"लक्जरी ब्रांड बीबीए में अब केवल बीबी है, ए नहीं।" इस वाक्य का उल्लेख न केवल चीन में शंघाई और चेंगदू ऑटो शो में किया गया था, बल्कि म्यूनिख ऑटो शो में भी, कुछ दर्शकों ने अफसोस जताया कि ऑडी के लिए पिछले बीबीए ब्रांड की स्थिति से मेल खाना मुश्किल हो सकता है। पारंपरिक ईंधन वाहनों के युग में, ऐसी धारणा है कि मर्सिडीज-बेंज विलासिता पर ध्यान केंद्रित करती है, बीएमडब्ल्यू खेल पर ध्यान केंद्रित करती है, और ऑडी प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित करती है। हालाँकि, विद्युतीकरण की बढ़ती लहर के साथ, तीनों कंपनियाँ परिवर्तन के दर्द का सामना करने से बच नहीं सकती हैं।
नई ऊर्जा की गति को बनाए रखने के लिए, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू ने नई ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फैंसी "स्व-बचाव" लॉन्च किया है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ने कई बार कीमतों में कटौती की है और i3 और iX3 जैसे मॉडलों के लिए टर्मिनल पर 100,000 युआन से अधिक की छूट की पेशकश की है, जिससे बिक्री में उछाल आया है। मर्सिडीज-बेंज ने भी कीमतों में कटौती की है, L3 वाणिज्यिक प्राधिकरण प्राप्त किया है, और नई तकनीकों का दीवाना है। म्यूनिख ऑटो शो में अनावरण की गई इसकी ब्लॉकबस्टर शुद्ध इलेक्ट्रिक नई कार सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार ने अपनी 800V इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर और 750 किमी अल्ट्रा-लॉन्ग बैटरी लाइफ के साथ ध्यान आकर्षित किया।
यदि बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज की कीमतों में कटौती से भी बिक्री में कुछ वृद्धि हुई है, तो ऑडी की कीमतों में कटौती थोड़ी शर्मनाक है। इससे पहले, घरेलू मीडिया ने बताया था कि घरेलू स्तर पर उत्पादित ऑडी ई-ट्रॉन को आधी कीमत पर घर में ही खरीदा जा सकता है, जो ऑडी के पीछे की कुछ शर्मनाक स्थिति को भी दर्शाता है।
जब पैसा कमाने और कार बेचने की बात आती है तो इसका मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू से कोई मुकाबला नहीं है। स्मार्ट ड्राइविंग, स्मार्ट कॉकपिट और विद्युतीकरण के मामले में बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज धीरे-धीरे पीछे हट रहे हैं। लगता है ऑडी सचमुच पिछड़ने वाली है।
वर्ष की दूसरी छमाही में, ऑडी चिंतित हो गई और कोच बदलने और विद्युतीकरण प्लेटफार्मों की तलाश में एसएआईसी से सहायता मांगने जैसे उपायों के माध्यम से खुद को बचाना शुरू कर दिया। लेकिन यही वह समय है जब ऑडी ने अपनी रणनीति बदलनी शुरू कर दी है। क्या ऑडी के पास अभी भी अपने दो बड़े भाइयों की बराबरी करने और 2026 में पूर्ण विद्युतीकरण हासिल करने का मौका है?
इस लेख के लाभ: स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन परिवर्तन की सामान्य प्रवृत्ति के तहत, ऑडी धीरे-धीरे पिछड़ रही है। रिपोर्ट साझा करें"चीनी कार कंपनियां अपने विदेशी विस्तार में तेजी ला रही हैं, और विदेशी कार कंपनियों को परिवर्तन में अधिक दबाव का सामना करना पड़ रहा है", संवाद बॉक्स रिपोर्ट डाउनलोड करने के लिए [चे डोंग्शी 0530] उत्तर देता है।
01.
मर्सिडीज-बेंज सबसे अधिक लाभदायक है, बीएमडब्ल्यू सबसे अधिक बिकती है
ऑडी स्टॉल?
