मस्क ने अपनी उड़ने वाली कार का खुलासा क्यों किया? अमेरिकी मीडिया: चीन का ऑटो उद्योग बढ़ रहा है, और पश्चिमी ऑटो कंपनियां "अगर आगे नहीं बढ़ीं तो पीछे हट जाएंगी"

सार:

19 अक्टूबर को टेस्ला की नई स्पोर्ट्स कार का उड़ान प्रदर्शन प्रभावशाली था। वॉल स्ट्रीट जर्नल ने एक लेख प्रकाशित किया है जिसमें कहा गया है कि रोडस्टर के लिए एलोन मस्क का नवीनतम विचार ठंडे गैस रॉकेट थ्रस्टर्स पर केंद्रित नहीं है, बल्कि चीनी कार कंपनियों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना है।

नया रोडस्टर उड़ान प्रदर्शन

टेस्ला की नई रोडस्टर स्पोर्ट्स कार की शुरुआत पूरी तरह से एक दृश्य दावत है। स्पोर्ट्स कार का डिज़ाइन जेट फाइटर और लेम्बोर्गिनी के बीच मिश्रण की याद दिलाता है। यह एक सोखने की प्रणाली से सुसज्जित है जो शरीर को जमीन से 69 फीट (लगभग 21 मीटर) ऊपर उल्टा लटकने की अनुमति देता है। इसकी सबसे प्रतिष्ठित विशेषता ठंडी गैस रॉकेट थ्रस्टर है: यह कार को हवा में एक रोल पूरा करते हुए वाहनों की एक पंक्ति पर कूदने की अनुमति देती है।

इस उड़ने वाली स्पोर्ट्स कार के माध्यम से, मस्क ने एक बार फिर संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे स्वप्निल उद्यमी के रूप में अपनी छवि प्रदर्शित की। इसलिए जब टेस्ला के सीईओ वाको, टेक्सास के पास एक रॉकेट सुविधा में एक शानदार प्रदर्शन करते हैं, जैसा कि उन्होंने पिछले गुरुवार को किया था, तो लोगों को ध्यान देना होगा। लेकिन ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि नया रोडस्टर बेस्ट-सेलर होगा। लगभग एक दशक की देरी के बाद, यह विश्वास करना कठिन है कि यह प्रमुख स्पोर्ट्स कार वास्तव में 2028 में उत्पादन में जाएगी और इसमें मस्क द्वारा प्रदर्शित सभी विशेषताएं होंगी।

कई मायनों में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कार उड़ सकती है या नहीं। असाधारण तकनीक से भरपूर रोडस्टर को जारी करके मस्क ने एक बार फिर दिखाया है कि उन्होंने आम उपभोक्ताओं के लिए कारों को डिजाइन करना छोड़ दिया है। उन्होंने कहा कि रोडस्टर मनुष्यों के चलाने के लिए टेस्ला द्वारा लॉन्च किया गया आखिरी नया मॉडल होगा। भविष्य में उनकी ऊर्जा टेस्ला को रोबोटिक्स कंपनी में बदलने पर केंद्रित होगी।

ऑटोमोबाइल बाज़ार चीन को "दे"?

दरअसल, मस्क फॉक्सवैगन बाजार को चीनी कार कंपनियों को सौंप रहे हैं। उन्होंने कहा है कि चीनी ऑटो कंपनियां इतनी शक्तिशाली हैं कि कई पश्चिमी वाहन निर्माता सरकारी हस्तक्षेप के बिना प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं। यह घटना पश्चिमी ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास की दिशा को स्पष्ट रूप से प्रकट करती है।

पिछले सप्ताह आयोजित पेरिस ऑटो शो ने भी यह संकेत जारी किया था। इतने सारे चीनी कार ब्रांडों के प्रदर्शन के साथ, यह शो शंघाई या बीजिंग ऑटो शो जैसा लग रहा था। पूरे यूरोप में, चीनी कार ब्रांडों के आगमन ने लगभग रातों-रात स्थापित कार कंपनियों के लंबे समय से कब्जे वाले बाजार ढांचे को तोड़ दिया है।

