सार:
आज, "Zunjie v800 ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूट गया है" हॉट सर्च में पहले स्थान पर है, और "Zunjie कार सम्राट को समझता है" हॉट सर्च में चौथे स्थान पर है। कारण यह था कि कार विशेषज्ञ ने एक समीक्षा वीडियो जारी किया था, जिसमें तीन ज़ुन्जी वी800 का परीक्षण किया गया था, 100 किमी/घंटा-0 आपातकालीन ब्रेकिंग, और ब्रेक पेडल ब्रैकेट उस क्षण टूट गया जब पैर को नीचे दबाया गया।
परीक्षक ने कहा कि परीक्षण वाहन एक बिल्कुल नई कार है, और ब्रेक पेडल को किसी भी समय किसी के द्वारा नहीं तोड़ा जाना चाहिए। "जब मैं पैडल पर पैर रखता हूं तो वह टूट जाता है। क्या भविष्य में ब्रेक लगाने पर मुझे जूते उठाने होंगे और लोगों को उठाना होगा? उनमें से दो पहले टूट चुके थे।"
वीडियो से, परीक्षक ने शंकु को देखा और पूरी ताकत से ब्रेक लगाया, और सेंसर ने दिखाया कि अधिकतम बल 4500N होने का संदेह था।
वीडियो में पॉर्श की डिज़ाइन विशिष्टताओं का हवाला दिया गया है: 3000N के भार के तहत कोई टूट-फूट या दरार नहीं।
परीक्षकों ने ब्रेक पेडल असेंबली को हटा दिया और पाया कि टूटे हुए अवशेषों का आकार काफी हद तक समान था। फ्रैक्चर की सतह और फ्रैक्चर का स्थान समान है।
"सबसे मजबूत तनाव वाली जगह वास्तव में सबसे पतली होती है। ब्रैकेट पीपी पॉलीप्रोपाइलीन और फाइबरग्लास से बना है।"
कई ब्लॉगर्स ने परीक्षकों की टांगों की ताकत पर सवाल उठाए।
कुछ ब्लॉगर्स ने कहा कि राष्ट्रीय मानक स्थैतिक भार अधिकतम ब्रेकिंग बल का 3 गुना है, यानी 3x500N=1500N। परीक्षकों ने जो किया वह अधिकतम ब्रेकिंग बल का तीन गुना नहीं, बल्कि राष्ट्रीय मानक का तीन गुना था।
कुछ ब्लॉगर्स का मानना है कि "अंडरस्टैंडिंग कार एम्परर" का परीक्षण ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि सामान्य लोग इसे चला सकें। सामान्य लोगों के लिए 4589N की चरम शक्ति पर पैडल चलाना लगभग असंभव है।
एक वयस्क पुरुष अपनी पूरी ताकत से अपने पैर पटकता है, और तात्कालिक चरम मान 2500N तक होता है। इस कार सम्राट ने तो इंसान की हद ही पार कर दी. राष्ट्रीय मानक को नियमों को पूरा करने के लिए लगभग 1500N की आवश्यकता होती है, इसलिए डोंगचेडी का परीक्षण वातावरण राष्ट्रीय मानक से लगभग तीन गुना अधिक हो गया है।
हालाँकि, कुछ ब्लॉगर्स ने पाया कि ब्रेक 1612N के बल के तहत हुआ। 4589N ड्राइवर के वास्तविक पैडलिंग बल के बजाय, ब्रैकेट टूटने पर आंतरिक लोचदार संभावित ऊर्जा की तात्कालिक रिलीज के कारण हो सकता है।
तो क्या पहले भी पैडल टूटने के ऐसे ही कोई मामले सामने आए हैं?
ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में इसी तरह के ब्रेक पेडल ब्रैकेट फ्रैक्चर के रिकॉल मामलों को देखते हुए, सबसे प्रसिद्ध 2020 फोर्ड मस्टैंग है।
उस वर्ष, फोर्ड ने 2,627 आयातित मस्टैंग वापस मंगाईं। विफलता का कारण इस घटना के समान था: निर्माता ने ब्रेक पेडल ब्रैकेट सामग्री को पॉलीप्रोपाइलीन से बदल दिया, जिसमें अपर्याप्त डिज़ाइन मार्जिन था। आपातकालीन ब्रेकिंग स्थितियों के तहत, पैडल पिवट स्थिति ब्रैकेट टूट सकता है, जिससे सीधे फ़ुट ब्रेक ख़राब हो सकता है, और टकराव का खतरा होता है। आधिकारिक योजना पेडल असेंबली को निःशुल्क बदलने की है।
इसके अलावा, हुंडई बा रुई और अन्य के पास अपर्याप्त ताकत और ब्रेक पेडल ब्रैकेट के टूटने के जोखिम के रिकॉल रिकॉर्ड भी हैं। इस प्रकार की विफलता ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग वर्गीकरण में डी स्तर का एक गंभीर सुरक्षा खतरा है। एक बार जब यह बैचों में होता है, तो नियमों के अनुसार रिकॉल प्रक्रिया शुरू करने की आवश्यकता होती है।
2024 में, एनआईओ में एक घटना हुई थी जहां एक्सीलरेटर पेडल टूट गया था। मालिक ने वाहन की गुणवत्ता पर दृढ़ता से सवाल उठाया और बताया कि त्वरक पेडल सामग्री "घटिया प्लास्टिक" लगती है, यह मानते हुए कि यह सीधे ड्राइविंग सुरक्षा से संबंधित था।
वेइलाई ने जवाब दिया कि टूटे एक्सीलरेटर पेडल वाली ES6 एक सेकेंड-हैंड कार थी जिसे मालिक ने तीसरे पक्ष के माध्यम से खरीदा था। कार पहले एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो चुकी थी और बीमा कंपनी ने उसे कुल हानि के रूप में वर्गीकृत किया था; वर्तमान में, कारों में अधिकांश निलंबित त्वरक पैडल इंजीनियरिंग प्लास्टिक से बने होते हैं, और उनकी डिज़ाइन ताकत उद्योग मानकों को पूरा करती है।
एक वयस्क पुरुष की ब्रेकिंग शक्ति कितनी मजबूत होती है?
