टेस्ला ने स्पेसएक्स तकनीक से लैस नई रोडस्टर का अनावरण किया, मस्क ने फिर उड़ने वाली स्पोर्ट्स कार की बात की

सार:

टेस्ला ने एक बार फिर बाहरी दुनिया का ध्यान बहुप्रतीक्षित अगली पीढ़ी की रोडस्टर स्पोर्ट्स कार की ओर आकर्षित किया। टेस्ला ने स्पेसएक्स तकनीक से संबंधित नए रोडस्टर को दिखाया और एक बार फिर इस बात पर जोर दिया कि इस शुद्ध इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार का प्रदर्शन पारंपरिक कारों से बेहतर हो सकता है। प्रासंगिक डिज़ाइन में वाहन को संक्षेप में हवा में ले जाने का विचार भी शामिल है, जिससे यह कार न केवल टेस्ला की प्रदर्शन तकनीक का शोकेस बनती है, बल्कि वर्षों से एयरोस्पेस तकनीक के साथ ऑटोमोबाइल के संयोजन के एलोन मस्क के विचार की निरंतरता भी है।

हालाँकि, अवधारणा प्रदर्शनों, प्रौद्योगिकी प्रदर्शनों और बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के बीच अंतर किया जाना चाहिए जिन्हें वास्तव में उपभोक्ताओं तक पहुंचाया जा सकता है। रोडस्टर का चरम प्रदर्शन और उड़ान क्षमताएं लंबे समय से साहसिक प्रचार और बार-बार विलंबित शेड्यूल के साथ रही हैं। औपचारिक बड़े पैमाने पर उत्पादन, आवश्यक सुरक्षा सत्यापन पूरा करने और उपभोक्ताओं तक डिलीवरी से पहले, प्रासंगिक क्षमताओं को केवल उत्पाद विनिर्देशों के रूप में नहीं माना जा सकता है जिन्हें वास्तव में सत्यापित किया गया है।

प्रदर्शन स्थल पर, टेस्ला ने पहली बार नए रोडस्टर के विशेष चेसिस नियंत्रण प्रणाली का प्रदर्शन किया। वाहन एक चाप के आकार के रैंप के साथ यात्रा करता है, फिर उल्टा हो जाता है, प्रणोदन प्रणाली की मदद से एक हवाई चक्कर पूरा करता है, और अंत में आसानी से जमीन पर वापस गिर जाता है। टेस्ला ने साइबरकैब, साइबरट्रक, टेस्ला सेमी, मॉडल वाई और मॉडल 3 पर कूदने वाले वाहनों की छवियां भी दिखाईं, यह साबित करने की कोशिश की कि यह प्रणाली न केवल वाहन को कुछ समय के लिए जमीन से बाहर निकलने की अनुमति दे सकती है, बल्कि हवा में एक निश्चित डिग्री का रवैया नियंत्रण भी पूरा कर सकती है।

यह प्रणाली टेस्ला और स्पेसएक्स इंजीनियरों द्वारा संयुक्त रूप से विकसित की गई थी और उच्च दबाव वाले संपीड़ित गैस प्रणोदन समाधान का उपयोग करती है। लॉन्च इवेंट में मस्क के परिचय के अनुसार, वाहन एक उच्च दबाव गैस भंडारण प्रणाली, एक रियर मुख्य थ्रस्टर और उड़ान रवैये को नियंत्रित करने के लिए एक सहायक थ्रस्टर से सुसज्जित है। पारंपरिक कारों के विपरीत, जो ड्राइविंग बल प्राप्त करने के लिए टायर और जमीन के बीच संपर्क पर निर्भर करती हैं, यह उपकरण उच्च गति पर गैस निकलने पर प्रतिक्रिया बल उत्पन्न कर सकता है, जिससे वाहन को अल्पकालिक लिफ्ट और रवैया समायोजन क्षमताएं मिलती हैं।