साल की पहली छमाही में पारंपरिक लक्जरी कार कंपनियों की तीन दिग्गज कंपनियों के बीच अंतर बढ़ गया।
वर्ष की पहली छमाही में बीबीए प्रदर्शन की तुलना
राजस्व के संदर्भ में, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू का राजस्व क्रमशः 75.76 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 588 बिलियन) और 74.07 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 574.9 बिलियन) था, जो साल-दर-साल 6.0% और 12.4% की वृद्धि थी, जबकि ऑडी का राजस्व केवल 34.17 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 264.4) तक पहुंच गया। बिलियन), वर्ष-दर-वर्ष 14.4% की वृद्धि।
शुद्ध लाभ के नजरिए से, मर्सिडीज-बेंज का शुद्ध लाभ 10.49 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 81.41 बिलियन) तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 7% की वृद्धि है, जिसे "अद्वितीय" कहा जा सकता है, जबकि बीएमडब्ल्यू का शुद्ध लाभ 6.62 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 51.38 बिलियन) था, जो साल-दर-साल 50% की कमी थी, और ऑडी का केवल था। 3.47 बिलियन यूरो (लगभग आरएमबी 26.93 बिलियन), साल-दर-साल 30.7% की कमी।
ज़ाहिर तौर से,बीएमडब्ल्यू और ऑडी का संयुक्त शुद्ध लाभ मर्सिडीज-बेंज के शुद्ध लाभ तक नहीं पहुंच सकता।, इसके अलावा, यह हैकेवल मर्सिडीज-बेंज ने शुद्ध लाभ में सकारात्मक वृद्धि हासिल की.
बिक्री के दृष्टिकोण से,बीएमडब्ल्यू अभी भी बीबीए वैश्विक बिक्री में शीर्ष स्थान पर हैवर्ष की पहली छमाही में कुल 1.21 मिलियन इकाइयाँ बेची गईं, जो साल-दर-साल 4.7% की वृद्धि है, और मर्सिडीज-बेंज ने 1.02 मिलियन इकाइयाँ बेचीं, जो साल-दर-साल 5% की वृद्धि है। हालाँकि ऑडी ने तीनों में 15.3% की वृद्धि दर हासिल की, लेकिन इसकी बिक्री मात्रा केवल 920,000 यूनिट थी, जो तीनों में अंतिम स्थान पर थी।
चीनी बाज़ार के संदर्भ में,बीएमडब्ल्यू की कुल बिक्री मात्रा अभी भी सबसे अधिक है, जो 392,600 इकाइयों की बिक्री के साथ सबसे आगे है।. चीन में बिक्री और ग्रोथ के मामले में ऑडी सबसे निचले पायदान पर है। इसके अलावा, केवल बीएमडब्ल्यू ने आधिकारिक तौर पर शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की बिक्री की मात्रा का खुलासा किया। बीएमडब्ल्यू ने चीन में कुल 44,900 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जो साल-दर-साल 283% की वृद्धि है।
गौरतलब है कि ऑडी की वैश्विक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन डिलीवरी मात्रा साल-दर-साल 51.2% बढ़कर 75,600 वाहन हो गई। मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू दोनों की शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री दोगुनी से अधिक, 100,000 इकाइयों से अधिक हो गई।
उनमें से, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन विकास को बढ़ावा देने वाला मुख्य मॉडल है, जिसकी बिक्री साल-दर-साल 163.7% बढ़ रही है। कुल मिलाकर, ऑडी समूह की डिलीवरी में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी केवल 8.3% थी, जबकि मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू की हिस्सेदारी 10% से अधिक थी।
उपरोक्त चार्ट एक क्रूर तथ्य को उजागर करता है: नई ऊर्जा परिवर्तन के मामले में ऑडी स्पष्ट रूप से बीबीए से पीछे है।
02.
मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू प्लेटफार्मों के एकाधिक पुनरावृत्तियाँ
ऑडी का नया प्लेटफॉर्म अगले साल के अंत में लॉन्च किया जाएगा
वर्तमान में, सभी तीन बीबीए कंपनियां विद्युतीकरण परिवर्तन के दौर से गुजर रही हैं, और यदि आप अच्छे इलेक्ट्रिक वाहन बनाना चाहते हैं, तो एक उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर बहुत महत्वपूर्ण है।
वर्तमान में, मर्सिडीज-बेंज का इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म चार पीढ़ियों के माध्यम से विकसित हुआ है।
पहली पीढ़ी का प्लेटफ़ॉर्म, MFA2 प्लेटफ़ॉर्म, तेल ट्रक प्लेटफ़ॉर्म MFA प्लेटफ़ॉर्म से संशोधित किया गया है और इसका उपयोग दो कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहनों, EQA और EQB द्वारा किया जाता है।
मर्सिडीज-बेंज का पहली पीढ़ी का प्लेटफॉर्म MFA2 प्लेटफॉर्म (पिक्चर सोर्स नेटवर्क)
केवल दूसरी पीढ़ी में मर्सिडीज-बेंज के पास एक सच्चा शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म था - ईवीए प्लेटफॉर्म। यह प्लेटफ़ॉर्म मुख्य रूप से बड़ी सेडान और एसयूवी के लिए है, और इसे मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस, ईक्यूएसएसयूवी, ईक्यूई और अन्य मॉडलों द्वारा अपनाया गया है। प्लेटफ़ॉर्म रियर-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव लेआउट का समर्थन कर सकता है, और अनुकूली निलंबन, टॉर्क वेक्टरिंग नियंत्रण और अन्य तकनीकें प्रदान करता है। हालाँकि, प्लेटफ़ॉर्म अभी भी इस स्तर पर 400V वोल्टेज आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, और चार्जिंग गति को तेज़ करने की आवश्यकता है।
मर्सिडीज-बेंज ईवीए प्लेटफॉर्म (चित्र स्रोत नेटवर्क)
मर्सिडीज-बेंज का तीसरी पीढ़ी का प्लेटफॉर्म, एमएमए प्लेटफॉर्म, अभी भी अनुसंधान और विकास चरण में है।इंटरनेट पर सार्वजनिक जानकारी के अनुसार,इस प्लेटफॉर्म के 2025 के आसपास लॉन्च होने की उम्मीद है, मुख्य रूप से छोटे और मध्यम आकार के वाहनों के लिए, एमआरए और एमएफए2 प्लेटफार्मों की जगह, और प्रासंगिक वाहन मॉडल की जानकारी अभी तक घोषित नहीं की गई है। यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज-बेंज ईवीए प्लेटफॉर्म में जिस 800V आर्किटेक्चर की कमी है, उसका उपयोग पहली बार एमएमए प्लेटफॉर्म पर किया जाएगा। वहीं, एमएमए प्लेटफॉर्म स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स, सीआईसी और अन्य तकनीकों से भी लैस होगा।
ऑनलाइन जानकारी के मुताबिक, मर्सिडीज-बेंज चौथी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म - ईए सीरीज प्लेटफॉर्म की भी योजना बनाएगी। इस श्रृंखला में, MB.EA प्लेटफ़ॉर्म मध्यम और बड़ी कारों के लिए लक्षित है और सीधे EVA प्लेटफ़ॉर्म की जगह लेता है। AMG.EA प्लेटफ़ॉर्म मुख्य रूप से प्रदर्शन मॉडल पर लक्षित है, और VAN.EA प्लेटफ़ॉर्म वाणिज्यिक मॉडल पर लक्षित है।
मर्सिडीज-बेंज की तुलना में, बीएमडब्ल्यू का उत्पादन प्लेटफॉर्म पुन: प्रयोज्य है। पहले से विकसित सभी प्लेटफ़ॉर्म तेल और बिजली दोनों का समर्थन करते हैं।
