कि विलय स्पष्ट हो गया है।

बड़ी ख़बर बनाना ही उद्देश्य है

रोडस्टर में नौ साल की देरी हो चुकी है, और अब टीम के पास आखिरकार दिखाने के लिए कुछ है। मस्क ने पहले कहा था कि यह किसी भी उत्पाद का अब तक का सबसे रोमांचक प्रदर्शन होगा, भले ही यह सफल हो या नहीं। प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद उन्होंने टिप्पणी की कि उन्होंने ऐसा पहले कभी नहीं देखा।

मस्क के लिए, बड़ी ख़बरें बनाना अपने आप में एक अंत है। इस प्रेस कॉन्फ्रेंस को केवल शेयर की कीमत बढ़ाने के रूप में समझना उन्हें कम आंकना होगा। वह चाहते हैं कि हर कोई एक बात की पुष्टि करे: कोई भी अन्य कंपनी प्रेस कॉन्फ्रेंस में कार को हवा में उछालने और पलटने की हिम्मत नहीं करती। केवल टेस्ला और मस्क ही ऐसा कर सकते हैं।

इस मानक के अनुसार, पिछली रात पूरी तरह सफल रही। ट्रम्प ने पोस्ट किया कि वह मस्क और टेस्ला के लिए बहुत खुश हैं, उन्होंने कहा कि कार अद्भुत थी; Google CEO सुंदर पिचाई ने भेजी बधाई; फ्लोरिडा के गवर्नर रॉन डेसेंटिस ने केवल एक शब्द लिखा: वाह।

सबसे दिलचस्प बात ओपनएआई के सह-संस्थापक और सीईओ सैम अल्टमैन, मस्क के पुराने दुश्मन से आती है। उन्होंने 2018 में रोडस्टर ऑर्डर करने के लिए 50,000 अमेरिकी डॉलर की जमा राशि का भुगतान भी किया। जब उन्होंने 2025 में रिफंड प्राप्त करना चाहा, तो उन्हें पता चला कि ईमेल वापस कर दिया गया था, इसलिए उन्होंने एक्स पर टेस्ला के बारे में शिकायत की। मस्क ने पहले शाप दिया, "आपने एक गैर-लाभकारी संगठन चुरा लिया," और फिर उन्हें 50,000 डॉलर वापस कर दिए।

लेकिन नए रोडस्टर को कलाबाज़ी करते हुए देखने के बाद, ऑल्टमैन ने इसकी प्रशंसा की। यह संभवतः इस सम्मेलन का वांछित प्रभाव है।

लेख/सिलिकॉन वैली अवलोकन झेंग जून