मानवरहित वाहनों के व्यावसायीकरण के लिए पायलट लाइसेंस का पहला बैच यहां है। कल, Baidu और Pony.ai ने क्रमिक रूप से घोषणा की कि उन्हें बीजिंग इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल पॉलिसी पायलट जोन में यात्री कारों के लिए "कार में मानव रहित और कार के बाहर रिमोट" यात्रा सेवाओं के व्यावसायीकरण के लिए पायलट नोटिस का पहला बैच प्राप्त हुआ था, और उन्हें बीजिंग के यिजुआंग में इन-कार मानव रहित स्वायत्त ड्राइविंग यात्रा सेवा (रोबोटैक्सी) के लिए चार्ज शुरू करने की अनुमति दी गई थी। वे बाद में पायलट क्षेत्र में पूरी तरह से मानव रहित स्वायत्त ड्राइविंग के लिए वाणिज्यिक पायलट चार्जिंग करेंगे।
तो, यदि कंपनियों को इस व्यवसाय मॉडल के माध्यम से काम करना है तो उन्हें कितनी बाधाओं को पार करने की आवश्यकता है?
ऑपरेशन पर रिटर्न बनाना कितना मुश्किल है?
वास्तव में, पिछले दो वर्षों में, स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण पर पायलट कार्य में प्रगति हुई है। नवंबर 2021 की शुरुआत में, बीजिंग इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल पॉलिसी पायलट जोन ने "बीजिंग इंटेलिजेंट कनेक्टेड व्हीकल पॉलिसी पायलट जोन (ट्रायल) में स्वायत्त ड्राइविंग यात्रा सेवाओं के व्यावसायीकरण पायलट प्रबंधन के लिए कार्यान्वयन नियम" जारी किया और कुछ कंपनियों को घरेलू स्वायत्त वाहन चार्जिंग नोटिस का पहला बैच जारी किया, जिससे पहली बार घरेलू स्वायत्त ड्राइविंग उद्योग में वाणिज्यिक संचालन चार्जिंग पायलट कार्य शुरू हुआ।
उस समय, Baidu अपोलो को चीन का पहला स्वायत्त ड्राइविंग चार्जिंग ऑर्डर प्राप्त हुआ था। बाद के वर्षों में, शंघाई, गुआंगज़ौ, शेन्ज़ेन, वुहान और अन्य स्थानों ने स्वचालित ड्राइविंग की व्यावसायिक चार्जिंग के लिए क्रमिक रूप से पायलट परीक्षण शुरू किए हैं।
उनमें से, बीजिंग ने विभिन्न पायलट क्षेत्रों और कंपनियों के लिए कई स्व-ड्राइविंग पायलट टोल ऑपरेशन लाइसेंसिंग गतिविधियां की हैं। Baidu, Pony.ai और अन्य कंपनियों को कई बार सेल्फ-ड्राइविंग वाणिज्यिक लाइसेंस प्राप्त हुए हैं। इस साल 7 जुलाई को, बीजिंग स्वायत्त ड्राइविंग कार्यालय ने यह भी घोषणा की कि वह बीजिंग में बुद्धिमान कनेक्टेड यात्री कारों के लिए "कार में कोई नहीं" के लिए एक वाणिज्यिक पायलट खोलेगा, जो आधिकारिक तौर पर स्वायत्त ड्राइविंग के लिए "कार में कोई नहीं" के लिए वाणिज्यिक पायलट के एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है।
पिछली घोषणाओं के अनुसार, कंपनियां संबंधित आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद बीजिंग के उच्च-स्तरीय सेल्फ-ड्राइविंग प्रदर्शन क्षेत्रों में जनता को नियमित सेल्फ-ड्राइविंग सशुल्क यात्रा सेवाएं प्रदान कर सकती हैं। आज, Baidu और Pony.ai ने घोषणा की कि उन्होंने आधिकारिक तौर पर बीजिंग में ड्राइवर रहित स्वायत्त ड्राइविंग के लिए वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस का पहला बैच प्राप्त कर लिया है, स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण की राह एक और कदम आगे बढ़ गई है।
हालाँकि, पूरी तरह से मानव रहित स्वायत्त ड्राइविंग पायलट चार्जिंग को मंजूरी मिलने का मतलब पूरी तरह से मानव रहित स्वायत्त ड्राइविंग के बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण के युग का आगमन नहीं है।
सिना टेक्नोलॉजी द्वारा शुरू किए गए सेल्फ-ड्राइविंग सवारी अनुभव सर्वेक्षण में, वोट में भाग लेने वाले 55% उपयोगकर्ताओं ने कहा कि वे अल्पावधि में सेल्फ-ड्राइविंग कारों में सवारी नहीं करेंगे। यहां तक कि उन उपयोगकर्ताओं में भी जो पहले से ही स्वायत्त ड्राइविंग की सवारी कर चुके हैं, 36% से अधिक उपयोगकर्ताओं में फिर से स्वायत्त ड्राइविंग की सवारी करने की कमजोर इच्छा है और वे यात्रा के इस तरीके को पूरी तरह से स्वीकार नहीं कर सकते हैं।
