सार:
गूगल की मूल कंपनी अल्फाबेट के स्वामित्व वाली सेल्फ-ड्राइविंग कंपनी वेमो ने घोषणा की है कि वह टोयोटा मोटर के साथ अपने सहयोग को और गहरा करेगी और टोयोटा की शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी bZ4X पर आधारित सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों की एक नई पीढ़ी लॉन्च करेगी। इस मॉडल को विशेष रूप से वेमो के स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के लिए डिज़ाइन और संशोधित किया जाएगा। इसे 2027 में सबसे पहले जापान में परीक्षण करने की योजना है, और फिर धीरे-धीरे यूके और अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश किया जाएगा।
यह सहयोग दर्शाता है कि वेमो सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों के मॉडल चयन का विस्तार कर रहा है, और अब यह जगुआर आई-पेस और अन्य मॉडलों तक सीमित नहीं है जो पहले मुख्य रूप से उपयोग किए जाते थे। टोयोटा स्वायत्त ड्राइविंग यात्रा सेवाओं के व्यावसायीकरण का पता लगाने और प्रासंगिक तकनीकी अनुभव को आगे बढ़ाने के लिए वेमो की परिपक्व स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक का उपयोग करेगी।
साधारण बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों को सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों में परिवर्तित करने के पिछले तरीकों से अलग, इस सहयोग की एक प्रमुख विशेषता कार उत्पादन लाइन में सेल्फ-ड्राइविंग उपकरणों का प्रत्यक्ष एकीकरण है।
दोनों पक्षों द्वारा घोषित योजना के अनुसार, टोयोटा इन वाहनों का उत्पादन टोयोटा सिटी, आइची प्रीफेक्चर, जापान में ताकाओका प्लांट में करेगी, और उसी प्लांट में वेमो के स्वायत्त ड्राइविंग हार्डवेयर की स्थापना को पूरा करेगी। बुनियादी वाहन निर्माण से लेकर स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम एकीकरण तक, पूरी प्रक्रिया एक ही उत्पादन सुविधा के भीतर पूरी की जाएगी।
这种生产方式有望减少车辆下线后再进行拆解、改装和重新组装的工作量，同时降低人工成本、物流成本以及后期维护的复杂程度。对于需要大规模部署的自动驾驶出租车业务而言，制造流程的标准化尤其重要。
वाहन वेमो ड्राइवर स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम से लैस होगा, जिसमें कैमरे, लिडार, मिलीमीटर-वेव रडार और ऑन-बोर्ड कंप्यूटिंग उपकरण शामिल हैं। वेमो ने इस टोयोटा bZ4X में उपयोग किए जाने वाले स्वायत्त ड्राइविंग हार्डवेयर की विशिष्ट पीढ़ी की घोषणा नहीं की, न ही सेंसर की संख्या और पूर्ण तकनीकी मापदंडों का खुलासा किया।
在乘客体验方面，专门改造的bZ4X将针对无人驾驶出租车的使用场景进行调整。车辆将提供更加宽敞的后排腿部空间，并配备自动车门、电动尾门以及氛围照明等设施，让乘客上下车更加方便。
इन डिज़ाइनों का बुजुर्गों, कम गतिशीलता वाले लोगों और उन यात्रियों के लिए व्यावहारिक प्रभाव है जिन्हें सामान ले जाने की आवश्यकता होती है। सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों को न केवल इस समस्या को हल करने की आवश्यकता होगी कि वाहन सुरक्षित रूप से कैसे चलाया जा सकता है, बल्कि इस पर भी पुनर्विचार करने की आवश्यकता होगी कि यात्री वाहन में कैसे प्रवेश करें, सामान कैसे रखें और ड्राइवर की सहायता के बिना पूरी यात्रा कैसे पूरी करें।
दोनों पक्षों द्वारा घोषित समय सारिणी के अनुसार, छोटे पैमाने पर परीक्षण और सत्यापन कार्य पहली बार 2027 में जापान में किया जाएगा। वेमो को स्थानीय यातायात नियमों, सड़क संकेतों और ड्राइविंग आदतों के तहत वाहनों और स्वायत्त ड्राइविंग प्रणालियों की अनुकूलन क्षमता को सत्यापित करने के लिए जापान के वास्तविक सड़क वातावरण का उपयोग करने की उम्मीद है।
यूके एक और महत्वपूर्ण बाज़ार है जिसका दोनों पक्ष विस्तार करने की योजना बना रहे हैं। चूंकि जापान और यूके दोनों बाएं हाथ ड्राइव और दाएं हाथ ड्राइव सिस्टम को अपनाते हैं, वेमो दोनों बाजारों के बीच कुछ सामान्य प्रौद्योगिकियों और परिचालन अनुभव को जमा कर सकता है। हालाँकि, यूके बाज़ार में प्रवेश के लिए अभी भी स्थानीय सड़क स्थितियों और नियामक आवश्यकताओं के अनुरूप सत्यापन की आवश्यकता है।
