सार:
टेस्ला ने स्थानीय समयानुसार गुरुवार रात टेक्सास में रोडस्टर स्पोर्ट्स कार की एक नई पीढ़ी जारी की, जो आश्चर्यजनक "फ्लाइंग फ़्लिप" और अन्य कठिन युद्धाभ्यास करती है, और अपनी उड़ान क्षमताओं का प्रदर्शन करती है। हालाँकि, कई विश्लेषकों का मानना है कि यह मॉडल अल्पावधि में टेस्ला के लिए महत्वपूर्ण राजस्व लाने की संभावना नहीं है।
शुक्रवार को बाजार खुलने से पहले, लॉन्च इवेंट के कारण बाजार के उत्साह के कारण टेस्ला के शेयर की कीमत में 5% से अधिक की वृद्धि हुई। हालाँकि, सत्र के दौरान इसमें लगभग 3% की गिरावट आई।
एचएसबीसी के वरिष्ठ वैश्विक ऑटो उद्योग विश्लेषक माइकल टाइन्डल ने टिप्पणी की कि यह शुरुआत लाभप्रदता के प्रमाण से अधिक इंजीनियरिंग कौशल का प्रदर्शन है। उपभोक्ताओं को नई कार लेने के लिए अभी कुछ समय इंतजार करना होगा।
टेस्ला को "तटस्थ" रेटिंग देने वाले जेपी मॉर्गन के विश्लेषक रजत गुप्ता ने कहा कि नया रोडस्टर टेस्ला और स्पेसएक्स के बीच गहरे सहयोग को दर्शाता है, लेकिन मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन अभी भी मूल योजना से कई साल बाद है। "बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए वर्तमान लक्ष्य समय 2028 है, और जब टेस्ला ने पहली बार 2017 में इस कार को जारी किया, तो उसने इसे 2020 में वितरित करने की योजना की घोषणा की।"
क्विल्टर चेविओट विश्लेषक ममता वलेचा ने प्रदर्शन को "सुर्खियाँ बटोरने के लिए काफी बड़ा इंजीनियरिंग क्षण" कहा और माना कि इसका उद्देश्य "ब्रांड के लिए चर्चा पैदा करना" था।
आईएनजी के वरिष्ठ अर्थशास्त्री रिको लुमन ने प्रेस कॉन्फ्रेंस को "एक जनसंपर्क शो कहा जो एक अभिनव कंपनी के रूप में टेस्ला की छवि को उजागर करता है और इस तरह ब्रांड मूल्य को बढ़ाता है।" उन्होंने कहा कि कार की खपत का भावनाओं और जीवनशैली से गहरा संबंध है, इसलिए ऐसा प्रदर्शन वास्तव में लोगों पर गहरा प्रभाव छोड़ सकता है।
मॉर्निंगस्टार के विश्लेषक सेठ गोल्डस्टीन ने पहले एक रिपोर्ट में कहा था: "टेस्ला के पास वर्तमान में कोई फ्लैगशिप मॉडल नहीं है जो ब्रांड की ताकत प्रदर्शित कर सके, न ही उसके पास उच्च प्रदर्शन वाली लक्जरी कार है जो विशेष रूप से ऑटोमेकर की सबसे उन्नत इंजीनियरिंग और तकनीकी क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। रोडस्टर टेस्ला का नया ब्रांड फ्लैगशिप मॉडल बन जाएगा।"
डीपवाटर एसेट मैनेजमेंट के मैनेजिंग पार्टनर जीन मुंस्टर ने सोशल प्लेटफॉर्म पर टिप्पणी की।
वलेचा ने बताया कि यहां तक कि मस्क ने भी पहले रोडस्टर के संभावित वित्तीय प्रभाव को कम करके आंका था। उन्होंने कहा: "इस कार का व्यावसायिक मूल्य मुख्य रूप से काफी मुनाफा कमाने के बजाय टेस्ला की नवोन्वेषी छवि को मजबूत करने में परिलक्षित होने की संभावना है।"
मस्क ने कहा कि रोडस्टर का उत्पादन 2028 में शुरू होने की उम्मीद है। टेस्ला ने आरक्षण खोल दिया है, लेकिन उड़ान-सक्षम रॉकेट संस्करण केवल आमंत्रित ग्राहकों के लिए उपलब्ध है। कंपनी ने अभी तक अंतिम बिक्री मूल्य की घोषणा नहीं की है।
टेस्ला ने 2017 की शुरुआत में रोडस्टर जारी किया था। एक साल बाद, मस्क ने कहा कि थ्रस्टर्स कार को उड़ने की क्षमता दे सकते हैं। तब से, मॉडल के लॉन्च में बार-बार देरी हुई है, शुरुआत में 2020 में डिलीवरी का वादा किया गया था।
वलेचा ने निष्कर्ष निकाला: "टेस्ला को अभी भी अपने वादों को पूरा करने और अपनी योजनाओं को क्रियान्वित करने में उच्च विश्वसनीयता जोखिम का सामना करना पड़ रहा है।"
क्या उड़ने वाली कारें व्यापक बाज़ार तक पहुंच सकती हैं?
