डेमलर ने बुद्धिमान सेंसिंग और स्वचालित ब्रेकिंग के साथ बड़ी दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करने के लिए भारी ट्रकों के लिए अगली पीढ़ी की सक्रिय सुरक्षा प्रणाली जारी की

सार:

डेमलर ट्रक्स भारी वाणिज्यिक वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकी के उन्नयन में तेजी ला रहा है, जिससे ड्राइवरों को पहले खतरों का पता लगाने, टकराव से बचने और दुर्घटनाओं के परिणामों को कम करने के लिए आपात स्थिति में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने में मदद करने के लिए रडार, कैमरे और अधिक उन्नत सॉफ्टवेयर सिस्टम का उपयोग करने की उम्मीद है। हाल ही में, कंपनी ने भारी ट्रक उद्योग में प्रमुख यातायात दुर्घटनाओं को और कम करने के लक्ष्य के साथ, यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों के लिए लॉन्च की गई सुरक्षा सहायता प्रणालियों की एक नई पीढ़ी का प्रदर्शन किया।

वैश्विक बाजार में, डेमलर ने एक्टिव क्रॉस ट्रैफिक असिस्ट, एक्टिव साइडगार्ड असिस्ट 3 और एक्टिव ड्राइव असिस्ट के उन्नत संस्करण सहित नई तकनीकों के लॉन्च की घोषणा की, जिसे भविष्य में मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस, एरोक्स ट्रक और मर्सिडीज-बेंज और सेट्रा लंबी दूरी की बसों पर लागू किया जाएगा, और अप्रैल 2027 में लॉन्च करने की योजना है।

उसी समय, डेमलर उत्तरी अमेरिका 2027 फ्रेटलाइनर कैस्केडिया और वेस्टर्न स्टार एक्स श्रृंखला मॉडल के लिए सुरक्षा उन्नयन का एक नया दौर भी तैयार कर रहा है। जिसका मूल डेट्रॉइट एश्योरेंस सूट का उन्नत संस्करण है, जो एक्टिव ब्रेक असिस्ट 6 (एबीए6) को अपग्रेड करने पर केंद्रित है।

यद्यपि यूरोपीय बाजार और उत्तरी अमेरिकी बाजार में अपनाई गई प्रणालियों के नाम और विशिष्ट कार्यों में अंतर है, लेकिन समग्र लक्ष्य एक ही है, जो खतरों को दुर्घटनाओं में बदलने से पहले पेशेवर ड्राइवरों को प्रतिक्रिया देने में मदद करने के लिए अधिक शक्तिशाली धारणा क्षमताओं और स्वचालित हस्तक्षेप क्षमताओं का उपयोग करना है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के ओरेगॉन में डेमलर के परीक्षण मैदान में, मीडिया ने नवीनतम सुरक्षा प्रणाली से लैस कैस्केडिया भारी ट्रक का अनुभव किया। प्रदर्शन के दौरान, कई नकली कार लक्ष्य अचानक वाहन के सामने आ गए या रिमोट कंट्रोल डिवाइस के माध्यम से ड्राइविंग मार्ग में चले गए। सिस्टम समय पर जोखिमों की पहचान करने और टकरावों से बचने या चेतावनियों और यहां तक ​​कि स्वचालित ब्रेकिंग के माध्यम से टकराव के परिणामों को कम करने में सक्षम था।

उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, डेमलर ने अप्रैल 2026 में पांचवीं पीढ़ी के फ्रेटलाइनर कैस्केडिया के लिए नए सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन की घोषणा की, जिसमें एबीए6, क्रॉस-ट्रैफिक असिस्ट सिस्टम और लेफ्ट-टर्न प्रोटेक्शन फ़ंक्शन के साथ एक्टिव साइड प्रोटेक्शन असिस्ट सिस्टम 2 शामिल है। प्रासंगिक मॉडल 2026 की तीसरी तिमाही में ऑर्डर के लिए उपलब्ध होने की उम्मीद है और जनवरी 2027 में उत्पादन में डाल दिया जाएगा।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी ट्रकों के उपयोग के माहौल में महत्वपूर्ण अंतर के कारण, जैसे वाहन का वजन, ड्राइविंग गति, सड़क की स्थिति और नियामक आवश्यकताएं, हालांकि दोनों स्थानों के सिस्टम में समान अवधारणाएं हैं, उन्हें आसानी से कॉपी नहीं किया जाता है। यूरोपीय बाजार एक्टिव साइड प्रोटेक्शन असिस्ट सिस्टम 3 का उपयोग करता है, जबकि उत्तरी अमेरिकी बाजार स्थानीय जरूरतों के लिए अनुकूलित डेट्रॉइट एश्योरेंस समाधान का उपयोग करता है।