हालाँकि, अमेरिकी वाहन निर्माता अब तक अपने घरेलू बाज़ार में चीनी वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा से सीधे तौर पर प्रभावित नहीं हुए हैं, लेकिन वे अनिर्णय और भ्रम की दुविधा में फँसे हुए प्रतीत होते हैं। इसके कारण नए मॉडल पेश करने की गति कम से कम 1970 के दशक के बाद से सबसे निचले स्तर पर आ गई है।

रैंप पर उल्टा लटका हुआ रोडस्टर

माइकल डन, जो कई वर्षों से ऑटोमोटिव उद्योग में परामर्श में लगे हुए हैं और कई वर्षों तक चीन में काम कर चुके हैं, ने कहा: "चीन के विनिर्माण उद्योग ने कारों को सामान्य वस्तुओं में बदल दिया है और लागत कम कर दी है। कोई भी उनका मुकाबला नहीं कर सकता... पश्चिमी कार कंपनियों के लिए एकमात्र रास्ता हाई-एंड बाजार में प्रवेश करना है, अन्यथा उन्हें बाजार से बाहर कर दिया जाएगा।"

डन अगले साल जनवरी में इस मुद्दे पर चर्चा करते हुए एक नई किताब लॉन्च करेंगे, जिसका नाम "कार वॉर्स" होगा। उन्होंने कहा: "भविष्य में, पश्चिमी कार निर्माता धीरे-धीरे विशिष्ट कार कंपनियां बन जाएंगी जो केवल बाजार क्षेत्रों की सेवा करेंगी।"

यदि आप आगे नहीं बढ़ेंगे, तो आप पीछे हट जाएंगे

पश्चिमी वाहन निर्माताओं ने अभी तक सामूहिक रूप से टेस्ला के नेतृत्व का पालन नहीं किया है और अपनी खुद की उड़ने वाली कारें विकसित करना शुरू नहीं किया है। लेकिन ऐसे संकेत हैं कि कुछ कार कंपनियां मस्क जैसा ही दबाव महसूस कर रही हैं: या तो सफलता हासिल करें या बाहर हो जाएं।

चीनी बाजार में पोर्श की बिक्री में भारी गिरावट आई। इस स्थिति का सामना करते हुए, कंपनी ने इस महीने की शुरुआत में व्यवसाय को बढ़ावा देने की योजना की घोषणा की, जिसमें बिक्री का अंधाधुंध पीछा करने के बजाय अधिक महंगे मॉडल लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। उस योजना के हिस्से के रूप में, पोर्श ने पिछले गुरुवार को मिशन एस का अनावरण किया।

बेशक, पोर्श की मिड-इंजन सुपरकार टेस्ला के चमकदार प्रदर्शन की तुलना में फीकी है। ऐसा कहने के बाद, जब मस्क द्वारा बनाए गए रॉकेट थ्रस्टर्स घनी धुंध फैलाते हैं और रोडस्टर हवा में घूम रहा होता है, तो अन्य कार कंपनियों के लिए जनता का ध्यान आकर्षित करना वास्तव में मुश्किल होता है।

मस्क ने 2017 में नया रोडस्टर जारी किया

स्पष्ट होने के लिए, मस्क एक विशिष्ट कार कंपनी बनने के लिए टेस्ला के भविष्य पर दांव नहीं लगा रहे हैं। नया रोडस्टर 2017 के अंत में अनावरण किए गए संस्करण के समान उद्देश्य को पूरा करेगा: मस्क को अपने अधिक महत्वाकांक्षी वादों को वास्तविकता में बदलने के लिए समय देते हुए जनता का उत्साह बढ़ाना।

अमेरिकी बाज़ार पर असर पड़ सकता है

2017 में मस्क ने नई रोडस्टर की शुरुआत से सभी को चौंका दिया। यह एक "एक और बात" क्षण था जब टेस्ला को कुछ जॉब्सियन जादू की आवश्यकता थी। उस वर्ष, टेस्ला अपने मॉडल 3 के उत्पादन को बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रहा था, जिसने कंपनी पर अपना भाग्य दांव पर लगा दिया था, और उसे अपने भविष्य के लिए एक दृष्टिकोण की आवश्यकता थी।