इससे पता चलता है कि स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण को बढ़ावा देने की प्रक्रिया में, उपयोगकर्ता की स्वीकृति और उपयोग की आदतों में बदलाव अभी भी स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायिक विकास को सीमित करने वाला एक प्रमुख कारक है।
इसके अलावा, तकनीकी स्तर पर, परिदृश्य सीमाओं के कारण, हालांकि स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की लागत उप-विभाजित परिदृश्यों में एक वाणिज्यिक बंद लूप बनाने के करीब गिर गई है, जैसे मानव रहित स्वीपर और खनन क्षेत्रों में मानव रहित ड्राइविंग, उच्च गति एनओए कार्यों और शहरी एनओए आदि द्वारा दर्शाए गए एल 2 +++ परिदृश्यों को भी पिछले साल के अंत से लागू किया गया है। हालाँकि, क्योंकि शहरी क्षेत्रों में स्वायत्त ड्राइविंग के कार्यान्वयन में उच्च जटिलता और अधिक दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ रहा है, वर्तमान में देश भर के मुख्य शहरी क्षेत्रों में स्वायत्त ड्राइविंग सड़क परीक्षण की अनुमति नहीं खोली गई है। इन क्षेत्रों में वाणिज्यिक कार्यान्वयन भी आगे मायावी होगा।
सिना टेक्नोलॉजी के साथ संचार में, झिहु ऑटोनॉमस ड्राइविंग पर एक उत्कृष्ट प्रतिवादी हांग ज़ेक्सिन ने टिप्पणी की कि "व्यावसायीकरण की अनुमति देने वाली आगे की नीतियां कुछ स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियों के लिए जरूरी नहीं कि एक अच्छी बात हो। क्योंकि चाहे वह खच्चर हो या घोड़ा, आपको अब पता चल जाएगा।"
हांग ज़ेक्सिन ने बताया कि लागत के संदर्भ में, Baidu की छठी पीढ़ी के मानवरहित वाहनों की 10,000 इकाइयों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की वर्तमान लागत 250,000 है। यह एक ऐसा नोड है जो बड़े पैमाने के संचालन का समर्थन कर सकता है। दूसरे शब्दों में, केवल 10,000 इकाइयों की मानवरहित टैक्सियों का घनत्व लागू करने से ही यह लाभदायक हो सकता है।
हालाँकि, घरेलू बाज़ार में वर्तमान में चल रहे सेल्फ-ड्राइविंग मॉडल की हार्डवेयर लागत अभी भी RMB 500,000 और RMB 600,000 (लाइसेंस प्लेट और बीमा को छोड़कर) के बीच है। अल्पावधि में ऑपरेशन के जरिए लागत वसूल करना मुश्किल है। इसके अलावा, उपयोगकर्ता की जरूरतों के संदर्भ में, यदि स्व-ड्राइविंग पोजिशनिंग मानवरहित टैक्सियां वास्तव में केवल एक क्षेत्र के भीतर ही संचालित हो सकती हैं, तो यह निश्चित रूप से उपयोगकर्ता की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम नहीं होगी। आख़िरकार, सेल्फ-ड्राइविंग ऑपरेटिंग वाहनों को 10,000 इकाइयों के पैमाने तक पहुंचने में अभी भी काफी समय लगेगा।
(ड्राइंग: सिना टेक्नोलॉजी नोट: आंकड़े 30 अगस्त, 2023 तक हैं)
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यह निर्विवाद है कि चूंकि बीजिंग स्वायत्त ड्राइविंग प्रदर्शन क्षेत्र ने 2021 में स्वायत्त वाहनों को जनता को यात्रा सेवाएं प्रदान करने की अनुमति देने के लिए एक नीति लागू की, दो साल से अधिक के विकास के बाद, स्वायत्त ड्राइविंग उद्योग ने तीन चरणों का अनुभव किया है: "मुख्य चालक का कब्जा है - मुख्य चालक का कब्जा है, और सह-चालक का कब्जा है - आगे की पंक्ति में कोई नहीं है - कार में कोई नहीं है"। अब यह वाणिज्यिक अन्वेषण स्तर पर पूरी तरह से मानवरहित स्वायत्त ड्राइविंग चरण में पहुंच गया है।
"स्वायत्त ड्राइविंग यात्रा सेवाओं ने शुरू में पूरी तरह से मानव रहित वाणिज्यिक व्यवसाय मॉडल के बंद लूप को खोल दिया है, और समाज के लिए स्वायत्त ड्राइविंग के वाणिज्यिक मूल्य को सही मायने में प्रदर्शित करना शुरू कर दिया है। यह स्वायत्त ड्राइविंग व्यवसाय मॉडल के बंद लूप का उद्घाटन है।" दुर्भाग्य से, स्वायत्त ड्राइविंग का बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण पायलटों को व्यावसायिक उपयोग की अनुमति देने से कहीं अधिक है।
