लाल सागर संकट ने ई-कॉमर्स कंपनियों की घबराहट बढ़ा दी है। डीएचगेट ग्रुप की लॉजिस्टिक्स सप्लाई चेन के उपाध्यक्ष लियू शुओहू ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि लाल सागर संकट उन प्रमुख घटनाओं में से एक है, जिन्होंने हाल के वर्षों में वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पैटर्न को प्रभावित किया है। लियू शुओहू ने कहा कि हाल के वर्षों में, भू-राजनीतिक संघर्ष और अन्य अनिश्चित कारक एक के बाद एक उभरे हैं, जिससे सीमा पार ई-कॉमर्स और आपूर्ति श्रृंखला संचालन के लिए बड़ी चुनौतियां खड़ी हो गई हैं। उन्होंने न केवल विदेशी व्यापारियों की लॉजिस्टिक्स परिचालन लागत को बढ़ा दिया है, आपूर्ति श्रृंखला की दक्षता को कम कर दिया है, ग्राहक अनुभव में अधिक अनिश्चितता पैदा कर दी है, और यहां तक कि विदेशी उद्यमों के लिए एक घातक ब्लैक स्वान घटना भी बन सकती है।
रोजर, एक अमेरिकी लाइन विशेषज्ञ, जो कई वर्षों से कैलिफोर्निया में फ्रेट फारवर्डर के रूप में काम कर रहे हैं, ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि विभिन्न प्रकार के ई-कॉमर्स अलग-अलग हद तक प्रभावित होते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ ई-कॉमर्स कंपनियां जो कपड़े आदि में विशेषज्ञ हैं, मुख्य रूप से छोटे पार्सल बेचती हैं और हवाई मार्ग से ले जाया जा सकता है। वे लाल सागर संकट से प्रभावित नहीं होंगे। हालाँकि, कुछ ई-कॉमर्स कंपनियाँ जो तेज़ जहाजों का उपयोग करती हैं, समयबद्धता को बहुत महत्व देती हैं। "उनके व्यापारिक तरीके यह निर्धारित करते हैं कि सामान इंतजार नहीं कर सकता और उसे स्थानांतरित किया जाना चाहिए।"
"स्थिति को कैसे तोड़ें" के संबंध में, लियू शुओहू ने उत्तर दिया:
जैसा कि रोजर ने कहा, सीमा पार ई-कॉमर्स प्रभावित होगा या नहीं यह श्रेणी पर निर्भर करता है।
यदि हम आयात को एक उदाहरण के रूप में लेते हैं, तो चीन के वर्तमान सीमा पार ई-कॉमर्स आयात स्रोत मुख्य रूप से यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, दक्षिण कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया से हैं। उनमें से, लाल सागर संकट ने यूरोप से आयात करने वाले व्यापारियों को प्रभावित किया है। हालाँकि, यदि श्रेणी की कीमत अधिक है, जैसे आयातित स्वास्थ्य भोजन और शराब, तो हवाई परिवहन मुख्य तरीका है। लाल सागर संकट का ऐसे सीमा पार ई-कॉमर्स आयातकों पर बहुत कम सीधा प्रभाव पड़ेगा। हालाँकि, चाइना बिजनेस न्यूज़ द्वारा साक्षात्कार किए गए कई अर्थशास्त्रियों का मानना है कि यदि लाल सागर संकट लंबे समय तक जारी रहता है, तो इसका अप्रत्यक्ष प्रभाव अंतरराष्ट्रीय रसद और आपूर्ति श्रृंखला की कीमतों के सभी पहलुओं को बाधित करेगा।
ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स में वैश्विक व्यापक आर्थिक अनुसंधान के निदेशक बेनमे ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि लाल सागर संकट का अल्पावधि में कुछ कंपनियों और उद्योगों पर प्रभाव पड़ेगा, लेकिन ये प्रभाव अर्थव्यवस्था या मुद्रास्फीति आधारभूत पूर्वानुमानों में कोई सार्थक बदलाव लाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। उन्होंने कहा, "मुख्य सवाल यह है कि कितनी तेजी से शिपिंग कंपनियां लाल सागर में नौकायन फिर से शुरू कर सकती हैं।"
