सार:
“आख़िरकार गति बढ़ने की उम्मीद है।” हाल ही में सड़क यातायात सुरक्षा कानून का एक संशोधित मसौदा 14वीं नेशनल पीपुल्स कांग्रेस की स्थायी समिति को पहली समीक्षा के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिसमें गैर-मोटर चालित लेन में इलेक्ट्रिक साइकिल की अधिकतम गति 15 किलोमीटर प्रति घंटे से बढ़ाकर 20 किलोमीटर प्रति घंटा करने का प्रस्ताव है। इसके अलावा, मसौदे में यह भी उल्लेख किया गया है कि इलेक्ट्रिक साइकिलों को सड़क पर गाड़ी चलाते समय विपरीत दिशा, गति, या हाथ में फोन करने या जवाब देने की अनुमति नहीं है।
अनुच्छेद | "बग" कॉलम चेन सिज़ु
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह समायोजन सड़क की गति सीमा है, न कि उत्पाद डिज़ाइन की ऊपरी सीमा। सितंबर 2025 में लागू होने वाले राष्ट्रीय मानक GB17761-2024 के नए संस्करण के अनुसार, इलेक्ट्रिक साइकिल की अधिकतम डिज़ाइन गति अभी भी 25 किमी/घंटा है। इस संशोधन में उत्पाद मानकों में समायोजन शामिल नहीं है।
जैसे ही खबर सामने आई, इसने तुरंत अनगिनत इलेक्ट्रिक साइकिल मालिकों का ध्यान आकर्षित किया। "यह विनियमन निश्चित रूप से पहले से बेहतर है। अतीत में, 15 की गति सीमा कभी-कभी बहुत धीमी होती थी, लगभग एक साइकिल जितनी तेज़।" एक कार मालिक, जो लंबे समय से आवागमन के लिए "ई-म्यूल्स" पर निर्भर रहा है, ने कहा।
हालाँकि, वर्तमान में, प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने अभी तक अपने कार्यों पर ध्यान नहीं दिया है। "बग" कॉलम ने कई इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों से संपर्क किया और पता चला कि वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर 15 किमी/घंटा से अधिक गति होने पर चेतावनी देते हैं। इस नियम में कोई समायोजन होगा या नहीं, इस संबंध में प्रत्येक निर्माता के ग्राहक सेवा कर्मचारियों ने कहा कि उन्हें अभी तक कोई अधिसूचना नहीं मिली है। "लाल सिर वाले दस्तावेज़ वास्तव में जारी होने के बाद ही समायोजन की एक श्रृंखला होगी।"
स्पीड 15 किमी/घंटा से अधिक होने पर अलार्म बज जाएगा।
ग्राहक सेवा: वर्तमान में कोई अद्यतन अधिसूचना नहीं है
इसमें अंतर करने की आवश्यकता है कि यह नीति समायोजन "इलेक्ट्रिक साइकिलों की अधिकतम डिज़ाइन गति 25 किमी/घंटा से अधिक नहीं" नहीं है जिसके बारे में जनता की राय चिंतित है। बल्कि, जब कोई इलेक्ट्रिक साइकिल वास्तव में सड़क पर चलती है तो यह गति की ऊपरी सीमा होती है।
पहले, "सड़क यातायात सुरक्षा कानून" के अनुच्छेद 58 में स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया था: "गैर-मोटर चालित वाहन गैर-मोटर चालित लेन में चलेंगे; गैर-मोटर चालित लेन वाली सड़कों पर, वे सड़क के दाईं ओर चलेंगे।" "जब इलेक्ट्रिक साइकिलें गैर-मोटर चालित लेन में चलाई जाती हैं, तो अधिकतम गति 15 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होगी।"
इस विनियमन के तहत, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों ने अपने उत्पादों में एक "प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली" जोड़ी है। "बग" कॉलम के अनुसार, नंबर 9, एम्मा, येडिया, टेलिंग और मेवरिक इलेक्ट्रिक सहित ब्रांड मूल रूप से चेतावनी प्रणाली को ट्रिगर करेंगे जब वाहन की गति लगभग 15 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी, और वाहन मालिक को गति कम करने के लिए प्रेरित करने के लिए लगातार बीप उत्सर्जित करेगा।
