अधिकांश आधुनिक कारें ड्राइवर सुरक्षा के लिए समर्पित उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) से सुसज्जित हैं। उदाहरण के लिए, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली एक चेतावनी जारी करेगी चाहे वाहन जानबूझकर या अनजाने में सफेद रेखा से विचलित हो। ध्यान भटकने या उनींदापन के कारण रास्ते से भटकने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अनुसंधान पुष्टि करता है कि ऐसी प्रणालियाँ वास्तव में टकराव को रोक सकती हैं। हालाँकि, कुछ ड्राइवरों को पलक झपकते हुए गाड़ी चलाने का व्यवहार कष्टप्रद और अक्सर अनावश्यक लगता है। हाल ही में, एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए अध्ययन से पता चला है कि ऐसी प्रणालियों का उपयोग करने से ड्राइविंग व्यवहार में भी बदलाव आता है, अक्सर बदतर के लिए।
संयुक्त राज्य अमेरिका और हांगकांग में विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं द्वारा किया गया अध्ययन, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अनाम बड़े वाहन निर्माता द्वारा एकत्र किए गए टेलीमैटिक्स डेटा से लिया गया है। यह टेलीमैटिक्स डेटा वाहन निर्माताओं द्वारा व्यापक रूप से एकत्र किया जाता है, जिससे ड्राइवर की गोपनीयता की रक्षा के लिए उपाय किए जाते हैं। ये डेटा वाहन के प्रदर्शन (जैसे गति और त्वरण) और वाहन यात्रा (जैसे कि वाहन ने कब और कहाँ यात्रा की) के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं।
डेटा ड्राइवर की उम्र, लिंग और आय स्तर जैसी विशेषताओं पर समग्र विवरण भी प्रदान करता है। अध्ययन में वाहनों की उम्र को ट्रैक करके, शोधकर्ता यह भी देख सकते हैं कि समय के साथ ड्राइवर का व्यवहार कैसे बदलता है।
लेखकों ने ड्राइवरों पर दो प्रकार के ADAS के प्रभाव को अलग करने का प्रयास किया है: वे जिनमें तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई की आवश्यकता होती है और वे जो केवल जानकारी प्रदान करते हैं। उन्होंने अनुमान लगाया कि केवल एडीएएस का उपयोग करने वाले ड्राइवर जिनके लिए तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई की आवश्यकता होती है, वे एडीएएस के बिना कम सावधानी से काम करेंगे, जबकि केवल सूचनात्मक अलर्ट का उपयोग करने वाले ड्राइवर अधिक सतर्क होंगे। और यह सच हो गया।
उदाहरण के तौर पर, उन्होंने एडीएएस सिस्टम की मांग पर प्रकाश डाला, जिसमें आगे की टक्कर चेतावनी प्रणाली भी शामिल है, जो तब चेतावनी देती है जब सिस्टम यह निष्कर्ष निकालता है कि वाहन आगे किसी वस्तु से टकरा सकता है, और उपरोक्त लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली। उन्होंने पाया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, दोनों प्रणालियाँ लगभग हमेशा एक साथ रहती हैं।
शोधकर्ता सेंसर-आधारित एडीएएस सुविधाओं जैसे आगे की टक्कर और लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली का परीक्षण करते हैं
केवल-सूचना ADAS के उदाहरण के रूप में, उन्होंने केवल ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन से सुसज्जित कारों को देखा, जो एक अन्य कार के पीछे से आने पर दृश्य चेतावनी चमकाने तक सीमित थी।
उन्होंने कारों के एक नियंत्रण समूह का उपयोग किया जो उपरोक्त किसी भी ADAS सिस्टम से सुसज्जित नहीं थे। इन तीन नमूनों की कुल संख्या 195,743 वाहन थी, जो संयुक्त राज्य भर में वितरित की गई थी।
