ऑटोमोटिव इंजीनियर लंबे समय से वाहन चेसिस की कठोरता में सुधार करने के लिए काम कर रहे हैं, क्योंकि एक मजबूत चेसिस को ऐतिहासिक रूप से बेहतर हैंडलिंग, दक्षता और सुरक्षा की कुंजी के रूप में देखा गया है। लेकिन होंडा का नवीनतम नवाचार इस सदी पुराने कानून को चुनौती देता है: एक लचीली चेसिस अवधारणा को पेश करके, यह वाहन के गतिशील प्रदर्शन के लिए नई संभावनाएं देता है।
पिछले 100 वर्षों में, ऑटोमोबाइल चेसिस के विकास को कठोरता में सुधार की निरंतर खोज के रूप में वर्णित किया जा सकता है। प्रारंभिक बॉक्स के आकार का फ्रेम एक सीढ़ी फ्रेम में विकसित हुआ, और फिर तेजी से प्रमुख कठोरता के साथ एकीकृत बॉडी और चेसिस के साथ एक लोड-असर संरचना में अपग्रेड किया गया। कठोरता बढ़ाने का पारंपरिक उद्देश्य तीन बुनियादी शारीरिक तनावों से निपटना है: मृत वजन (घटकों, यात्रियों और कार्गो सहित), मरोड़ (इंजन से मुड़ने वाला बल), और पार्श्व त्वरण (मोड़ और असमान सड़क सतहों के कारण होने वाला पार्श्व बल)। इंजीनियरों का लक्ष्य चेसिस विरूपण पर इन दबावों के प्रभाव को कम करना है, पूर्वानुमानित और स्थिर स्टीयरिंग, हैंडलिंग और ब्रेकिंग को बनाए रखने के लिए टायरों को जमीन पर जितना संभव हो उतना सपाट रखना है।
होंडा के इंजीनियरों ने साहसपूर्वक कल्पना की: यदि चेसिस की कठोरता को अंधाधुंध बढ़ाने के बजाय "लचीलापन बढ़ाना" का उपयोग किया जाता है, तो क्या उपरोक्त लक्ष्यों को समान रूप से या उससे भी बेहतर तरीके से प्राप्त किया जा सकता है? उनका उत्तर नई पीढ़ी के चेसिस प्लेटफ़ॉर्म में निहित है - फ्रेम के सामने एक नियंत्रणीय लचीले क्षेत्र को डिज़ाइन करके, सड़क पर पार्श्व प्रभावों का सामना करने या मोड़ने पर चेसिस उचित रूप से झुक और विकृत हो सकता है, जिससे सक्रिय रूप से बाहरी फ्रंट व्हील को जमीन पर अधिक मजबूती से दबाया जा सकता है, और अब पूरी तरह से निलंबन प्रणाली समायोजन पर निर्भर नहीं रहना पड़ता है। यह डिज़ाइन आधुनिक टायरों की बेहतर पार्श्व शक्ति का पूर्ण उपयोग करता है, टायरों की सुरक्षा सीमा के भीतर चेसिस के पार्श्व "लोच" में एक इंजीनियरिंग सफलता प्राप्त करता है, और पार्श्व विरूपण को प्रभावी ढंग से कम करता है जिसे निलंबन प्रणाली को झेलने की आवश्यकता होती है।
बताया गया है कि यह नया लचीला चेसिस प्लेटफॉर्म 2027 में होंडा के मुख्य मॉडलों में इस्तेमाल किया जाने वाला पहला होगा, जिसमें ओडिसी, सिविक, पायलट, सीआर-वी आदि के साथ-साथ कई आगामी इलेक्ट्रिक मॉडल भी शामिल हैं। प्लेटफ़ॉर्म की घटक समानता दर 60% तक है, जो एल्यूमीनियम जैसी उच्च लागत वाली सामग्री के उपयोग को कम करती है, समग्र वाहन वजन को कम करने में मदद करती है, और विनिर्माण लागत को नियंत्रित करती है।
नई चेसिस संरचना कई अतिरिक्त लाभ भी लाती है। सबसे पहले, यह ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अधिक सीधी सड़क अनुभव प्रतिक्रिया प्रदान कर सकता है; दूसरा, यह यात्री डिब्बे पर बॉडी रोल के प्रभाव को कम करने में मदद करता है, जिससे सवारी आराम में काफी सुधार होता है; तीसरा, यह असमान सड़क सतहों के प्रभाव को लचीले ढंग से अवशोषित करके पूरे वाहन की चिकनाई में सुधार करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि होंडा का यह भी दावा है कि यह चेसिस संरचना फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल की सामान्य अंडरस्टीयर (हेड पुशिंग) समस्या को प्रभावी ढंग से हल कर सकती है।
सुरक्षा के संदर्भ में, इस नवाचार को होंडा की नई पीढ़ी के एसीई (एडवांस्ड कम्पैटिबिलिटी बॉडी स्ट्रक्चर) सिस्टम में एकीकृत किया गया है और जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में कठोर क्रैश टेस्ट पास कर चुका है। निर्माता के अनुसार, यह संरचना नकदी प्लेटफार्मों के सुरक्षा संकेतकों को व्यापक रूप से पार कर जाएगी। वाहन को उच्च स्तर की गतिशील स्थिरता नियंत्रण देने के लिए चेसिस में होंडा की नवीनतम पिच नियंत्रण तकनीक (जैसे एजाइल हैंडलिंग असिस्ट और मोशन मैनेजमेंट सिस्टम जिसे प्रील्यूड और एकॉर्ड में लॉन्च किया जाएगा) भी शामिल किया जाएगा।