इससे भी अधिक गंभीर बात यह है कि ऐसे समय में जब स्वायत्त ड्राइविंग का बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण दूर है, वैश्विक स्वायत्त ड्राइविंग उद्योग वर्तमान में अस्तित्व में कठिनाई के एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है।
2022 के बाद से, स्वायत्त ड्राइविंग की "लंबी पूंछ समस्या" को हल करने में कठिनाई के कारण व्यावसायिक कार्यान्वयन कठिन हो गया है। निवेशकों की रुचि कम हो गई और वित्त पोषण काफी कम हो गया। सार्वजनिक आंकड़ों के अनुसार, प्रकट वित्तपोषण राशि 2021 में 159.19 बिलियन युआन से तेजी से गिरकर 20.5 बिलियन युआन हो गई है, जो सीधे मूल के 13% तक कम हो गई है, और उद्योग कड़ाके की ठंड में प्रवेश कर गया है।
वैश्विक स्तर पर, 7.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर के मूल्यांकन के साथ एक स्वायत्त ड्राइविंग यूनिकॉर्न ArgoAI ने पिछले साल अक्टूबर में दिवालिया घोषित कर दिया था, और टेस्ला और Google की स्वायत्त ड्राइविंग कंपनी वेमो ने भी छंटनी के कई दौर शुरू किए हैं। घरेलू स्तर पर, पिछले उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, अकेले 2023 की पहली छमाही में, स्वायत्त ड्राइविंग से संबंधित उच्च-स्तरीय कर्मियों के लगभग 16 इस्तीफे हुए थे, जिनमें हुआवेई, Baidu और एक्सपेंग मोटर्स जैसी प्रसिद्ध कंपनियों के कई वरिष्ठ स्वायत्त ड्राइविंग व्यवसाय अधिकारी भी शामिल थे।
कड़ाके की ठंड के तहत, अधिकांश स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियों ने द्वितीयक बाजार पर अपनी नजरें जमा ली हैं और आईपीओ की तैयारी शुरू कर दी है।
सिना टेक्नोलॉजी के अधूरे आँकड़ों के अनुसार, 30 अगस्त, 2023 तक, 12 घरेलू स्वायत्त ड्राइविंग और संबंधित उद्योग श्रृंखला कंपनियों ने लिस्टिंग योजनाएँ स्पष्ट कर दी हैं या लॉन्च करने की योजना बना रही हैं। उनमें से, तीन कंपनियों ने अगस्त में प्रॉस्पेक्टस जमा किए या लिस्टिंग मार्गदर्शन समझौतों पर हस्ताक्षर किए, दो कंपनियों ने जून में प्रॉस्पेक्टस जमा किए, और एक कंपनी ने स्पष्ट रूप से मार्च, अप्रैल और मई में प्रॉस्पेक्टस जमा किया। इसके अलावा, स्वायत्त ड्राइविंग के क्षेत्र में तीन यूनिकॉर्न कंपनियां पोनी.एआई, मोमेंटा और होराइजन ने इस साल लिस्टिंग समाचार की सूचना दी है, लेकिन कंपनियों से अंतिम पुष्टि नहीं मिली है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कई स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां जो सार्वजनिक रूप से शुरू हो चुकी हैं या शुरू हो रही हैं, उनमें से अधिकांश घाटे में चल रही कंपनियां हैं। सिना टेक्नोलॉजी द्वारा गिनी गई 12 कंपनियों में से 7 कंपनियां ऐसी हैं जिनके स्पष्ट वित्तीय रिपोर्ट डेटा में घाटा दिख रहा है, 3 कंपनियां ऐसी हैं जिन्होंने वित्तीय रिपोर्ट और अज्ञात घाटे का खुलासा नहीं किया है, और केवल 2 कंपनियां जिन्होंने लाभप्रदता हासिल की है वे हिट्रोनिक्स ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स और सिनान नेविगेशन हैं। इसके अलावा, इन दो लाभदायक कंपनियों का मुख्य व्यवसाय विशेष रूप से स्वायत्त ड्राइविंग के क्षेत्र में सेवा नहीं देता है।
पूरी तरह से मानव रहित स्वायत्त ड्राइविंग का वाणिज्यिक पायलट कार्य पहले ही शुरू हो चुका है, लेकिन अधिक स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियों के लिए, क्या पायलट क्षेत्र में वाणिज्यिक राजस्व वास्तव में बाल्टी में गिरावट हो सकता है, और क्या यह वास्तव में उद्योग की वित्तपोषण कठिनाइयों और गंभीर कॉर्पोरेट घाटे को हल कर सकता है?