पीपल्स डेली: गाड़ी चलाते समय कार का ब्रेक पैडल कभी भी "टूटना" नहीं चाहिए

सार:

10 तारीख को, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय सहित चार विभागों ने ऑटोमोटिव उत्पादों के नवीन डिजाइन और अनुसंधान एवं विकास परीक्षण और सत्यापन के प्रबंधन को और मजबूत करने पर सार्वजनिक रूप से एक नोटिस (टिप्पणी के लिए मसौदा) जारी किया। ऑटोमोटिव प्रोडक्ट इनोवेशन डिज़ाइन के लिए तकनीकी दिशानिर्देशों ने वर्चुअल नियंत्रण, दरवाज़े के हैंडल, नए मानव-कंप्यूटर इंटरेक्शन सिस्टम और हाई-एंगल सीटों के आसपास विशिष्ट परीक्षण और सत्यापन आवश्यकताओं को सामने रखा है। उद्योग आमतौर पर मानता है कि चार विभागों द्वारा जारी किए गए नए नियम "त्वरित कारों" को ना कहने का संकेत हैं!

पिछले कुछ दिनों में, Zunjie V800 ब्रेक पेडल ब्रैकेट के टूटने के बारे में जनता की राय व्यापक रूप से चिंतित रही है। चर्चा का फोकस कारों, विशेष रूप से "त्वरित" नई ऊर्जा वाहनों के सुरक्षा मुद्दे हैं। हालाँकि यह घटना एक आधिकारिक जाँच निष्कर्ष की प्रतीक्षा कर रही है, एक बात संदेह से परे है: गाड़ी चलाते समय कार का ब्रेक पेडल कभी भी "टूटना" नहीं चाहिए!

"क्रैश कार" क्या है? यह वास्तव में उन मॉडलों के लिए एक सामान्य शब्द है जो बाजार हिस्सेदारी को जब्त करने के लिए अनुसंधान और विकास चक्र को अत्यधिक संपीड़ित करके और वास्तविक वाहन सत्यापन प्रक्रिया को हटाकर लॉन्च किए गए हैं। "बाजार में गति बढ़ाने के लिए, कुछ ब्रांडों ने कई प्रयोग नहीं किए हैं जो किए जाने चाहिए, और उपभोक्ता 'परीक्षण चालक' बन गए हैं।" बीजिंग हुंडई के महाप्रबंधक ली फेंगगैंग ने एक बार 2026 चीन ऑटोमोबाइल फोरम में स्पष्ट रूप से कहा था।

"एक्सप्रेस कारें" "त्वरितता" के साथ बाजार पर कब्जा कर लेती हैं, लेकिन उनमें "कमी" के खतरे छिपे होते हैं, जो प्रक्रिया की कमी और सिकुड़ते सत्यापन को उजागर करता है।

एक कार कंपनी के एक परीक्षण इंजीनियर ने समझाया: "एक नए मॉडल को अक्सर अकेले परीक्षण प्रक्रिया के दौरान ब्रेकिंग, स्टीयरिंग, हैंडलिंग स्थिरता, सवारी आराम, शक्ति और अर्थव्यवस्था जैसे बुनियादी पैरामीटर परीक्षणों को पूरा करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, उच्च तापमान, पठार, अत्यधिक ठंड अंशांकन और पर्यावरणीय अनुकूलनशीलता माइलेज परीक्षण भी आवश्यक हैं।"

इन परीक्षणों को पूरा करने के लिए स्वाभाविक रूप से समान समय की आवश्यकता होती है। टोंगजी विश्वविद्यालय में स्कूल ऑफ ऑटोमोटिव एंड एनर्जी के प्रोफेसर झू ज़िचान ने एक साक्षात्कार में कहा: "एक नए मॉडल के पूरे विकास चक्र में, वाहन सड़क परीक्षण के लिए दो सर्दियों और दो गर्मियों की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​कि छोटे संशोधनों के लिए, एक सर्दी और एक गर्मियों में, 30,000 किलोमीटर की वास्तविक सड़क परीक्षण आवश्यक है।" प्रोफेसर झू ने एक उदाहरण भी दिया: "क्विक-स्टार्ट कारों" में जंग लगने की कई शिकायतें हैं, जिनमें से नमी, गर्मी और जंग परीक्षण की कमी महत्वपूर्ण कारणों में से एक है।