इसके अलावा, वाहन का निचला भाग एक शक्तिशाली पंखे प्रणाली से सुसज्जित है जो सोखना बल उत्पन्न करके शरीर को जमीन पर दबा सकता है। टेस्ला को उम्मीद है कि इस पद्धति का उपयोग टायरों और सड़क के बीच संपर्क को बढ़ाने के लिए किया जाएगा, जिससे उच्च गति, गति और मोड़ पर गाड़ी चलाते समय स्थिरता में सुधार होगा। प्रेस कॉन्फ्रेंस में वाहन को एक विशेष रैंप पर चलने के लिए सोखना प्रणाली का उपयोग करते हुए दिखाया गया, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सामान्य सड़कों पर वाहन किसी भी सड़क की स्थिति में समान प्रदर्शन को दोहरा सकते हैं।

मस्क ने इस प्रणाली को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और एयरोस्पेस प्रौद्योगिकी के संयोजन के रूप में वर्णित किया। उन्होंने कहा कि जब उन्होंने पहली बार इस विचार का प्रस्ताव रखा तो उन्हें भी संदेह हुआ कि क्या यह विचार बहुत पागलपन भरा है। अंत में, टेस्ला और स्पेसएक्स इंजीनियरों ने एक साथ प्रासंगिक विकास कार्य पूरा किया, और अतीत में मुख्य रूप से विज्ञान कथा फिल्मों में दिखाई देने वाली तकनीक को वास्तविक दुनिया में लाने की कोशिश की।

हालाँकि, लाइव प्रदर्शन और दैनिक उपयोग के बीच अभी भी स्पष्ट अंतर हैं। प्रदर्शन एक विशेष रूप से व्यवस्थित स्थान पर हुआ और आंदोलनों के लिए सटीक नियंत्रण की आवश्यकता थी। सिर्फ इसलिए कि एक वाहन थोड़ी देर के लिए जमीन छोड़ता है और उड़ान के दौरान एक फ्लिप पूरा करता है इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें उड़ान जारी रखने, स्वतंत्र रूप से दिशा बदलने और हेलीकॉप्टर या हवाई जहाज की तरह सुरक्षित रूप से उतरने की क्षमता है।

मस्क ने नए रोडस्टर को आम उपभोक्ताओं के दैनिक आवागमन के लिए एक आदर्श उपकरण के रूप में भी स्थापित नहीं किया। उन्होंने पहले कहा है कि यह कार प्राथमिक लक्ष्य के रूप में सुरक्षा वाला उत्पाद नहीं है, और सिफारिश की है कि जो उपभोक्ता सुरक्षा को पहले रखते हैं उन्हें रोडस्टर नहीं खरीदना चाहिए। ऐसा बयान इस कार की विशेष स्थिति को और अधिक उजागर करता है: यह एक ऐसे उत्पाद की तरह है जो व्यावहारिकता और आराम को अपने प्राथमिक लक्ष्यों के रूप में रखने वाली घरेलू इलेक्ट्रिक कार के बजाय अत्यधिक इंजीनियरिंग क्षमताओं को प्रदर्शित करता है।

प्रदर्शन के संदर्भ में, टेस्ला द्वारा प्रदर्शित डेटा में कहा गया है कि नया रोडस्टर 0 से 60 मील प्रति घंटे (लगभग 96.6 किलोमीटर प्रति घंटा) की गति पकड़ने में केवल 0.81 सेकंड लेता है, इसकी अधिकतम गति 230 मील प्रति घंटे (लगभग 370 किलोमीटर) से अधिक है, और इसकी क्रूज़िंग रेंज 300 मील (लगभग 483 किलोमीटर) से अधिक है। ये संख्याएं काफी आश्चर्यजनक हैं, लेकिन फिर भी इन्हें स्वतंत्र परीक्षण के माध्यम से पूरी तरह से सत्यापित किए गए उत्पादन वाहन परिणामों के बजाय निर्माता द्वारा घोषित लक्ष्य या प्रदर्शन डेटा के रूप में माना जाना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि ये पैरामीटर प्रचार डेटा से काफी अलग हैं जब टेस्ला ने पहली बार 2017 में दूसरी पीढ़ी के रोडस्टर की घोषणा की थी। उस समय, टेस्ला ने दावा किया था कि नई कार केवल 1.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, जिसकी शीर्ष गति 250 मील प्रति घंटे से अधिक होगी, और 620 मील (लगभग 998 किलोमीटर) की क्रूज़िंग रेंज होगी। आज घोषित धीरज लक्ष्य वर्ष के वादे से काफी कम है, और शीर्ष गति डेटा भी बदल गया है।