पिछले महीने की शुरुआत में, जिप्ज़र ने बीएमडब्ल्यू के कमाई सम्मेलन कॉल के दौरान कहा,NeueKlasse प्लेटफॉर्म पर आधारित पहला मॉडल 2025 में लॉन्च किया जाएगा।जिसमें 3 सीरीज के आकार के समान एक सेडान, साथ ही एक "चलती एसयूवी" भी शामिल है। उन्होंने आगे कहा, "यह संभव है कि हम कारों की इस नई पीढ़ी को हाइड्रोजन पावरट्रेन से लैस कर सकें।"
BMW का नया NeueKlasse प्लेटफ़ॉर्म अधिक आधुनिक डिज़ाइन भाषा के साथ बनाया गया है। मूल किडनी ग्रिल और अन्य आईडी डिज़ाइन को बरकरार रखा गया है। यह शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म बीएमडब्ल्यू की छठी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू वीड्राइव इलेक्ट्रिक ड्राइव तकनीक से लैस होगा। इससे पहले, अनुसंधान और विकास के प्रभारी बीएमडब्ल्यू समूह के निदेशक वेई बोफान ने दावा किया था कि यह चार्जिंग गति में 30% की वृद्धि, क्रूज़िंग रेंज में 30% की वृद्धि और नई पीढ़ी के मॉडलों के लिए वाहन दक्षता में 25% की वृद्धि लाएगा।
NeueKlasse प्लेटफॉर्म का उत्पादन 2025 में डेब्रेसेन, हंगरी में बीएमडब्ल्यू के नए प्लांट में शुरू हो जाएगा। जिप्ज़र ने कहा कि म्यूनिख प्लांट भी 2026 में इस प्लेटफॉर्म पर आधारित मॉडल का उत्पादन शुरू कर देगा। जिप्ज़र ने कहा कि बीएमडब्ल्यू को उम्मीद है कि 2030 तक, कंपनी की आधे से अधिक वैश्विक बिक्री इस प्लेटफॉर्म पर आधारित वाहनों से आएगी।
ऑडी के बारे में क्या?
ऑडी मुख्य रूप से वोक्सवैगन समूह ब्रांडों द्वारा साझा किए गए चार इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफार्मों का उपयोग करती है, अर्थात् जे1 उच्च-प्रदर्शन इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म, एमईबी प्लेटफॉर्म, एमएलबीवो प्लेटफॉर्म और पीपीई प्लेटफॉर्म।.
वोक्सवैगन समूह ब्रांडों द्वारा साझा किए गए 4 इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफार्म
उनमें से, MEB प्लेटफॉर्म का उपयोग ऑडी के एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक मॉडल Q4e-tron, Q5e-tron और Volkswagen ID को बनाने के लिए किया जाता है। शृंखला। ऑडी के कुछ बुनियादी मॉडल जैसे कि Q4e-tron को हमेशा री-शेल्ड वोक्सवैगन कहा जाता है।
विशिष्ट उत्पाद प्रदर्शन को देखते हुए, वोक्सवैगन का एमईबी प्लेटफॉर्म यांत्रिक प्रदर्शन और बुद्धिमान प्रदर्शन के मामले में पिछड़ गया है क्योंकि इसे अपेक्षाकृत जल्दी स्थापित किया गया था। वर्तमान में, वोक्सवैगन MEB प्लेटफ़ॉर्म - MEB+ के "बेहतर संस्करण" की भी योजना बना रहा है।
एमएलबेवो प्लेटफॉर्म पेट्रोल, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के साथ संगत है। उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म J1 का नेतृत्व पोर्शे द्वारा किया जाता है। पोर्शे का पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल टायकन इसी प्लेटफॉर्म से लिया गया है, और ऑडी का ई-ट्रॉनजीटी भी इसी प्लेटफॉर्म से लिया गया है।
