इजरायल-फिलिस्तीनी संघर्ष से संबंधित हिंसा वैश्विक अर्थव्यवस्था को खतरे में डाल रही है, लाल सागर में व्यापारिक जहाजरानी ठप हो गई है और तेल टैंकरों और कंटेनर जहाजों को अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। दो यूरोपीय तेल और गैस कंपनियों ने सोमवार को कहा कि उनके टैंकर यमन के पानी से बचेंगे, इस कदम का मतलब होगा कि वे स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर तक पहुंच छोड़ देंगे। जैसे ही ईरान समर्थित हौथी सशस्त्र समूह ने हमास के समर्थन में व्यापारी जहाजों पर हमले तेज कर दिए हैं, अधिक से अधिक बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियों को पानी से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा है।
यूरोपीय प्राकृतिक गैस की कीमतें एक समय में 13% बढ़ गईं, जो इज़राइल-कजाकिस्तान युद्ध के बाद से ऊर्जा व्यापार पर प्रभाव का स्पष्ट प्रमाण प्रदान करती है। ब्रेंट क्रूड ऑयल वायदा एक समय 3.9% बढ़ गया।
बीपी से मार्सक तक, उपभोक्ता वस्तुओं, कोयला और मक्का जैसी वस्तुओं और ऊर्जा उत्पादों का परिवहन करने वाली कंपनियों को भविष्य में लंबी यात्राओं का सामना करना पड़ेगा। हालाँकि वर्तमान वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अभी भी हाल की तंग क्षमता से निपटने की क्षमता है, लेकिन 2021 में स्वेज नहर के अचानक बंद होने से लोगों को पता चल गया है कि मुख्य शिपिंग हब के निष्क्रिय हो जाने के बाद यह लॉजिस्टिक्स नेटवर्क कितना नाजुक हो जाएगा।
चूँकि वैश्विक व्यापार खतरे में है, अमेरिकी अधिकारी जवाबी कार्रवाई की योजना बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहे हैं। रक्षा सचिव ऑस्टिन मंगलवार को अन्य मंत्रियों के साथ एक बैठक बुलाएंगे और उम्मीद है कि वे यमनी आतंकवादियों से निपटने के लिए एक नई समुद्री टास्क फोर्स की स्थापना का प्रस्ताव रखेंगे। लेकिन व्यवहार में ऐसा करना आसान नहीं है और खाड़ी देशों में इस पर कोई सहमति नहीं है.
व्यापार की धमकियाँ
इन घटनाओं से एक प्रमुख वैश्विक व्यापार गलियारे को खतरा है, जिसके माध्यम से वैश्विक समुद्री व्यापार का लगभग 12% होता है। इसी समय, एक अन्य महत्वपूर्ण शिपिंग चैनल - पनामा नहर - सूखे से गंभीर रूप से प्रभावित हुआ है। दुनिया भर के केंद्रीय बैंक मुद्रास्फीति के जोखिमों को लेकर सतर्क हैं।
अपोलो ग्लोबल मैनेजमेंट के मुख्य अर्थशास्त्री टॉर्स्टन स्लोक ने कहा, "स्वेज़ नहर के बारे में बढ़ती अनिश्चितता, ढीली वित्तीय स्थितियों के कारण वैश्विक अर्थव्यवस्था के पलटाव के साथ मिलकर, आने वाले महीनों में कमोडिटी की कीमतों पर दबाव डालेगी।"
शनिवार और रविवार को केवल 56 वाणिज्यिक जहाजों ने लाल सागर में प्रवेश किया और बाहर निकले, जो महीने की शुरुआत से 35% कम है।
बीपी ने कहा कि वह क्षेत्र में स्थितियों में बदलाव का आकलन कर रहा है और लाल सागर में प्रवेश रोकना मुख्य रूप से एक एहतियाती उपाय है और मूल्यांकन चरण के दौरान भी ऐसा ही रहेगा। न तो बीपी के अपने और न ही उसके चार्टर्ड जहाज लाल सागर से गुजरेंगे, यह निर्णय कंपनी द्वारा अपने निर्णय की घोषणा के कुछ घंटों बाद लिया गया, जिसके बाद नॉर्वे के इक्विनोर एएसए ने निर्णय लिया।