हालांकि, "बग" कॉलम में यह भी देखा गया कि विभिन्न ब्रांडों और विभिन्न उत्पादों पर काम करने के लिए इस प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली की गति की स्थिति भी थोड़ी भिन्न है। उदाहरण के लिए, यादी स्टोर के मालिक ने कहा कि प्रारंभिक चेतावनी केवल 20 किमी/घंटा की रफ्तार से सड़क पर गाड़ी चलाने पर ही चालू होगी। नंबर 9 कंपनी की ग्राहक सेवा ने यह भी कहा कि यह चेतावनी ध्वनि तब तक नहीं बजेगी जब तक कि यह 22 किमी/घंटा से अधिक न हो जाए।
हालांकि, जब उनसे गति सीमा नीति में संशोधन के बारे में पूछा गया कि क्या इसके उत्पादों को तदनुसार अपडेट किया जाएगा। उपर्युक्त इलेक्ट्रिक साइकिल ब्रांडों के ग्राहक सेवा कर्मचारियों ने कहा है कि उन्हें प्रासंगिक समायोजन नोटिस नहीं मिला है, और इस स्तर पर प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली को नहीं बदला जाएगा। "हमने इस मामले पर भी ध्यान दिया है, लेकिन विशिष्ट समायोजन उपायों को आधिकारिक दस्तावेज़ लागू होने तक इंतजार करना होगा। यह अभी भी एक मसौदा है, और लाल सिर वाला दस्तावेज़ अभी तक जारी नहीं किया गया है।" यादी ग्राहक सेवा ने कहा। मेवरिक इलेक्ट्रिक की ग्राहक सेवा ने भी इस कथन को मान्यता दी, "यह समायोजन धीरे-धीरे किया जाना चाहिए।"
इस बात पर कि क्या नीतिगत समायोजन के जवाब में इलेक्ट्रिक साइकिल के "प्रारंभिक चेतावनी" फ़ंक्शन को सक्रिय रूप से अपडेट किया जाएगा, मेवरिक इलेक्ट्रिक की ग्राहक सेवा ने कहा कि इस संबंध में नए उत्पादों को समायोजित किया जा सकता है, "लेकिन जो उत्पाद बेचे गए हैं, उनके लिए अधिकारी वर्तमान में प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली के अपडेट का समर्थन नहीं करते हैं, और वर्तमान में कोई जवाबी उपाय नहीं हैं।"
हालांकि, ऑफलाइन स्टोर्स में इस समस्या से निपटना आसान है। एक निश्चित ब्रांड के ऑफ़लाइन स्टोर के मालिक ने कहा कि गति सीमा चेतावनी ध्वनि को संशोधित और समायोजित किया जा सकता है। "संशोधन के बाद, अलार्म ध्वनि की सीमा बढ़ाई जा सकती है।" उसने इशारा किया.
यह घटना सीधे तौर पर इलेक्ट्रिक साइकिलों के मौजूदा "संशोधित" ग्रे मार्केट की ओर भी इशारा करती है। चाइना बिजनेस न्यूज़ के अनुसार, ऑफ़लाइन इलेक्ट्रिक साइकिल बिक्री आउटलेट और मरम्मत की दुकानों में संबंधित "संशोधन सेवाएं" प्रदान की जाती हैं। इलेक्ट्रिक साइकिल की अधिकतम ड्राइविंग गति 40-60 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है, और संशोधन में केवल 20 मिनट से कम समय लगता है।
हालाँकि, इलेक्ट्रिक साइकिलों की शीर्ष गति में यह वृद्धि कुछ हद तक ग्रे मॉडिफिकेशन उद्योग को भी प्रभावित कर सकती है। "सामान्य उपयोगकर्ताओं के लिए, 20 किमी/घंटा शरीर की भावना के करीब है और जीवन की कुछ जरूरतों को पूरा कर सकता है। और अब कंपनियां छेड़छाड़-रोधी तकनीक में अधिक से अधिक निवेश कर रही हैं, और संशोधन की कठिनाई और लागत भी बढ़ रही है, इसलिए इस ग्रे उद्योग की मांग कम हो जाएगी।" चाइना एंटरप्राइज कैपिटल एलायंस के उप निदेशक बो वेन्शी ने "बग" कॉलम को बताया।
20 किमी/घंटा क्यों?
15 किमी/घंटा से 20 किमी/घंटा तक, क्या यह सिर्फ एक संख्या है जो बदलती है?
उत्तर इतना आसान नहीं है. यह गति सीमा समायोजन तीन आयामों का एक व्यवस्थित अंशांकन है: उत्पाद मानक, सड़क नियम और सुरक्षा सुविधाएं।
सामाजिक प्लेटफार्मों पर, इस समायोजन के संबंध में सबसे अधिक बार उल्लेखित प्रश्नों में से एक यह है: चूंकि नया राष्ट्रीय मानक पहले से ही इलेक्ट्रिक साइकिलों को 25 किमी/घंटा तक चलाने की अनुमति देता है, तो सड़क की गति सीमा को सीधे 25 किमी/घंटा तक क्यों नहीं संरेखित किया गया है?