इस मॉडल का यांत्रिक प्रदर्शन अच्छा है। अधिकतम सिस्टम शक्ति 390kW है, और 100 किलोमीटर से 100 किलोमीटर तक त्वरण समय को 4.1 सेकंड तक कम किया जा सकता है। सीएलटीसी क्रूज़िंग रेंज 480 किलोमीटर है, जो बकाया नहीं है।
इंटेलिजेंस भी इस कार की एक कमी है। यदि आप बेहतर कार-मशीन अनुभव प्राप्त करना चाहते हैं, तो सीधे कारप्ले का उपयोग करना सबसे अच्छा है। स्वायत्त ड्राइविंग के संदर्भ में, अधिकारियों का कहना है कि इसमें L2-स्तर का बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम है, लेकिन वास्तविक अनुभव में यह केवल L1 स्तर तक ही पहुंच सकता है।
पीपीई प्लेटफॉर्म ने अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन पूरा नहीं किया है। मूल रूप से, इस साल की दूसरी छमाही में, ऑडी पीपीई प्लेटफॉर्म पर आधारित अपनी पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक नई कार Q6e-tron लॉन्च करेगी, लेकिन अभी तक इसने म्यूनिख ऑटो शो में केवल छद्म उपस्थिति दर्ज की है। नवीनतम समाचार से पता चलता है कि पीपीई प्लेटफॉर्म पर आधारित दो कारों का अगले साल के अंत तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया जाएगा। और इस साल के म्यूनिख ऑटो शो में, वोक्सवैगन समूह ने भी नए एसएसपी प्लेटफॉर्म को वास्तविक अगली पीढ़ी का ऐस प्योर इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म माना।
ऑडी ने म्यूनिख ऑटो शो में ऑडी Q6e-tron का भी अनावरण किया (स्रोत नेटवर्क)
03.
मर्सिडीज-बेंज L3 का व्यावसायीकरण किया गया है
एल3 में शामिल होने वाली पहली कंपनी ऑडी चुप है
बुद्धिमत्ता के स्तर पर भी ऑडी के फायदे अब नहीं रहे।
उदाहरण के तौर पर स्वायत्त ड्राइविंग को लें।
मर्सिडीज-बेंज एजी के मुख्य सॉफ्टवेयर अधिकारी ओउ मेंग्यू ने कहा, मर्सिडीज-बेंज ने एल3 हासिल कर लिया है।मर्सिडीज-बेंज L3 स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम प्रमाणन प्राप्त करने वाली दुनिया की पहली और एकमात्र कार कंपनी है,L3 तकनीक का यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यावसायीकरण किया गया है. चीन में, मर्सिडीज-बेंज L3 स्वायत्त ड्राइविंग के विकास को संयुक्त रूप से बढ़ावा देने के लिए संबंधित विभागों के साथ घनिष्ठ संचार भी बनाए रख रही है।
मर्सिडीज-बेंज L3 चालू करें
इसके अलावा, मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सैलून में, मर्सिडीज-बेंज टीम ने नेविगेशन-असिस्टेड ड्राइविंग में नवीनतम प्रगति पेश की:इसका उपयोग वर्ष की दूसरी छमाही में देश भर के राजमार्गों और शहरी एक्सप्रेसवे पर किया जाएगा, जिससे पॉइंट-टू-पॉइंट पायलट-सहायता प्राप्त ड्राइविंग सक्षम हो जाएगी।
जबकि मर्सिडीज-बेंज एल3 व्यावसायीकरण की दिशा में काफी प्रगति कर रही है, बीएमडब्ल्यू अभी भी नहीं बैठी है।
सहायक ड्राइविंग के संदर्भ में, अब तक, बीएमडब्ल्यू 40 से अधिक ड्राइविंग सहायता और पार्किंग सहायता कार्य प्रदान कर सकता है जो ग्राहकों के लिए मूल्य लाते हैं।