इसका मतलब यह नहीं है कि नई कार पहले के डिजाइनों की तुलना में खराब प्रदर्शन करेगी, क्योंकि वाहन की संरचना, पावरट्रेन और प्रणोदन सभी बदल गए होंगे। लेकिन यह एक बार फिर दर्शाता है कि प्रारंभिक प्रचार संख्या को सीधे तौर पर अंतिम उत्पादन विनिर्देश नहीं माना जा सकता है जब तक कि उत्पाद आधिकारिक तौर पर शिप नहीं किया जाता है। विशेष रूप से ऐसी कार के लिए जिसने कई वर्षों की देरी का अनुभव किया है, वास्तविक सीमा, त्वरण प्रदर्शन और प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता सभी को अनुवर्ती परीक्षण के माध्यम से पुष्टि की जानी चाहिए।

उत्पाद स्थिति के संदर्भ में, टेस्ला ने इस बार प्रदर्शन, थ्रस्ट और रॉकेट संस्करण सहित विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन दिखाए। उनमें से, प्रदर्शन का उद्देश्य पारंपरिक उच्च-प्रदर्शन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बाजार है, थ्रस्ट संस्करण प्रणोदन प्रणाली द्वारा लाई गई विशेष क्षमताओं पर जोर देता है, और रॉकेट संस्करण अधिक कट्टरपंथी डिजाइन को अपनाता है और कम संख्या में आमंत्रित ग्राहकों पर लक्षित होता है।

प्रासंगिक रिपोर्टों के अनुसार, प्रदर्शन संस्करण के लिए 10 दिनों के भीतर 5,000 अमेरिकी डॉलर की प्रारंभिक जमा राशि और अतिरिक्त 45,000 अमेरिकी डॉलर की आवश्यकता होती है; थ्रस्ट संस्करण के लिए जमा राशि 250,000 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच जाती है। रॉकेट संस्करण केवल आमंत्रण के लिए है, और विशिष्ट खरीद शर्तें और अंतिम बिक्री मूल्य अभी तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं किया गया है। टेस्ला की आधिकारिक वेबसाइट पर घोषित आरक्षण व्यवस्था से पता चलता है कि विभिन्न संस्करणों के बीच कॉन्फ़िगरेशन, उपयोग परिदृश्य और खरीद सीमा में स्पष्ट अंतर हैं।

रॉकेट संस्करण विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है क्योंकि इसमें जमीन से थोड़ी देर के लिए उड़ान भरने की क्षमता दी गई है, लेकिन इसे वर्तमान में सार्वजनिक सड़कों पर कानूनी ड्राइविंग के लिए अनुमोदित नहीं किया गया है। थ्रस्ट संस्करण को एक ऐसे मॉडल के रूप में तैनात किया गया है जिसका उपयोग सड़क पर किया जा सकता है। इसका मतलब यह है कि उपभोक्ता केवल यह नहीं सोच सकते कि जब तक वे प्रोपेलर से लैस रोडस्टर खरीदते हैं, वे सामान्य सड़कों पर अपनी इच्छानुसार हवा में उड़ सकते हैं या पलट सकते हैं।

वास्तव में, सड़क नियमों, वाहन सुरक्षा और विशेष प्रणोदन प्रणालियों के बीच संतुलन कैसे बनाया जाए, यह नए रोडस्टर के व्यावसायीकरण प्रक्रिया में सबसे कठिन मुद्दों में से एक बन जाएगा। यांत्रिक संरचना, बाहरी उभरे हुए हिस्से, वाहन प्रकाश व्यवस्था और रियरव्यू दर्पण जैसे डिज़ाइन सभी प्रभावित कर सकते हैं कि यह विभिन्न देशों और क्षेत्रों के सड़क नियमों को पूरा कर सकता है या नहीं। भले ही कोई वाहन किसी बंद स्थान पर प्रदर्शन पूरा करने में सक्षम हो, इसका मतलब यह नहीं है कि उसे सार्वजनिक सड़कों पर अपनी पूरी क्षमताओं का उपयोग करने की अनुमति है।