रोजर ने संवाददाताओं से कहा कि पारंपरिक विदेशी व्यापार व्यापारियों के पास अभी भी मौजूदा संकट के लिए इंतजार करने की गुंजाइश है, लेकिन ई-कॉमर्स डिलीवरी का समय कम है और 20 दिनों में डिलीवरी हो सकती है। जब तक संयुक्त राज्य अमेरिका में विक्रेता की इन्वेंट्री पर्याप्त नहीं है, तब भी वह इंतजार कर सकता है। यदि यह थोक सामान है, तो संयुक्त राज्य अमेरिका में खुदरा विक्रेताओं के पास बहुत कम इन्वेंट्री है। ऐसे में वे इंतजार नहीं कर सकते. मौजूदा माल ढुलाई कीमतों का सामना करते हुए, वे केवल वध को स्वीकार कर सकते हैं।
लियू शुओहु ने कहा कि लाल सागर संकट जैसी प्रमुख घटनाओं ने सीमा पार ई-कॉमर्स ग्राहकों और उपभोक्ता अनुभव को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, जिसके परिणामस्वरूप लॉजिस्टिक्स ट्रैकिंग रुक गई है और आगमन के समय में महत्वपूर्ण देरी हुई है। विदेशी कंपनियों को तुरंत प्रतिक्रिया देने, प्रभावित ऑर्डर और ग्राहकों की पहचान करने और समय पर अनुवर्ती कार्रवाई और आराम प्रदान करने की आवश्यकता है। जिन ग्राहकों ने ऑर्डर नहीं दिया है, उनके लिए ग्राहकों को यथासंभव अधिकतम सीमा तक आश्वासन देने के लिए संबंधित समयबद्धता अनुस्मारक और अनुमान होने चाहिए।
लियू शुओहू ने कहा कि Dunhuang.com संयुक्त राज्य अमेरिका को अपने मुख्य बाजार के रूप में उपयोग करता है। अब तक, लाल सागर संकट के कारण आपूर्ति श्रृंखला जोखिमों का समग्र मंच पर अपेक्षाकृत कम प्रभाव पड़ा है।
"लेकिन वास्तव में, हमने यह भी देखा है कि यू.एस. दिशा में शिपिंग कीमतें भी तेजी से बढ़ी हैं। यू.एस. ईस्ट रूट पर प्रति कंटेनर माल ढुलाई दर $ 3,950 से बढ़कर $ 6,860 हो गई है, और यू.एस. वेस्ट रूट $ 2,800 से बढ़कर $ 4,515 हो गई है।" उसने कहा।
लियू शुओहु ने कहा कि इस मामले में, एक मंच के रूप में, इसका लाभ यह है कि इसने शेड्यूलिंग और रूटिंग के लिए पर्याप्त लॉजिस्टिक्स संसाधन जमा कर लिए हैं। विभिन्न खंडों में विभिन्न लॉजिस्टिक्स संसाधनों को जोड़कर, यह प्लेटफ़ॉर्म व्यापारियों को संपूर्ण पूर्ण-लिंक समाधान प्रदान कर सकता है और समयबद्धता सुनिश्चित करते हुए यथासंभव लागत बचा सकता है।
रोजर ने संवाददाताओं को बताया कि सबसे सीधा प्रभाव पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका पर है। यूएस-पूर्वी मार्ग जो मूल रूप से पनामा नहर की रुकावट से बचने के लिए स्वेज नहर की ओर जाता था, अब या तो केप ऑफ गुड होप के आसपास घूम जाता है या पनामा नहर पर लौट आता है और मार्ग के लिए कतार में लग जाता है। परिणाम वही है: प्रभावी शिपिंग क्षमता में कमी।
इस मामले में, सबसे अधिक प्रभावित वास्तव में शिपर्स (ई-कॉमर्स कंपनियों सहित) हैं जिनके पास प्रीपेड माल ढुलाई शर्तें हैं और अमेरिकी कंसाइनी जिनके पास सहमत मूल्य नहीं है। रोजर ने कहा कि यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में कार्गो मालिक की मौजूदा इन्वेंट्री कितने समय तक शिपमेंट को बनाए रख सकती है।
लियू शुओहू ने चाइना बिजनेस न्यूज़ को बताया कि आपूर्ति श्रृंखला जोखिम प्रबंधन के दृष्टिकोण से, विदेशी कंपनियों की मुख्य चिंताओं और प्रतिक्रिया उपायों में मुख्य रूप से दो पहलू शामिल हैं। एक लागत को नियंत्रित करना है, और दूसरा अनुभव सुनिश्चित करना है।