चालक के व्यवहार का आकलन करने के लिए, अध्ययन गति और ब्रेकिंग पर केंद्रित था। जब गति की बात आती है, तो अध्ययन का ध्यान इस पर नहीं है कि ड्राइवर तेज गति से गाड़ी चला रहे थे, बल्कि इस बात पर है कि सड़क के एक ही हिस्से पर सभी ड्राइवरों की औसत गति की तुलना में वे कितनी तेजी से गाड़ी चला रहे थे।
तेज़ गति को औसत गति से एक मानक विचलन से अधिक तेज़ गति से गाड़ी चलाने के रूप में परिभाषित किया गया है। आपातकालीन ब्रेकिंग को 6 मील प्रति सेकंड (10 किलोमीटर प्रति घंटे) से अधिक की मंदी के रूप में परिभाषित किया गया है।
लेखकों ने कहा, "आपातकालीन ब्रेकिंग और तेज़ गति की घटनाओं में कमी समग्र ड्राइविंग व्यवहार में सुधार का संकेत देती है।"
अध्ययन में पाया गया कि जिन ड्राइवरों ने केवल आगे की टक्कर और लेन प्रस्थान चेतावनियों का उपयोग किया था, उन ड्राइवरों की तुलना में हर दिन लगभग 5 प्रतिशत अधिक तेज़ गति वाली दुर्घटनाएँ और लगभग 6 प्रतिशत अधिक आपातकालीन ब्रेकिंग दुर्घटनाएँ हुईं, जो ADAS का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते थे।
इसकी तुलना में, जिन ड्राइवरों ने केवल ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन का उपयोग किया था, उन्होंने एडीएएस का उपयोग नहीं करने वाले ड्राइवरों की तुलना में 9% कम तेज गति वाली दुर्घटनाओं और लगभग 7% कम आपातकालीन ब्रेकिंग दुर्घटनाओं का अनुभव किया।
समय के साथ दोनों प्रभाव थोड़े बढ़े। इन व्यवहारिक प्रभावों के कारण पर अटकलें लगाते हुए, लेखकों ने प्रस्तावित किया कि ADAS ड्राइवरों को तत्काल कार्रवाई करने के लिए तथाकथित सिस्टम 1 संज्ञानात्मक प्रसंस्करण को ट्रिगर करने के लिए प्रेरित करता है, जो तेज़ और स्वचालित है। जो ड्राइवर इस तरह से प्रतिक्रिया करते हैं, वे लगातार चेतावनियों को एक संकेत के रूप में देख सकते हैं कि एडीएएस सुरक्षा में सुधार कर रहा है और इसलिए वे सावधानी के स्तर को कम करने के लिए अधिक इच्छुक होंगे।
उनका प्रस्ताव है कि ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन जैसे सूचना-मात्र एडीएएस सिस्टम 2 सोच उत्पन्न करने की अधिक संभावना रखते हैं, जहां लोग अपने अनुभवों पर विचार करते हैं, उनसे सीखते हैं और जानबूझकर अपने व्यवहार को समायोजित करते हैं।
इन विचारों का परीक्षण करने के लिए, उन्होंने प्रत्येक प्रणाली का उपयोग करने वाले पुरुषों और महिलाओं के व्यवहार की तुलना की। उन्होंने कहा कि कई अध्ययनों से पता चला है कि आपातकालीन एडीएएस संकेतों का सामना करते समय जोखिम बढ़ाने में महिलाएं पुरुषों की तुलना में धीमी होती हैं और सूचना संकेतों से चिंतनशील तरीके से सीखने में पुरुषों की तुलना में तेज़ होती हैं। निश्चित रूप से, यह लिंग अंतर परिणामों में दिखाई दिया।
इस बात पर ज़ोर देना ज़रूरी है कि दोनों प्रकार की ADAS प्रणालियाँ टकराव को कम करने में प्रभावी रहती हैं, भले ही रिपोर्ट किए गए व्यवहार में परिवर्तन हो। लेखकों की रिपोर्ट है कि आगे की टक्कर और लेन प्रस्थान चेतावनी ने संयुक्त रूप से टक्कर दर को 15 प्रतिशत कम कर दिया, और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग ने दुर्घटना दर को 19 प्रतिशत कम कर दिया।
हालाँकि, उन्होंने कहा कि कार कंपनियों को इस बारे में सोचना चाहिए कि व्यवहार पर आपातकालीन एडीएएस चेतावनियों के नकारात्मक प्रभाव को कैसे कम किया जाए। हमें उम्मीद है कि उनके शोध से ऐसे सिस्टम का विकास होगा जो कठोर रिंगिंग और बीपिंग को कम करेगा।
"इंटेलिजेंट सिस्टम चेतावनियों के सामान्य व्यवहार संबंधी प्रभाव: उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों का मामला" शीर्षक वाला अध्ययन, प्रोडक्शन एंड ऑपरेशंस मैनेजमेंट जर्नल में प्रकाशित हुआ था।