व्यावहारिक कार्यक्षमता के संदर्भ में, नया क्रॉस ट्रैफिक असिस्ट सिस्टम चौराहों पर क्रॉस-ट्रैवल वाहनों की निगरानी करता है। जब सिस्टम निर्धारित करता है कि टकराव का संभावित खतरा है, तो यह दृश्य और श्रव्य चेतावनी जारी करेगा; यदि ख़तरा और बढ़ जाता है, तो यह आंशिक ब्रेकिंग या पूर्ण स्वचालित ब्रेकिंग भी लागू कर सकता है।

एक्टिव साइड प्रोटेक्शन असिस्ट सिस्टम 2 टर्निंग दृश्यों पर केंद्रित है। वाहन के दाहिनी ओर अंधे स्थान के जोखिम की निगरानी करते हुए, यह आने वाले वाहनों की भी पहचान कर सकता है जो ट्रक के प्रक्षेपवक्र के साथ टकराव कर सकते हैं जब चालक बाएं टर्न सिग्नल को चालू करता है, जिससे मोड़ पर दुर्घटनाओं की संभावना कम हो जाती है।

लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए, संबंधित प्रौद्योगिकियों का महत्व बहुत प्रत्यक्ष है। टकरावों को कम करने से न केवल लोगों के जीवन की रक्षा होती है, बल्कि उपकरण क्षति, परिवहन व्यवधान और महंगे कानूनी मुआवजे से भी बचा जा सकता है।

डेमलर ने कहा कि क्रॉस-ट्रैफ़िक सहायता प्रणाली चौराहों पर बड़े वाणिज्यिक वाहनों के सामने आने वाले जटिल वातावरण से निपटने पर केंद्रित है। ड्राइवरों को अक्सर एक ही समय में कई दिशाओं से वाहनों, पैदल यात्रियों और अन्य यातायात प्रतिभागियों का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है, और शरीर का बड़ा आकार भी निर्णय को काफी कठिन बना देता है।

सेंसर फ़्यूज़न तकनीक का उपयोग करके, नई प्रणाली उन कारों और मोटरसाइकिलों की पहचान करने में सक्षम है जो तेजी से वाहन के रास्ते पर आ रही हैं और पार कर रही हैं। जब टकराव का खतरा पैदा होगा, तो सिस्टम एक चेतावनी जारी करेगा; एक बार स्थिति गंभीर हो जाने पर, यह एक क्रमिक ब्रेकिंग कार्यक्रम शुरू करेगा और अंततः स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग लागू करेगा।

डेमलर का मानना ​​है कि सभी दुर्घटनाओं से बचने के लिए केवल ड्राइवर की चेतावनी ही पर्याप्त नहीं है। यहां तक ​​कि अनुभवी ड्राइवर भी बहुत कम समय में तेजी से आ रहे वाहन को गलत समझ सकते हैं। इसलिए स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम एक अतिरिक्त सुरक्षा जाल बन जाता है, जो मानव प्रतिक्रिया समय अपर्याप्त होने पर ऑपरेशन का हिस्सा लेता है।

परिचय के अनुसार, सिस्टम न केवल कारों की पहचान करने में सक्षम है, बल्कि उच्च गति से आने वाली मोटरसाइकिलों के लिए भी अनुकूलित है। उत्तरी अमेरिकी टीम वर्तमान में साइकिल और पैदल यात्री पहचान क्षमताओं को और बढ़ाने के लिए समाधान भी विकसित कर रही है।