इस प्रेस कॉन्फ्रेंस ने एक बार फिर टेस्ला और स्पेसएक्स के बीच संबंधों के बारे में चर्चा शुरू कर दी। दोनों कंपनियों का नेतृत्व मस्क द्वारा किया जाता है। हालाँकि वे क्रमशः ऑटोमोटिव और एयरोस्पेस व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन प्रणोदन प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग प्रतिभा और उच्च-स्तरीय विनिर्माण के क्षेत्र में सहयोग की कुछ गुंजाइश है। कुछ पर्यवेक्षकों का मानना ​​है कि स्पेसएक्स की तकनीक को रोडस्टर में पेश करने से न केवल उत्पाद की विशिष्टता बढ़ेगी, बल्कि दोनों कंपनियों के बीच तकनीकी तालमेल पर बाजार का ध्यान भी बढ़ सकता है।

हालांकि, फिलहाल इस बात के पर्याप्त सबूत नहीं हैं कि इस सहयोग का मतलब है कि दोनों कंपनियां विलय करने वाली हैं। रोडस्टर परियोजना के लिए प्रणोदन प्रणाली सहयोग स्वयं यह साबित नहीं करता है कि टेस्ला और स्पेसएक्स ने विलय का निर्णय लिया है। संबंधित अटकलों को अभी भी आधिकारिक तौर पर घोषित कॉर्पोरेट रणनीति और लेनदेन की जानकारी से अलग करने की आवश्यकता है।

टेस्ला के लिए, रोडस्टर का वित्तीय महत्व उसके प्रचार जितना बड़ा नहीं हो सकता है। मस्क ने स्वीकार किया है कि कंपनी के कुल राजस्व पर कार का प्रभाव अपेक्षाकृत सीमित हो सकता है। मॉडल 3 और मॉडल वाई जैसे बड़े बाजारों को लक्षित करने वाले मॉडलों की तुलना में, रोडस्टर की कीमत, आउटपुट और लक्षित ग्राहक आधार सभी संकीर्ण हैं।

लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग में हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों की अक्सर विशेष ब्रांड वैल्यू होती है। निर्माता इसका उपयोग बिजली प्रणालियों, सामग्री इंजीनियरिंग, वायुगतिकी और नियंत्रण प्रौद्योगिकियों को प्रदर्शित करने के लिए कर सकते हैं और इस तरह ब्रांड की तकनीकी छवि को आकार दे सकते हैं। टेस्ला के लिए, रोडस्टर इलेक्ट्रिक वाहनों से परे कंपनी की इंजीनियरिंग क्षमताओं को प्रदर्शित करने का एक तरीका होगा, विशेष रूप से स्पेसएक्स के साथ साझेदारी में विकसित प्रणोदन प्रणाली।

इस उत्पाद का लॉन्च टेस्ला के बदलते व्यावसायिक फोकस की पृष्ठभूमि में भी हो रहा है। हाल के वर्षों में, कंपनी ने स्वायत्त ड्राइविंग, रोबोटैक्सी और ह्यूमनॉइड रोबोट जैसे क्षेत्रों पर जोर देना जारी रखा है और कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वचालन प्रौद्योगिकी में बड़ी मात्रा में संसाधनों का निवेश किया है। इसके विपरीत, रोडस्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्यक्रम में कई बार देरी हुई है, जिसका उल्लेख अक्सर तब किया जाता है जब बाहरी लोग टेस्ला के उत्पाद विकास की गति पर चर्चा करते हैं।

दूसरी पीढ़ी के रोडस्टर का मूल रूप से नवंबर 2017 में अनावरण किया गया था। उस समय, टेस्ला ने अगले कुछ वर्षों के भीतर डिलीवरी शुरू करने और आरक्षण के लिए उपभोक्ताओं से जमा स्वीकार करने की योजना बनाई थी। कुछ ग्राहकों ने फ़ाउंडर्स सीरीज़ के संस्थापक संस्करण मॉडल को आरक्षित करने के लिए 250,000 अमेरिकी डॉलर का भुगतान भी किया, जो 1,000 इकाइयों तक सीमित है। हालाँकि, तब से बड़े पैमाने पर उत्पादन योजना को कई बार स्थगित किया गया है, और मस्क ने 2020, 2021, 2023 और 2024 में प्रासंगिक समय सारिणी को समायोजित किया है।