इसके अलावा, 18 सितंबर को "डेली इकोनॉमिक न्यूज" समाचार के अनुसार,बीएमडब्ल्यू समूह एल3 स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के विकास में तेजी ला रहा है और उन्हें 2023 के अंत तक लॉन्च करने की योजना है।. साथ ही, बीएमडब्ल्यू चीन आर एंड डी टीम ने एल3 स्वायत्त ड्राइविंग का स्थानीय अनुसंधान और विकास भी शुरू कर दिया है, और स्थानीय नियमों के अनुसार चीन में एल3 स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के भविष्य के अनुकूलन और अनुप्रयोग के लिए पूरी तरह से तैयार किया जाएगा।
इसके विपरीत, ऑडी ने पांच या छह साल पहले एल3 फ़ंक्शन के साथ ए8 लॉन्च किया था। हालाँकि, ग्राहक आकर्षण, व्यावसायिक व्यवहार्यता और अन्य कारणों से, ऑडी ने इस फ़ंक्शन का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया, लेकिन L2 और L4 के विकास लेआउट की ओर रुख किया।
इस स्तर पर, ऑडी की बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें मुख्य रूप से एसीसी फुल-स्पीड एडेप्टिव क्रूज़, ट्रैफिक जाम सहायता, लेन परिवर्तन सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, ट्रैफिक साइन पहचान प्रणाली और अन्य कार्यों सहित लेन कीपिंग सहायता प्रणाली से सुसज्जित हैं। ये बुनियादी L2 स्तर के स्वचालित ड्राइविंग फ़ंक्शन हैं।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कुछ मॉडलों के वास्तविक अनुभव के दौरान, केवल L1 स्तर के स्वायत्त ड्राइविंग फ़ंक्शन उपलब्ध हैं। इस लिहाज से ऑडी को भी तत्काल एक बड़े अपग्रेड और बदलाव की जरूरत है।
04.
मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के नए मॉडल अब उपलब्ध हैं
ऑडी को तत्काल पुनरावृत्ति की आवश्यकता है
स्मार्ट कॉकपिट के मामले में तीनों कंपनियों ने धीरे-धीरे अंतर बढ़ाया है।
मर्सिडीज-बेंज का एमबीयूएक्स इंटरैक्टिव सिस्टम अपनी तीसरी पीढ़ी के लिए विकसित हो गया है। पहली पीढ़ी के एमबीयूएक्स सिस्टम की तुलना में, तीसरी पीढ़ी व्यापक रूप से उन्नत "माइंड-रीडिंग वॉयस असिस्टेंट" से सुसज्जित है। सिस्टम "कार + क्लाउड" के हाइब्रिड आर्किटेक्चर को अपनाता है और क्लाउड के माध्यम से अधिक शक्तिशाली कंप्यूटिंग क्षमताएं प्रदान करता है। यह 2,000 से अधिक निर्देशों और 30 से अधिक कार्यों और सेवा श्रेणियों का समर्थन कर सकता है।
इसके अलावा, तीसरी पीढ़ी के एमबीयूएक्स सिस्टम में, मर्सिडीज-बेंज ने पहली बार मैप इंटरफ़ेस के पुनर्निर्माण और मैप सिमुलेशन की डिग्री में सुधार करने के लिए यूनिटी 3 डी इंजन का उपयोग करके वैश्विक वास्तविक समय 3 डी इंजन कंपनी यूनिटी के साथ सहयोग किया।
म्यूनिख मोटर शो में, मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार का विश्व प्रीमियर हुआ।
मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार (स्रोत नेटवर्क)
बताया गया है कि सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार अभी भी हैपहला MB.OS ऑपरेटिंग सिस्टम से लैस हैमॉडल, सिस्टम पर आधारित हैMBUX बुद्धिमान मानव-कंप्यूटर संपर्क प्रणाली की तीसरी पीढ़ीउन्नत किया गया। MB.OS ऑपरेशन NVIDIA उच्च-प्रदर्शन चिप्स द्वारा संचालित होता है, वाटर कूलिंग का उपयोग करता है, और UI इंटरफ़ेस को प्रस्तुत करने के लिए गेम इंजन का उपयोग करता है, जिससे वाहन सिस्टम स्क्रीन पर अधिक सुंदर उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस और बुद्धिमान विशेषताएँ आती हैं।