丰田与Waymo还计划继续研究将Waymo自动驾驶技术应用于私人乘用车的可能性。这意味着双方合作的范围并不一定局限于无人驾驶出租车，未来也可能涉及普通消费者购买的丰田汽车。
此外，丰田旗下的软件和移动出行子公司Woven by Toyota也将参与相关合作，双方希望利用Waymo在真实道路运营中积累的数据，研究如何改善车辆和道路基础设施的整体安全性。
यह सहयोग अप्रैल 2025 में दोनों पक्षों द्वारा घोषित प्रारंभिक सहयोग समझौते पर आधारित है। उस समय, दोनों कंपनियों ने कहा था कि वे संयुक्त रूप से स्वायत्त वाहन प्लेटफॉर्म विकसित करने की संभावना तलाशेंगे। आगे के परामर्श के बाद, सहयोग की दिशा धीरे-धीरे स्पष्ट हो गई है, और टोयोटा अपने अंतरराष्ट्रीय बाजार विस्तार के लिए वेमो के महत्वपूर्ण वाहन आपूर्तिकर्ताओं में से एक बन जाएगी।
यह ध्यान देने योग्य है कि वेमो के पास वर्तमान में विभिन्न स्रोतों से विभिन्न प्रकार के स्व-ड्राइविंग वाहन हैं। जगुआर आई-पेस के अलावा, इसमें चीन की जीली के जिक्रिप्टन के सहयोग से विकसित ओजाई सेल्फ-ड्राइविंग छोटी बस भी शामिल है, साथ ही हुंडई के इओनीक 5 को अपनाने की योजना वाले मॉडल भी शामिल हैं।
उनमें से, ओजाई SEA-M आर्किटेक्चर को अपनाता है और इसे विशेष रूप से ड्राइवर रहित टैक्सियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया है। इसने कुछ उपयोगकर्ताओं को सवारी सेवाएँ प्रदान करना शुरू कर दिया है। वेमो को विभिन्न मॉडलों को एकीकृत छठी पीढ़ी की स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली से लैस करके एकल वाहन निर्माता पर निर्भरता कम करने की उम्मीद है।
यह यह भी दर्शाता है कि वेमो प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास चरण से बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक संचालन चरण की ओर बढ़ रहा है। सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी कंपनियों के लिए, असली चुनौती न केवल कारों को स्वायत्त रूप से चलाने में सक्षम बनाना है, बल्कि वाहन खरीद और संशोधन लागत को कम करना, बेड़े के उपयोग में सुधार करना और एक विनिर्माण और रखरखाव प्रणाली स्थापित करना है जो हजारों कारों के संचालन का समर्थन कर सकती है।
टोयोटा के पास एक परिपक्व ऑटोमोबाइल विनिर्माण प्रणाली, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला और दीर्घकालिक संचित वाहन विश्वसनीयता अनुभव है, जबकि वेमो ने L4 स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक में महारत हासिल की है जिसे वाणिज्यिक संचालन में डाल दिया गया है। दोनों पक्षों के बीच सहयोग का मूल ऑटोमोबाइल की बड़े पैमाने पर विनिर्माण क्षमताओं को स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के साथ जोड़ना है।
वर्तमान में, दोनों पक्षों ने bZ4X सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों के पहले बैच की विशिष्ट संख्या की घोषणा नहीं की है, न ही उन्होंने जापान में वाणिज्यिक संचालन की सटीक लॉन्च तिथि का खुलासा किया है। 2027 में फोकस अभी भी देश भर में ड्राइवर रहित टैक्सी सेवाएं तुरंत उपलब्ध कराने के बजाय परीक्षण और सत्यापन पर होगा।
दीर्घकालिक दृष्टिकोण से, यह सहयोग वेमो के लिए जापानी और ब्रिटिश बाजारों में प्रवेश करने का एक महत्वपूर्ण आधार बन सकता है। साथ ही, टोयोटा के पास वास्तविक परिचालन डेटा के माध्यम से निजी यात्री कारों और सार्वजनिक यात्रा सेवाओं में स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के अनुप्रयोग का पता लगाने का भी अवसर है।
वेमो एक कार विनिर्माण भागीदार की तलाश में है जो वैश्विक विस्तार का समर्थन कर सके, जबकि टोयोटा को सहयोग के माध्यम से स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के व्यावसायीकरण में तेजी लाने की उम्मीद है। bZ4X पर आधारित यह नया मॉडल पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्योग विनिर्माण प्रणाली के साथ स्वायत्त ड्राइविंग अनुसंधान और विकास को और अधिक एकीकृत करने का दोनों पक्षों का एक प्रयास है।
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