वयस्क पुरुषों की ब्रेकिंग शक्ति के संबंध में, उद्योग द्वारा मापा गया डेटा अपेक्षाकृत स्पष्ट सीमा रखता है: सड़क पर दैनिक आपातकालीन बचाव के लिए, अधिकांश सामान्य लोग 400-600N पर पूरी ताकत से ब्रेक दबाते हैं; मजबूत ताकत वाले ड्राइवरों के लिए जो खड़े होते हैं और बल लगाने के लिए अपने पैरों को थपथपाते हैं, तात्कालिक शिखर मूल्य आम तौर पर 1000-2000N होता है। साहित्य और मानव शरीर यांत्रिकी परीक्षणों के अनुसार, स्वस्थ वयस्क पुरुष अपनी पूरी ताकत के साथ एक पैर से जोर लगाते हैं, अंतिम शिखर मूल्य ज्यादातर 2500N से अधिक नहीं होता है, और 4500N को स्थिर और लगातार आउटपुट करना लगभग मुश्किल है। भार।
राष्ट्रीय मानक ब्रेक पतन बल को कैसे निर्धारित करता है?
वाहन ब्रेकिंग प्रदर्शन के लिए GB7258 की आवश्यकता यह है कि जब यात्री कार का अधिकतम ब्रेकिंग बल पहुंच जाता है, तो पैडल बल 500N से अधिक न हो, जो दैनिक उपयोग के लिए परिचालन बल की ऊपरी सीमा है; जबकि QC/T 788 पेडल डिवाइस उद्योग मानक की स्थिर ताकत की आवश्यकता यह है कि 2000N±50N का भार बिना किसी दरार या क्षति के कुछ समय के लिए पैडल के केंद्र पर लगाया जाता है, और स्थायी विरूपण मानक से अधिक नहीं हो सकता है। यह पैडल की संरचनात्मक ताकत की निचली रेखा है, और यह दैनिक ड्राइविंग के लिए आवश्यक बल नहीं है।
यही वह जगह भी है जहां विवाद के दोनों पक्षों के बीच असहमति है।
जो लोग कार सम्राट परीक्षण के तर्क का समर्थन करते हैं उनका मानना है कि 2000N का राष्ट्रीय मानक केवल न्यूनतम निचली रेखा है। हाई-एंड मॉडल, विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी एमपीवी का इंजीनियरिंग डिजाइन, उच्च सुरक्षा अतिरेक को आरक्षित करेगा। कई लक्जरी ब्रांड पेडल ब्रैकेट के डिज़ाइन लक्ष्य आम तौर पर 2700-3000N होते हैं, और कुछ विशिष्टताओं को उच्च तापमान वाले वातावरण में टूटने से बचाने के लिए 3000N की भी आवश्यकता होती है।
वास्तविक आपात स्थितियों में, एड्रेनालाईन उछाल और पैडलिंग बल सामान्य स्तर से अधिक हो जाता है। डिज़ाइन केवल सामान्य लोगों की स्थिर पैर की ताकत पर आधारित नहीं हो सकता है। भले ही वास्तव में पैडलिंग शायद ही कभी अत्यधिक ऊंची चोटियों तक पहुंचती है, पेडल ब्रैकेट पूर्ण आपातकालीन ब्रेकिंग स्थितियों के तहत सीधे नहीं टूट सकता है।
एक ही स्थान और एक ही फ्रैक्चर वाली तीन नई कारें, प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य संरचनात्मक दोष हैं, एक भी आकस्मिक क्षति नहीं है।
फिलहाल, ज़ुन्जी ने अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है। क्या यह परीक्षण वास्तविक स्थिति है या अनियमित मूल्यांकन के लिए आगे के अवलोकन और पुष्टि की आवश्यकता है।
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