मर्सिडीज-बेंज सीएलए-क्लास कॉन्सेप्ट कार (चित्र स्रोत नेटवर्क)
बीएमडब्ल्यू का आईड्राइव सिस्टम अपनी नौवीं पीढ़ी के लिए विकसित हो गया है और इसे बीएमडब्ल्यू iX1 और अन्य मॉडलों पर स्थापित किया जाएगा।
बीएमडब्ल्यू iX1 कार का विदेशी संस्करण (चित्र स्रोत नेटवर्क)
सिस्टम में समृद्ध प्रवाह और मापनीयता है, और यह चीनी उपयोगकर्ताओं की उपयोग की आदतों पर पूरी तरह से विचार करता है। यह एक पूर्णकालिक ऑनलाइन नेविगेशन प्रणाली पेश करता है, स्मार्ट कंट्रोल फ्लोटिंग विंडो फ़ंक्शन, बैकग्राउंड नेविगेशन डिस्प्ले, अनुकूली दिन/रात मोड स्विचिंग, अधिक प्रतिक्रियाशील बीएमडब्ल्यू इंटेलिजेंट पर्सनल असिस्टेंट और नेविगेशन तीन-स्क्रीन लिंकेज और अन्य कार्यों का समर्थन करता है।
पहले दो की तुलना में, ऑडी के पास उपयोग में आसान प्रणाली नहीं है।
बिक्री पर ऑडी मॉडलों पर स्थापित इन-कार सिस्टममूल रूप से, तीसरी पीढ़ी की एमआईबी प्रणाली को अपनाया गया है, जिसे 2020 में लॉन्च किया जाएगा।. बीएमडब्ल्यू के व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले iDrive8, नई पीढ़ी के X1 पर पहले से ही स्थापित iDrive9 और मर्सिडीज-बेंज की दूसरी पीढ़ी के MBUX की तुलना में, ऑडी का सिस्टम नया नहीं है।
इसके अलावा, सबसे बड़ा बग वह हैतीसरी पीढ़ी की एमआईबी प्रणाली वर्तमान में ओटीए उन्नयन का समर्थन करना कठिन है।.
ऑडी ने म्यूनिख ऑटो शो में ऑडी Q6e-tron के इंटीरियर की भी घोषणा की। अधिकारियों ने घोषणा की कि कार बिल्कुल नए वाहन इंजन सिस्टम का उपयोग करती है। इसका यूआई इंटरफ़ेस शैली में अभी भी बहुत पारंपरिक है, और इसका सौंदर्यशास्त्र बहुत अच्छा नहीं है। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि यह खुफिया जानकारी के किस स्तर तक पहुंचेगा।
ऑडी Q6e-ट्रॉन कार इंजन
इसके अलावा विदेशी मीडिया कारवो के मुताबिक, कार की सबसे बड़ी खासियत इसका नया होना है"डिजिटल स्टेज" इंफोटेनमेंट सिस्टम, वैकल्पिक संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले.
ऑडी Q6e-tron नई सुविधा संवर्धित रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले
वास्तव में, ऑडी की कार-मशीन प्रणाली मुख्य रूप से वोक्सवैगन समूह के सशक्तिकरण पर निर्भर करती है, लेकिन यह वोक्सवैगन की एक कमी भी है।
क्योंकि वोक्सवैगन की सॉफ्टवेयर सहायक कंपनी CARIAD का अनुसंधान और विकास बहुत धीमा था, वोक्सवैगन समूह के पूर्व सीईओ हर्बर्ट डायस को निकाल दिया गया था, और CARIAD के अधिकांश शीर्ष अधिकारियों को बदल दिया गया था। ऐसी अफवाहें भी हैं कि वोक्सवैगन के एसएसपी प्लेटफॉर्म पर आधारित ऑडी का पहला फ्लैगशिप मॉडल आर्टेमिस मूल रूप से 2025 में बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला था, लेकिन प्रगति में देरी हो सकती है।
वोक्सवैगन के पूर्व सीईओ हर्बर्ट डायस
05.