एक मामला यह है कि एक नई ऊर्जा वाहन कंपनी ने कुल 10,000 बार नई कार के दरवाज़े के हैंडल का परीक्षण किया, जिनमें से केवल 2,000 बार भौतिक परीक्षण थे और शेष 8,000 सभी सिमुलेशन द्वारा पूरे किए गए थे। कुछ कार कंपनियाँ केवल 20% वास्तविक परीक्षण करती हैं, और शेष 80% परीक्षण सिमुलेशन परीक्षण पर निर्भर करते हैं।

"क्रैश कार" वास्तविक सड़क परीक्षणों को सिमुलेशन परीक्षणों से बदलने का एक अवसरवादी तरीका है। यह चरम इंजीनियरिंग परीक्षण में एक महत्वपूर्ण कमी है, सत्यापन विषयों को हटाकर और सत्यापन प्रक्रियाओं को छोड़ कर कोनों को काटना है। हालाँकि, उपभोक्ताओं को अंततः इनके लिए भुगतान करना होगा।

इस गर्मी में, चोंगकिंग में 40 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के चरम मौसम का अनुभव जारी रहा। एक निश्चित ब्रांड के नए ऊर्जा वाहनों के कई मालिकों ने पाया कि गाड़ी चलाते समय एयर स्प्रिंग लीक हो गए और वाहन की बॉडी का एक हिस्सा ढह गया, जिससे वाहन आगे नहीं चल सका। जब तापमान अधिक होता है, तो लोग लेटने के लिए एक साथ इकट्ठा होते हैं, जिससे अनिवार्य रूप से लोगों के मन में सवाल उठता है: क्या बाजार में जाने से पहले अत्यधिक गर्मी का परीक्षण पर्याप्त है?

मेरे देश के ऑटोमोबाइल बाज़ार में प्रतिस्पर्धा भयंकर है। कुछ कार कंपनियाँ गुणवत्ता पर नहीं बल्कि गति पर ध्यान देती हैं। अंत में यह सिद्ध हो गया कि यह सड़क मृतप्राय है। "त्वरित कारें" जो "नई प्रौद्योगिकियों को अद्यतन करने" की गति का पीछा करती हैं, बाजार की प्रतिस्पर्धा में बहुत दूर तक नहीं जा सकती हैं या स्थिर रूप से नहीं चल सकती हैं।

इस साल जुलाई में, ऑटोमोबाइल मानकीकरण के लिए राष्ट्रीय तकनीकी समिति ने सार्वजनिक रूप से राय मांगी और ईंधन वाहनों के मानकों के अनुरूप, तीन प्रकार के नई ऊर्जा वाहनों की विश्वसनीयता ड्राइविंग परीक्षणों का कुल माइलेज 30,000 किलोमीटर से कम नहीं बढ़ाने की योजना बनाई।

चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन की पैसेंजर एलायंस शाखा के प्रमुख कुई डोंगशु इस उपाय की तुलना नई ऊर्जा वाहनों के लिए "आयु वर्ग के आगमन समारोह" से करते हैं। कुई डोंगशू ने कहा: "मानक की शुरूआत का उद्देश्य विकास चक्र को तेजी से छोटा करने की प्रवृत्ति पर अंकुश लगाना और नए मॉडलों के परीक्षण को अधिक मानकीकृत बनाना है। यह दर्शाता है कि चीन का नया ऊर्जा वाहन उद्योग आधिकारिक तौर पर 'शैशवावस्था' नीति को अलविदा कहता है और 'पहले खेती' से 'मानकीकरण पहले' की ओर स्थानांतरित हो रहा है।"