परीक्षण के दौरान, एक नकली कार अचानक भारी ट्रक के सामने से गुजर गई। पहले प्रदर्शन में, वाहन सफलतापूर्वक टकराव से पूरी तरह बच गया; दूसरे प्रदर्शन में, थोड़ा सा संपर्क हुआ, लेकिन प्रभाव के परिणाम बहुत कम हो गए। लाइव प्रदर्शन की गति से, बिना किसी सक्रिय हस्तक्षेप के, कार को सबसे अधिक विनाशकारी प्रभाव झेलना पड़ेगा। परीक्षणों के एक अन्य सेट में, नकली वाहन अचानक बाईं ओर मुड़ गया और ट्रक के सामने कट गया, और सिस्टम ने भी दुर्घटना को सफलतापूर्वक टाल दिया।

डेमलर ने खुलासा किया कि परीक्षण वाहन द्वारा खींचे गए ट्रेलर का वजन लगभग 30,000 पाउंड (लगभग 13,608 किलोग्राम) था। अधिकांश प्रदर्शन गति 40 से 55 मील प्रति घंटे तक होती है। कंपनी इस बात पर जोर देती है कि ये प्रणालियाँ इस बात की गारंटी नहीं देती हैं कि भारी ट्रक सभी स्थितियों में पूरी तरह से रुक सकते हैं। उनका मुख्य लक्ष्य यथासंभव प्रारंभिक चेतावनी प्रदान करना और जब टकराव को पूरी तरह से टाला नहीं जा सकता है तो प्रभाव ऊर्जा और क्षति को कम करना है, जिससे लोगों की जान बचाई जा सके।

चौराहे और मोड़ वाले दृश्यों के अलावा, ABA6 ने समग्र टकराव शमन क्षमताओं में और सुधार किया है। सिस्टम एक धारणा नेटवर्क बनाने के लिए 4 छोटी दूरी के रडार, 1 लंबी दूरी के रडार और मल्टी-फंक्शन कैमरों का उपयोग करता है, जो लगभग 270-डिग्री रेंज की निगरानी प्राप्त कर सकता है और एक मानक 53-फुट (लगभग 16.15 मीटर) ट्रेलर के आसपास के क्षेत्र को कवर कर सकता है।

सिस्टम चलती और स्थिर वाहनों, पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों की पहचान कर सकता है, और स्वचालित ब्रेकिंग के लिए लागू परिदृश्यों का विस्तार कर सकता है। उदाहरण के लिए, वाहन जटिल लक्ष्यों की पहचान कर सकता है जैसे कि एक मोड़ के पीछे एक स्थिर वाहन, कई लेन में खड़ा एक वाहन, और एक दुर्घटना स्थल पर असामान्य कोण पर खड़ा एक अक्षम वाहन।

डेमलर ने बताया कि इस प्रकार के परिदृश्य से अक्सर गंभीर दुर्घटनाएं होने की संभावना सबसे अधिक होती है। जब ड्राइवर मोड़ या दुर्घटना स्थल पर पहुंचते हैं, तो उनके पास प्रतिक्रिया करने के लिए बहुत सीमित समय होता है, इसलिए लक्ष्य पहचान का उच्च स्तर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ABA6 को इन विशेष स्थितियों की पहचान में सुधार करने और चेतावनी जारी करने और आवश्यक होने पर ब्रेक लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

टकराव से बचने के कार्यों के अलावा, डेमलर ड्राइवर सहायता और ड्राइवर निगरानी तकनीकों को भी बढ़ाना जारी रखता है।

उनमें से, एक्टिव लेन असिस्ट 2 (एक्टिव लेन असिस्ट 2) वाहन को लेन के केंद्र में चलते रहने और अनैच्छिक लेन विचलन होने पर सुधार करने में मदद कर सकता है। इसका स्टीयरिंग असिस्ट फ़ंक्शन क्रॉसविंड या कम गति वाले युद्धाभ्यास जैसी स्थितियों में अतिरिक्त सहायता भी प्रदान करता है।