लियू शुओहू ने कहा कि लाल सागर संकट सहित प्रमुख घटनाएं अक्सर सबसे पहले अंतरराष्ट्रीय रसद और परिवहन लिंक को प्रभावित करती हैं, जिससे समुद्री और हवाई परिवहन की कीमतें तेजी से बढ़ती हैं।
उन्होंने कहा कि बढ़ती लागत के सामने, विदेशी कंपनियों को शेड्यूलिंग और रूटिंग के लिए पर्याप्त लॉजिस्टिक्स संसाधनों को जमा करने की आवश्यकता है, और टीम को पूर्ण-लिंक समाधान बनाने के लिए विभिन्न लॉजिस्टिक्स संसाधनों को जोड़ने में सक्षम होना चाहिए, और समयबद्धता सुनिश्चित करते हुए एंड-टू-एंड पूर्ति के लिए इष्टतम लागत का चयन करना चाहिए।
लियू शुओहु ने कहा: "माल की सुरक्षा और आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि यूरोपीय लाइन के सामानों को रेल द्वारा ले जाया जा सकता है, और हम अनुशंसा करते हैं कि ग्राहक अमेरिकी लाइन के सामानों के लिए पश्चिम अमेरिकी मार्ग चुनें। कुल मिलाकर, डीएचगेट समूह द्वारा वर्तमान में प्रदान किए गए समुद्री माल मार्गों की समयबद्धता अभी भी स्थिर है, और बाजार की स्थितियों के अनुरूप कुल कीमत में लगभग 20% की वृद्धि हुई है।"
लियू शुओहू ने एक उदाहरण भी दिया. हाल ही में, प्लेटफ़ॉर्म पर एक व्यापारी के पास जर्मनी जाने वाले सामान का एक बैच था जो लाल सागर मुद्दे के कारण अवरुद्ध हो गया था। प्लेटफ़ॉर्म की मदद से, उन्होंने तुरंत चीन-यूरोप रेलवे को "प्रतिस्थापित" किया और भूमि परिवहन द्वारा अनुबंध को पूरा करना जारी रखा। अंतिम समयबद्धता लगभग समान थी, और कीमत पिछले विक्रेता की समुद्र द्वारा शिपिंग की तुलना में थोड़ी 10% अधिक महंगी थी। "लेकिन समुद्री शिपिंग की तुलना में रसद परिवहन योग्य श्रेणियों की निश्चितता और सीमा का विस्तार हुआ है, और विक्रेता भी इससे बहुत संतुष्ट है।" उसने कहा।
वर्तमान में एशिया से नॉर्डिक बंदरगाहों तक दो पारंपरिक मार्ग हैं, अर्थात् स्वेज नहर के माध्यम से और केप ऑफ गुड होप के माध्यम से नॉर्डिक बंदरगाहों तक। आर्थिक कारणों से, लाल सागर संकट से पहले, उनमें से अधिकांश ने स्वेज़ नहर मार्ग के माध्यम से यूरोप पहुंचने का विकल्प चुना।
हालाँकि, यदि लाल सागर संकट जारी रहता है, तो अधिकांश कंटेनर जहाज स्वेज़ नहर के माध्यम से उत्तरी यूरोप तक पहुँचने के बजाय केप ऑफ़ गुड होप के आसपास जाने का विकल्प चुन सकते हैं। इससे नॉर्डिक बंदरगाहों के लिए सबसे किफायती मार्ग की तुलना में शिपिंग दूरी 30% बढ़ जाएगी, जिसका लागत पक्ष से माल ढुलाई दरों पर प्रभाव पड़ेगा, और समय लागत भी कम से कम 10 दिनों तक बढ़ जाएगी।
क्लार्कसन रिसर्च का अनुमान है कि विचलन वैश्विक समुद्री टन-मील व्यापार मात्रा में 2% की अतिरिक्त वृद्धि लाएगा। अपने "बेसलाइन परिदृश्य" पूर्वानुमान में, क्लार्कसन रिसर्च का मानना है कि कंटेनर जहाज और कार वाहक बाजारों पर प्रभाव अधिक होगा; गैस वाहक और थोक वाहक पर प्रभाव कम होगा। "चरम परिदृश्य" पूर्वानुमान के तहत, यानी, जब 90% जहाज लाल सागर की ओर मुड़ेंगे, तो वैश्विक समुद्री टन-मील व्यापार लगभग 6% बढ़ जाएगा, जो "बेसलाइन परिदृश्य" के पूर्वानुमान मूल्य के दोगुने से भी अधिक है।