नई कार अंततः आधिकारिक तौर पर प्रदर्शित की गई है, लेकिन टेस्ला ने अभी भी 2028 में बड़े पैमाने पर उत्पादन का कार्यक्रम बनाया है। इसका मतलब है कि पूरी परियोजना दूसरी पीढ़ी के मॉडल की प्रारंभिक घोषणा से लेकर उत्पादन की योजनाबद्ध शुरुआत तक लगभग 11 साल तक चलेगी। कई वर्षों से प्रतीक्षा कर रहे आरक्षण ग्राहकों के लिए, यह प्रदर्शन निस्संदेह अधिक विशिष्ट उत्पाद जानकारी प्रदान करता है, लेकिन उन्हें अभी भी वाहन के वास्तव में उत्पादन चरण में प्रवेश करने की प्रतीक्षा करनी होगी।

टेकक्रंच ने बताया कि मस्क ने पहले प्रदर्शन को संभावित रूप से इतिहास के सबसे रोमांचक उत्पाद प्रदर्शनों में से एक बताया था, और यहां तक ​​​​कहा कि अगर प्रदर्शन विफल भी हुआ, तो भी यह प्रभावशाली होगा। अंत में, वाहन ने अपने इच्छित कार्य पूरे कर लिए, लेकिन प्रदर्शन अभी भी विकास प्रक्रिया में केवल एक चरण है और बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले इंजीनियरिंग सत्यापन को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है।

इसके बाद, टेस्ला को यह साबित करने की आवश्यकता है कि प्रणोदन प्रणाली बार-बार उपयोग के दौरान विश्वसनीय रह सकती है, कि वाहन सामान्य सड़क परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से चल सकता है, और संबंधित कार्य नियामक आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। उच्च दबाव वाली गैस भंडारण प्रणाली, प्रोपेलर का शोर और कंपन, हवा में चलते समय शरीर की स्थिरता और विशेष युद्धाभ्यास के दौरान रहने वालों की सुरक्षा सभी का पूरी तरह से मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।

आम उपभोक्ताओं के लिए, रोडस्टर के बारे में सबसे उल्लेखनीय बात यह नहीं है कि क्या यह थोड़े समय के लिए शुरू हो सकता है, बल्कि यह है कि क्या यह जटिल प्रणाली एक ऐसा उत्पाद बन सकती है जिसे बुनियादी सुरक्षा और विश्वसनीयता का त्याग किए बिना वास्तव में खरीदा और उपयोग किया जा सकता है। भले ही भविष्य का उत्पादन संस्करण सार्वजनिक सड़कों पर उड़ान प्रदर्शन करने में असमर्थ हो, फिर भी यह एक चरम प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के रूप में बाजार में प्रवेश कर सकता है।

मौजूदा स्थिति को देखते हुए, टेस्ला ने दूसरी पीढ़ी के रोडस्टर को अवधारणा और पूर्वावलोकन चरण से आगे बढ़ाया है जो कई वर्षों तक सार्वजनिक प्रदर्शन चरण तक चला है, और 2028 में उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है। लेकिन जब तक डिलीवरी का समय, अंतिम बिक्री मूल्य, पूर्ण विनिर्देश और सड़क वैधता की पुष्टि नहीं हो जाती, तब तक कार पूरी तरह से उत्पादन उत्पाद की तुलना में एक बोल्ड इंजीनियरिंग परियोजना के करीब बनी हुई है।

रोडस्टर की उपस्थिति ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और एयरोस्पेस प्रोपल्शन तकनीक को संयोजित करने के टेस्ला और स्पेसएक्स के प्रयासों को दर्शाती है, और एक बार फिर उच्च जोखिम, हाई-प्रोफाइल प्रौद्योगिकी परियोजनाओं के लिए मस्क की प्राथमिकता को उजागर करती है। हालाँकि, जो वास्तव में इस कार की अंतिम सफलता या विफलता को निर्धारित करता है वह यह नहीं है कि लॉन्च के समय हवा में पलटना कितना आश्चर्यजनक है, बल्कि यह है कि क्या इसे योजना के अनुसार बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सकता है, नियामक आवश्यकताओं को पूरा किया जा सकता है, और लंबे समय से प्रतीक्षित उपभोक्ताओं को एक विश्वसनीय कार प्रदान की जा सकती है।