एक अन्य विशेषता जो ध्यान आकर्षित करती है वह है अटेंटिव ड्राइवर प्रोटेक्शन सिस्टम। एक बार जब सिस्टम यह निर्धारित कर लेता है कि चालक ने प्रतिक्रिया देने की क्षमता खो दी है, तो वाहन स्वचालित रूप से धीमा हो सकता है और यथासंभव लेन को केंद्रित रखते हुए रुक सकता है और खतरे की चेतावनी वाली लाइटें चालू कर सकता है, जिससे नियंत्रण खोने का जोखिम कम हो जाता है।

हालाँकि, डेमलर ने इस बात पर ज़ोर दिया कि ये प्रौद्योगिकियाँ ड्राइवर आराम, स्वास्थ्य प्रबंधन और उचित संचालन शेड्यूलिंग की जगह नहीं ले सकती हैं। सिस्टम का प्रदर्शन अभी भी मौसम की स्थिति, सेंसर स्थिति, वाहन कॉन्फ़िगरेशन और ड्राइवर का ध्यान जैसे कारकों से प्रभावित होगा।

वास्तविक परीक्षण सवारी में, लेन कीपिंग फ़ंक्शन का अनुभव कई आधुनिक यात्री कारों के समान था। हालाँकि सिस्टम 100% सटीक सेंटरिंग हासिल नहीं कर सकता है, लेकिन लंबे समय तक भारी ट्रक को नियंत्रित करते समय यह ड्राइवर की थकान को काफी कम कर सकता है। साथ ही, सिस्टम लगातार निगरानी करेगा कि ड्राइवर दोनों हाथों से स्टीयरिंग व्हील पकड़ रहा है या नहीं और जरूरत पड़ने पर रिमाइंडर जारी करेगा।

डेमलर का मानना ​​है कि हेवी-ड्यूटी ट्रक उद्योग निष्क्रिय सुरक्षा से सक्रिय सुरक्षा में संक्रमण के एक महत्वपूर्ण चरण से गुजर रहा है। अतीत की तुलना में, जो मुख्य रूप से ड्राइवर अनुभव और दुर्घटना के बाद सुरक्षा उपायों पर निर्भर था, आज की नई पीढ़ी के सिस्टम सक्रिय रूप से खतरों को महसूस कर सकते हैं, जोखिमों की भविष्यवाणी कर सकते हैं और महत्वपूर्ण क्षणों में हस्तक्षेप कर सकते हैं।

यह क्षमता न केवल ट्रक ड्राइवरों की सुरक्षा करती है बल्कि यात्री वाहनों, साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों के लिए खतरों को भी कम करती है। साथ ही, कम दुर्घटनाओं का मतलब है कम वाहन डाउनटाइम, जो लॉजिस्टिक्स कंपनियों और पूरे परिवहन नेटवर्क के लिए सकारात्मक महत्व रखता है।

बेशक, सेंसर अभी भी मौसम और पर्यावरणीय कारकों से प्रभावित होंगे, और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की भी कार्य सीमाएँ होती हैं। कोई भी तकनीक सभी दुर्घटनाओं से पूरी तरह बचने की गारंटी नहीं दे सकती। इसलिए, ड्राइवरों को अभी भी वाहनों के बीच उचित दूरी बनाए रखने, वाहन की गति को नियंत्रित करने, रियरव्यू मिरर का निरीक्षण करने और भारी वाहनों के बड़े आकार और बड़े मोड़ त्रिज्या पर पूरी तरह से विचार करने की आवश्यकता है।

फिर भी, हेवी-ड्यूटी ट्रकों की खतरों की पहचान करने और उन पर प्रतिक्रिया करने की क्षमता में सुधार जारी है क्योंकि धारणा प्रौद्योगिकी और स्वायत्त हस्तक्षेप क्षमताएं आगे बढ़ रही हैं। डेमलर के लिए, सबसे आदर्श सुरक्षा तकनीक यह नहीं है कि ड्राइवर को हर समय इसकी उपस्थिति के बारे में पता हो, बल्कि यह है कि यह किसी को भी पता चले बिना दुर्घटनाओं से सफलतापूर्वक बच जाए। यदि इस लक्ष्य को लगातार हासिल किया जा सका तो सड़क सुरक्षा का स्तर भी और बेहतर होगा।