ब्रिटिश औद्योगिक इंजीनियरिंग कंपनी रोल्स-रॉयस ने नए ईंधन नोजल और अन्य घटक विकसित किए हैं जो विमान को उड़ान भरने के लिए आवश्यक विशिष्टताओं के अनुसार सफलतापूर्वक हाइड्रोजन जला सकते हैं। परीक्षण वस्तु पर्ल 700 टर्बोफैन इंजन का दहनक था जो गल्फस्ट्रीम को शक्ति प्रदान करता है। यह इंजन गल्फस्ट्रीम के G700 जेट को शक्ति प्रदान करता है, जिसके मानक मॉडल 18,000 पाउंड से अधिक का थ्रस्ट पैदा करने में सक्षम हैं।
रोल्स-रॉयस ने जर्मनी में पर्ल 700 इंजन के बर्नर का हाइड्रोजन दहन परीक्षण किया, और कंपनी ने बताया कि परीक्षण बहुत सफल रहा क्योंकि बर्नर संचालित हुआ और परीक्षण से उत्पन्न उत्सर्जन उम्मीद के मुताबिक था।
रॉकेट इंजनों की तरह, विमान को शक्ति प्रदान करने वाले इंजन विभिन्न प्रकार के थ्रस्ट और उड़ान प्रोफाइल में आते हैं। टेकऑफ़ के दौरान इंजन की शक्ति आमतौर पर अपने अधिकतम स्तर पर होती है, क्योंकि उड़ान को सक्षम करने के लिए विमान के पंखों के नीचे पर्याप्त वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए उन्हें पर्याप्त शक्ति उत्पन्न करनी चाहिए। उड़ान भरने के बाद, इंजन का जोर ईंधन की खपत और विमान की गति के आधार पर समायोजित किया जाता है। फिर, लैंडिंग पर, सही वंश गति को बनाए रखने के लिए इंजनों को फिर से बढ़ावा दिया जाता है, जिससे विमान रनवे के अनुरूप रहता है और यदि आवश्यक हो तो पायलट को चारों ओर पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त छूट मिलती है।
स्वाभाविक रूप से, इसका मतलब है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इंजन के आंतरिक घटकों को काफी तनाव में रखा जाता है। उन घटकों में से एक है कम्बस्टर, एक विमान इंजन का हृदय जो हजारों पाउंड का जोर पैदा करता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, विमान का ईंधन कंबस्टर में जलाया जाता है, और उत्पन्न ऊर्जा इंजन के टरबाइन को चलाने के लिए जिम्मेदार होती है ताकि जोर और लिफ्ट को बनाए रखने के लिए पर्याप्त वायु प्रवाह सुनिश्चित किया जा सके।
बर्नर के भीतर एक प्रमुख घटक नोजल है। नोजल, जो रॉकेट इंजनों में भी पाया जाता है, कम्बस्टर में ईंधन पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है और इसे कम्बस्टर के भीतर अत्यधिक ताकतों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इसलिए, नोजल को उस ईंधन को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है जो इंजन को शक्ति प्रदान करता है। हाइड्रोजन परीक्षणों के लिए, रोल्स-रॉयस ने विशेष रूप से हाइड्रोजन के लिए नए नोजल डिज़ाइन किए।
हाइड्रोजन को संसाधित करना सबसे कठिन ईंधनों में से एक है, जैसा कि नासा ने इस साल की शुरुआत में अपनी आर्टेमिस 1 उड़ान के दौरान खोजा था। हालाँकि, हाइड्रोजन जलाने से वायुमंडल में ग्रीनहाउस गैसें नहीं निकलती हैं, और ईंधन इंजनों को अधिक शक्ति लाभ भी प्रदान करता है। रोल्स-रॉयस के अनुसार, क्योंकि हाइड्रोजन केरोसिन की तुलना में अधिक तापमान पर जलता है, परीक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले उन्नत हाइड्रोजन ईंधन नोजल को केरोसिन नोजल की तुलना में उच्च दहन तापमान का सामना करना पड़ता है। वे हाइड्रोजन को हवा के साथ मिलाकर बर्नर के भीतर की लौ को भी नियंत्रित कर सकते हैं, जिससे बर्नर के जलने को नियंत्रित किया जा सकता है।
टेक-ऑफ स्थितियों का अनुकरण करते हुए पूर्ण दबाव परीक्षण से पहले हाइड्रोजन नोजल का यूके में लॉफबोरो विश्वविद्यालय और कोलोन में जर्मन एयरोस्पेस सेंटर में भी परीक्षण किया गया था। नवीनतम परीक्षण भी एयरोस्पेस सेंटर में किए गए, और रोल्स-रॉयस ने कहा कि उन्होंने इसे हाइड्रोजन की ज्वलनशीलता और जेट उड़ान के लिए इसकी उपयुक्तता पर डेटा एकत्र करने की अनुमति दी है।