रोडस्टर स्पोर्ट्स कार का सुव्यवस्थित डिज़ाइन, साथ ही शून्य से 100 त्वरण समय का वादा जो उस समय भौतिकी के नियमों के लगभग विपरीत लग रहा था, ऐसा करने में सफल रहा और उम्मीदों से भी आगे निकल गया। इस कार्यक्रम से पता चला कि भले ही टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों को सभी के लिए किफायती बनाने का प्रयास कर रहा है, फिर भी यह हाई-एंड मॉडल लॉन्च कर सकता है।

हालांकि, तब और टेस्ला के दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता बनने के बीच, कुछ अप्रत्याशित हुआ: मस्क की इलेक्ट्रिक कार दृष्टि की सफलता से प्रेरित होकर, चीन का अपना ऑटो उद्योग आगे बढ़ा।

डन ने कहा कि चीन के ऑटो उद्योग को राज्य के समर्थन से बहुत फायदा हुआ है, जिसमें कम ब्याज वाले ऋण, मुफ्त भूमि, कम कीमत वाली ऊर्जा और व्यावसायिक कौशल प्रशिक्षण शामिल हैं।

परिणामस्वरूप, चीन ने एक विशाल औद्योगिक मशीन बनाई है जो अब खतरे में है और यहां तक ​​कि पश्चिमी ऑटो उद्योग को भी अपनी चपेट में ले सकती है।

यूरोपीय ऑटो बाजार में अराजकता ने अमेरिकी व्यापार अधिकारियों को भविष्य में क्या हो सकता है इसका पूर्वावलोकन दिया है: एक बार जब चीन अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने का रास्ता खोज लेता है, तो अमेरिकी ऑटो कंपनियों को भी इसी तरह के प्रभाव का सामना करना पड़ सकता है। कंसल्टिंग फर्म एरोहेड की एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहनों की उत्पादन लागत यूरोप में समान मॉडलों की तुलना में लगभग 11,000 अमेरिकी डॉलर कम है।

एक समय मस्क अभी भी अमेरिकी ऑटो अधिकारियों के लिए सिरदर्द थे। उस समय, कारों के निर्माण की लागत में टेस्ला को फायदा था, और मस्क ने लागत को और कम करने की योजना का दावा किया।

2024 की शुरुआत में स्थिति बदल गई। ऐसा लगता है कि मस्क एक नई वास्तविकता से अवगत हैं।

उसी समय, मस्क ने कहा कि चीनी वाहन निर्माता दुनिया में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी थे। उन्होंने कमाई कॉल पर कहा: "वे चीन के बाहर के बाजारों में बहुत सफल होंगे, यह इस पर निर्भर करता है कि देश किस तरह के टैरिफ या व्यापार बाधाएं लगाते हैं। सच कहूं तो, मुझे लगता है कि अगर कोई व्यापार बाधाएं नहीं हैं, तो वे दुनिया के अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं को लगभग हरा देंगे।"

मस्क की टिप्पणियों को शुरू में चीनी कारों पर टैरिफ लगाने के लिए उनके समर्थन के रूप में समझा गया था, लेकिन बाद में उन्होंने कहा कि वह इस तरह के कदम की वकालत नहीं करते थे। हालाँकि, तब से, मानव-चालित कारों में उनकी रुचि काफी कम हो गई है।

इसके बजाय, वह भौतिक एआई और एक उद्देश्य-निर्मित सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी, साइबरकैब को दोगुना कर रहा है, जो हाल ही में टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों के नए बेड़े में शामिल हुई है। कुछ दिन पहले, टेस्ला ने कहा था कि ऑस्टिन, टेक्सास बाजार में प्रवेश करने के पहले महीने में साइबरकैब की लॉन्चिंग बढ़कर 300 से अधिक वाहनों तक पहुंच गई है। यह मस्क की भविष्यवाणी से बहुत दूर है कि टेस्ला अंततः प्रति वर्ष कम से कम 2 मिलियन साइबरकैब का उत्पादन करेगी।

गुरुवार को मस्क ने यह खुलासा नहीं किया कि टेस्ला वास्तव में कितनी रॉकेट-चालित स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करेगी। उनके लिए वास्तव में जो मायने रखता है वह सोशल मीडिया पर चर्चा पैदा करने, ध्यान आकर्षित करने और लोगों को नई तकनीकों और उत्पादों के लिए उत्सुक रखने के लिए चमकदार प्रदर्शन वीडियो का उपयोग करना है जो टेस्ला भविष्य में लॉन्च कर सकता है।