रोडस्टर की उड़ान क्षमताओं को अभी तक सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अनुमोदित नहीं किया गया है, जिससे संबंधित प्रौद्योगिकियों के बड़े पैमाने पर प्रचार में एक और बाधा जुड़ गई है। इसके अलावा, उड़ने वाली कारों का निर्माण स्वयं काफी महंगा हो सकता है।
लुमन ने कहा कि रोडस्टर को एक विशिष्ट बाज़ार के लिए एक स्पोर्ट्स कार के रूप में डिज़ाइन किया गया था। लेकिन उनका मानना है: "निकट भविष्य में, बड़े पैमाने पर उड़ने वाली कारों का उपयोग करना यथार्थवादी नहीं है, क्योंकि उन्हें विमान पर लागू हवाई क्षेत्र के नियमों का पालन करने की भी आवश्यकता है, और उन्हें यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी से विमान प्रमाणन प्राप्त करने की भी आवश्यकता है।"
यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने कहा कि रोडस्टर विमानन नियमों के अधीन है या नहीं, यह उसके डिजाइन, कार्य और इच्छित संचालन पर निर्भर करता है। एजेंसी ने यह भी कहा कि वह "विशिष्ट प्रमाणन अनुप्रयोगों या व्यक्तिगत निर्माताओं से जुड़ी संबंधित गतिविधियों" पर टिप्पणी नहीं करेगी।
हालाँकि, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने बताया: "विमान के रूप में संचालित होने वाले परिवहन के किसी भी साधन को लागू विमानन सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।" प्रासंगिक आवश्यकताओं में ड्राइवरों के लिए उपयुक्त पायलट योग्यता की आवश्यकता भी शामिल हो सकती है।
लुमन ने कहा कि जटिल नियामक आवश्यकताओं के अलावा, मौजूदा हवाई क्षेत्र पहले से ही काफी भीड़भाड़ वाला है, खासकर बढ़ती ड्रोन गतिविधि के साथ। "सुरक्षा कारणों से, नियामकों द्वारा बड़ी संख्या में अनियमित उड़ने वाली कारों को आकाश में संचालित करने की अनुमति देने की संभावना नहीं है।"
वलेचा का यह भी मानना है कि इस तकनीक के अनुप्रयोग के दायरे में स्पष्ट सीमाएँ हैं। "समय के साथ, कुछ प्रौद्योगिकी को धीरे-धीरे अन्य वाहन मॉडलों पर लागू किया जा सकता है। हालांकि, निकट भविष्य में, लागत, जटिलता और नियामक बाधाओं को देखते हुए, यह संभावना नहीं है कि बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में उड़ान कार्य या थ्रस्टर सहायता तकनीक आर्थिक रूप से व्यवहार्य होगी।"
लुमन ने दावा किया कि कुछ एयरोस्पेस तकनीक को हाई-एंड कारों पर लागू किया जा सकता है। "कुल मिलाकर, उड़ने वाली कारें निजी जेट विमानों का सस्ता विकल्प बन सकती हैं, लेकिन इस कार में इस्तेमाल की गई अवधारणा के साथ ऐसा नहीं है।"
टेस्ला पर प्रौद्योगिकी निवेश को मुनाफे में बदलने का दबाव है
कई बड़ी तकनीकी कंपनियों की तरह, टेस्ला का विस्तार जारी है लेकिन महंगी प्रौद्योगिकी परियोजनाओं को मजबूत लाभप्रदता में बदलने के लिए बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ रहा है।
कंपनी नई तकनीक में भारी निवेश कर रही है, लेकिन लाभ वृद्धि बिक्री वृद्धि के साथ तालमेल बिठाने में विफल रही है।
दूसरी तिमाही में टेस्ला का राजस्व साल-दर-साल 26% बढ़कर 28.24 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया; लेकिन शेयरधारकों को मिलने वाला शुद्ध लाभ लगभग 5% गिरकर 1.11 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया।
इस साल की पहली छमाही में, टेस्ला का पूंजीगत व्यय साल-दर-साल दोगुना से अधिक होकर 8.28 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया। कंपनी को उम्मीद है कि कृत्रिम बुद्धिमत्ता और विनिर्माण में निवेश के कारण 2026 में पूंजीगत व्यय 25 बिलियन डॉलर से अधिक हो जाएगा।
निवेशकों के टेस्ला के मूल्यांकन में भी धीरे-धीरे गिरावट आई है। इस वर्ष की शुरुआत में, कंपनी का शेयर मूल्य $438 तक पहुंच गया; गुरुवार तक, स्टॉक की कीमत लगभग $360 तक गिर गई थी।
अन्य विश्लेषकों ने यह भी बताया कि टेस्ला का मूल्यांकन काफी हद तक इसकी स्वायत्त ड्राइविंग दृष्टि, ह्यूमनॉइड रोबोट ऑप्टिमस और स्पेसएक्स के साथ इसके विलय के लिए बाजार की उम्मीदों पर आधारित है।
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