जहाज के मालिक के अनुसार, सोमवार को एक तेल टैंकर को "अज्ञात वस्तु" ने टक्कर मार दी थी। लाल सागर में लगभग प्रतिदिन हमले होते रहते हैं।
टैंकर मालिक फ्रंटलाइन लिमिटेड के प्रबंधन सीईओ लार्स बारस्टैड ने एक साक्षात्कार में कहा, "स्थिति हमारे अनुभव से कहीं अधिक बढ़ गई है।" "यह एक बहुत बड़ा जोखिम चिंता का विषय है।"
इजराइल
ईरान समर्थित हौथिस ने कहा है कि इजरायल-फिलिस्तीनी संघर्ष के जवाब में इजरायल से जुड़े किसी भी जहाज को निशाना बनाया जाएगा। लेकिन पिछले लगभग एक सप्ताह से ऐसा संबंध तेजी से दूर की कौड़ी प्रतीत हो रहा है। सोमवार को जिस स्वान अटलांटिक टैंकर पर हमला हुआ, उसके मालिकों ने कहा कि उनके टैंकर का इज़राइल से कोई संबंध नहीं है।
रीबर एंड सन ने अपनी वेबसाइट पर एक बयान जारी कर कहा कि जहाज के मालिक (नॉर्वे), तकनीकी प्रबंधक (सिंगापुर) और परिवहन किए गए माल की रसद श्रृंखला के किसी भी लिंक का इज़राइल से कोई लेना-देना नहीं है।
प्रीमियम बढ़ रहा है
संयुक्त युद्ध जोखिम बोर्ड, एक प्रसिद्ध बीमा एजेंसी, ने सोमवार को दुनिया के सबसे खतरनाक जल क्षेत्र माने जाने वाले लाल सागर के एक बड़े क्षेत्र की परिक्रमा की, जिसका अर्थ है कि जल से गुजरने वाले जहाजों को युद्ध जोखिमों के लिए अधिक प्रीमियम का भुगतान करना होगा। पहले हमलों के बाद से इस तरह के प्रीमियम लगभग नौ गुना बढ़ गए हैं।
पिछले सप्ताह के अंत में, लगभग एक दिन में तीन कंटेनर जहाजों पर हमला किया गया, जिससे मार्सक सहित शीर्ष तीन जहाज मालिकों को पानी से दूर रहने की योजना की घोषणा करनी पड़ी। जर्मन कंटेनर शिपिंग कंपनी हापाग-लॉयड एजी ने सोमवार को कहा कि वह स्वेज नहर से गुजरने के बजाय दक्षिण अफ्रीका के आसपास कई जहाज भेजेगी। एक प्रवक्ता ने कहा कि स्थिति तब तक जारी रहेगी जब तक नहर और लाल सागर फिर से सुरक्षित नहीं हो जाते।
लॉजिस्टिक्स कंपनी फ्लेक्सपोर्ट के संस्थापक रयान पीटरसन ने एक्स पर पोस्ट किया कि 46 कंटेनर जहाजों ने लाल सागर छोड़ दिया है और दक्षिण अफ्रीका की ओर रुख किया है। 78 जहाज़ भी निर्देशों का इंतज़ार कर रहे हैं.
एशिया से भूमध्य सागर तक कंटेनर शिपिंग दरें पहले से ही बढ़ रही हैं। अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई बुकिंग और भुगतान मंच Freightos.com के अनुसार, स्वेज नहर के माध्यम से 40 फुट के कंटेनर के लिए माल ढुलाई दरें रविवार तक 2,414 डॉलर थीं, जो नवंबर के अंत से 62% अधिक है।
स्वेज़ नहर पिछले दो वर्षों में वैश्विक तरलीकृत प्राकृतिक गैस व्यापार का एक प्रमुख मार्ग बन गई है। इस वर्ष स्वेज नहर का महत्व बढ़ गया है क्योंकि पनामा नहर में भीड़भाड़ के कारण एशिया जाने वाले माल को लंबे रास्ते अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। एलएनजी जहाजों को अब केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से जाना होगा, जो एक लंबा और अधिक महंगा मार्ग है।
रिसर्च फर्म यूरेशिया ग्रुप के निदेशक हेनिंग ग्लॉयस्टीन ने कहा, "स्थिति का मतलब उच्च शिपिंग लागत और कुछ अल्पकालिक डिलीवरी देरी है।" "ये सभी लागतें सीधे उपभोक्ताओं पर डाली जाएंगी।"