नई कारें लॉन्च करें, कोच बदलें, चीनी कंपनियों से समर्थन लें
ऑडी का बिना रुके आत्म-बचाव
कुल मिलाकर, चीनी बाजार में बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज के पीछे ऑडी का प्रदर्शन हाल के वर्षों में ही नहीं हुआ है।
जैसे ही मेरे देश का ऑटोमोबाइल उद्योग अपने बुद्धिमान परिवर्तन के दूसरे भाग में प्रवेश करता है, ऑडी अंततः जाग जाती है और स्वीकार करती है कि वह चीनी बाजार में अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, ओबरमू ने कहा कि ऑडी ब्रांड में काफी संभावनाएं हैं, लेकिन वह इसे दिखा नहीं पाई है। इसे न केवल गंभीर सॉफ़्टवेयर समस्याओं का सामना करना पड़ा है, बल्कि इसका मॉडल लाइनअप भी अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे है।
इस कारण से, ऑडी ने इस वर्ष एक पागल आत्म-बचाव मोड शुरू किया है।
विदेशी मीडिया मोटर1 के मुताबिक, इस साल मार्च में ऑडी के सीईओ मार्कस ड्यूसमैन ने वार्षिक मीडिया कॉन्फ्रेंस में ऑडी की नई कार योजना की घोषणा की और कहा कि "यह ऑडी के इतिहास में सबसे बड़ी उत्पाद नवाचार योजना है।"
डसमैन ने कहा: "2025 तक, ऑडी लगभग 20 नए मॉडल लॉन्च करेगी, जिनमें से 10 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन हैं। नए इलेक्ट्रिक वाहन हाई-एंड इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पीपीई आर्किटेक्चर प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाए जाएंगे। हमने 100% इलेक्ट्रिक रूट तैयार किया है, और उम्मीद है कि 2026 में सभी ऑडी कारें शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में तब्दील हो जाएंगी।"
हालाँकि योजना की नवीनतम प्रगति का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया गया है, वोक्सवैगन समूह ने तीन महीने बाद एक आदेश जारी किया - कोच डसमैन को बदलने के लिए!
रॉयटर्स के अनुसार, 30 जून को, वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर डसमैन को बर्खास्त करने की घोषणा की, और उनके उत्तराधिकारी वोक्सवैगन उत्पाद रणनीति के वर्तमान प्रमुख गर्नोट डोर्नर थे। बताया जा रहा है कि नियुक्ति आधिकारिक तौर पर 1 सितंबर से प्रभावी होगी.
बाईं ओर ड्यूसमैन है, दाईं ओर गर्नोट डोर्नर है
अकेले प्रबंधक का परिवर्तन पर्याप्त नहीं था। दस दिन बाद, जर्मनी के ऑटोवीक ने बताया कि ऑडी विकास को गति देने के लिए पहली बार एक चीनी प्रतियोगी से एक प्लेटफॉर्म खरीदने पर विचार कर रही थी। SAIC और ऑडी सहयोग के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में तेजी लाने के लिए आम सहमति पर पहुंचे हैं।
यह कहा जा सकता है कि, पीछे छूट जाने की दुविधा का सामना करते हुए, ऑडी अंततः चिंतित हो गई।
06.
निष्कर्ष: ऑडी को अपना प्रौद्योगिकी खिताब फिर से हासिल करने के लिए कड़ी मेहनत करने की जरूरत है
ईंधन युग में तीन शक्तिशाली दिग्गजों के रूप में, बीबीए के पास नई पावर कार कंपनियों की तुलना में समृद्ध वाहन निर्माण अनुभव है, चेसिस और पावर की सटीक ट्यूनिंग है, और एक पूर्ण उत्पादन श्रृंखला और उत्कृष्ट अनुसंधान और विकास क्षमताएं भी हैं।
शायद शुरुआत में, बीबीए को विद्युतीकरण परिवर्तन की प्रक्रिया में एक ही शुरुआती लाइन पर कहा जा सकता है। हालाँकि, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू की तुलना में, नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी में ऑडी का परिवर्तन अन्य दो कंपनियों जितना मजबूत नहीं है। कहा जा सकता है कि नए ऊर्जा क्षेत्र को विकसित करना ऑडी के लिए एक बड़ी चुनौती है।