इस संबंध में, सिंघुआ यूनिवर्सिटी लॉ स्कूल के प्रोफेसर यू लिंग्युन ने मीडिया के साथ अपने संचार में स्पष्ट स्पष्टीकरण दिया: "राष्ट्रीय मानक तकनीकी रूप से अनिवार्य नियम हैं, और तकनीकी मानक कानून में निर्धारित मानकों से भिन्न हैं। मोटर वाहनों के लिए भी यही सच है। कारखाने के मानकों से देखते हुए, मोटर वाहन वास्तव में 200 किमी/घंटा या उससे भी अधिक गति से चल सकते हैं, लेकिन एक्सप्रेसवे पर, गति सीमा 120 किमी/घंटा है।"
इसके अलावा, यू लिंग्युन का मानना है कि यातायात सुरक्षा मुख्य रूप से गति अंतर पर निर्भर करती है। उत्पाद पक्ष पर 25 किमी/घंटा वाहन की "क्षमता ऊपरी सीमा" है, और सड़क किनारे 20 किमी/घंटा "ड्राइविंग ऊपरी सीमा" है। दोनों के बीच 5 किमी/घंटा की सुरक्षा अतिरेक है, जो बिल्कुल मोटर वाहन के तर्क के समान है "200 मील प्रति घंटे चल सकता है और इसकी उच्च गति सीमा 120 मील प्रति घंटे है"।
उद्योग स्तर से भी इस फैसले की पुष्टि की गई है. चीनी सरकार की वेबसाइट पर प्रकाशित "इलेक्ट्रिक साइकिल सेफ्टी टेक्निकल स्पेसिफिकेशंस" (GB17761-2024) की मुख्य तकनीकी सामग्री पर प्रश्नोत्तरी में स्पष्ट रूप से कहा गया है: "ट्रैफ़िक हताहतों की संख्या को कम करने और लोगों के जीवन और संपत्ति की सुरक्षा के लिए, वाहन की अधिकतम डिज़ाइन गति बहुत अधिक नहीं होनी चाहिए।" नया मानक अधिकतम डिज़ाइन गति को 25 किमी/घंटा से अधिक नहीं रखता है, और यह आवश्यकता जोड़ता है कि मोटर को 25 किमी/घंटा से अधिक होने पर बिजली उत्पादन प्रदान करना बंद कर देना चाहिए, जबकि "गति जैसे छेड़छाड़-रोधी डिज़ाइन को मजबूत करना चाहिए।"
गति सीमा में 20 किमी/घंटा की यह वृद्धि वस्तुगत रूप से इलेक्ट्रिक साइकिल उद्योग के विकास की प्रतिक्रिया है।
वर्तमान सड़क यातायात कानून के अनुच्छेद 58 में कहा गया है कि "गैर-मोटर चालित लेन में यात्रा करते समय इलेक्ट्रिक साइकिल की अधिकतम गति 15 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होगी।" 1 मई 2004 को लागू होने के बाद से 22 वर्षों तक इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ है।
इस विनियमन के जवाब में, बाई वेन्शी का मानना है कि वास्तविक माप से पता चलता है कि मानव-संचालित साइकिलों की गति 15 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। "20 किमी/घंटा की यह वृद्धि बाज़ार में 380 मिलियन इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए एक यथार्थवादी प्रतिक्रिया है, और यह कानून और वास्तविकता के अधिक सटीक अनुकूलन की भी अनुमति देती है।"
"बग" कॉलम के साथ बातचीत में, कई सामान्य कार मालिकों ने भी इस नीति के लिए समर्थन व्यक्त किया। "पहले, 15 किमी/घंटा थोड़ा धीमा था और समय में देरी होती थी, लेकिन 20 किमी/घंटा बेहतर है।" कुछ कार मालिकों ने कहा कि पहले उनकी गति 20 किमी/घंटा थी, जो आने-जाने की कुछ जरूरतों को पूरा कर सकती है।
हालांकि, कुछ यूजर्स को चिंता है कि स्पीड लिमिट बढ़ने के बाद सड़क पर यह और भी खतरनाक हो जाएगी।
इस प्रश्न के लिए, अप्रैल 2026 में इलेक्ट्रिक साइकिल ट्रैफिक सेफ्टी थीम प्रमोशन इवेंट में बीजिंग इमरजेंसी सेंटर के डिस्पैच और कमांड सेंटर के निदेशक हान पेंगडा द्वारा जारी किया गया डेटा उत्तर दे सकता है: इलेक्ट्रिक साइकिल के कारण होने वाली घातक दुर्घटनाओं में, 70% -80% घातक चोटें क्रानियोसेरेब्रल चोटों के कारण होती हैं; हेलमेट न पहनने पर घातक चोट लगने का जोखिम हेलमेट पहनने वाले व्यक्ति की तुलना में तीन गुना अधिक होता है; और सही ढंग से हेलमेट पहनने से सिर की गंभीर चोट और मृत्यु का जोखिम 60%-70% तक कम हो सकता है।
यह देखा जा सकता है कि सवारी की सुरक्षा वास्तव में केवल 15 या 20 की गति संख्या नहीं है, बल्कि सवार का हेलमेट है। मसौदा नियमों को ध्यान से पढ़ना मुश्किल नहीं है और यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि गति सीमा बढ़ाना सड़क यातायात कानून के संशोधन में इलेक्ट्रिक साइकिल से संबंधित सामग्री का केवल एक हिस्सा है। मसौदे में यह भी स्पष्ट रूप से कहा गया है कि इलेक्ट्रिक साइकिल चालकों और यात्रियों को नियमों के अनुसार सुरक्षा हेलमेट पहनना चाहिए, और उन्हें विपरीत दिशा में गाड़ी चलाने, गति, यातायात संकेतों का उल्लंघन करने, हैंडहेल्ड फोन बनाने या जवाब देने, वीडियो देखने आदि की अनुमति नहीं है।
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