हालांकि "30,000 किलोमीटर" मानक तक पहुंचने को सीधे वाहन सुरक्षा के साथ नहीं जोड़ा जा सकता है, "त्वरित वाहनों" के सुधार के लिए सिग्नल लाइट चालू कर दी गई है - कार कंपनियों का "नए में अपग्रेड करना" कम परीक्षण करने के बजाय तकनीकी स्तर और उत्पादन दक्षता में सुधार पर निर्भर करता है; कार कंपनियाँ कम गुणवत्ता और सुरक्षा गारंटी की कमी की कीमत पर विकास दक्षता में सुधार नहीं कर सकती हैं।

इस साल अगस्त में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय और अन्य विभागों ने संयुक्त रूप से देश भर में सड़क मोटर वाहन उत्पादों की उत्पादन स्थिरता और गुणवत्ता में सुधार के लिए एक साल का विशेष अभियान शुरू करने के लिए एक नोटिस जारी किया, जिसमें सड़क मोटर वाहन उत्पाद उत्पादन स्थिरता, विश्वसनीयता, स्थायित्व और नई प्रौद्योगिकी परीक्षण और सत्यापन के चार पहलुओं पर ध्यान केंद्रित किया गया।

चार पहलू क्या खोज रहे हैं?

स्थिरता की जांच करें और सावधान रहें कि "एक सेट को निरीक्षण के लिए और दूसरे को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए न भेजें"; विश्वसनीयता की जाँच करें और जाँचें कि क्या वाहन दैनिक उपयोग में विफलता के बिना स्थिर रूप से चल सकता है; स्थायित्व की जाँच करें, न केवल नई कार के डिज़ाइन सेवा जीवन पर ध्यान दें, बल्कि उत्पादन से पहले अनुसंधान और विकास चक्र पर भी ध्यान दें; नई प्रौद्योगिकी परीक्षण सत्यापन की जाँच करें, जाँचें कि क्या नवीन डिज़ाइन का जोखिम मूल्यांकन पर्याप्त है, और क्या नई सामग्रियों और नई संरचनाओं में उत्पाद दोष, थकान विफलता और अन्य संभावित जोखिम हैं।

व्यक्तिगत कंपनियों की समस्याओं के लिए जो एकतरफा लागत में कटौती करती हैं और उत्पाद की गुणवत्ता की आवश्यकताओं को नजरअंदाज करती हैं, और उन प्रौद्योगिकियों या डिज़ाइनों के अनुप्रयोग के लिए जिन्हें वाहनों में पूरी तरह से परीक्षण और सत्यापित नहीं किया गया है, जिससे उत्पाद की गुणवत्ता और सुरक्षा खतरे पैदा होते हैं, नियामक अधिकारियों ने 10 अक्टूबर को एक बड़ा झटका लगाया, जो ऑटोमोटिव उत्पाद नवाचार डिजाइन सत्यापन और परीक्षण के स्रोत से विचलन को ठीक करने के लिए है।

ऑटोमोबाइल उद्योग में सुरक्षा एक दुर्गम लाल रेखा है, और सुरक्षा सुनिश्चित करना चीनी ऑटोमोबाइल का सबसे महत्वपूर्ण कार्य है। उपभोक्ताओं के लिए, एक वाहन को शीर्ष त्वरण प्रदर्शन या बुद्धिमान कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे महत्वपूर्ण क्षणों में सबसे बुनियादी सुरक्षा मुद्दों पर "श्रृंखला को छोड़ना" नहीं चाहिए।

"स्थिर" एक अधिक स्थायी "तेज" है। हाल के वर्षों में, मेरे देश के ऑटोमोबाइल उद्योग, विशेष रूप से नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग ने छलांग लगाकर विकास हासिल किया है। कड़ी मेहनत से हासिल की गई औद्योगिक पारिस्थितिकी, सामाजिक विश्वास और उपभोक्ता प्रतिष्ठा को उद्योग में सभी पक्षों द्वारा संयुक्त रूप से बनाए रखने की आवश्यकता है। उत्कृष्टता की खोज से नवप्रवर्तन की गति धीमी नहीं होगी। चीनी कारों के अधिक तेजी से चलने का आधार सुरक्षा है।