सार:
एक सड़क सुरक्षा वकालत समूह ने बेल्जियम में अपने परीक्षणों के परिणामों का हवाला देते हुए कहा कि टेस्ला की एफएसडी ऑटोपायलट प्रणाली अक्सर गति से अधिक हो जाती है और उन क्षेत्रों में साइकिल चालकों से आगे निकलने की कोशिश करती है जहां ओवरटेक करना प्रतिबंधित है।
पैदल यात्री और साइकिल चालक सुरक्षा की वकालत करने के लिए समर्पित बेल्जियम के संगठन जोहाना.बे ने जुलाई में टेस्ला के सिस्टम का तीन दिवसीय परीक्षण किया, जिसमें लगभग 400 किलोमीटर (249 मील) की कुल दूरी तय की गई। परीक्षणों में पाया गया कि सिस्टम अक्सर 20 किमी/घंटा और 30 किमी/घंटा की गति सीमा वाले क्षेत्रों में गति सीमा को पार कर जाता है, और ड्राइवरों को गलत तरीके से उच्च गति सीमा प्रदर्शित करता है, जो ड्राइवरों को गुमराह कर सकता है कि वाहन को कितनी तेजी से यात्रा करनी चाहिए।
टेस्ला की एफएसडी ड्राइवर सहायता सुविधा अधिकांश ड्राइविंग कार्यों को करने में सक्षम है लेकिन इसके लिए उच्च स्तर की ड्राइवर सतर्कता की आवश्यकता होती है। डच नियामक आरडीडब्ल्यू ने अप्रैल में इस प्रणाली को मंजूरी दे दी, बेल्जियम और कुछ अन्य देशों ने भी इसका अनुसरण किया। यूरोपीय संघ-व्यापी मतदान 6 अक्टूबर को होने की संभावना है।
स्वीडन सहित कई यूरोपीय संघ देशों ने चिंता व्यक्त की है कि एफएसडी सिस्टम वाहन की गति को बढ़ाते हैं, जबकि जिन देशों ने सिस्टम को मंजूरी दे दी है उनका कहना है कि यातायात कानूनों के अनुपालन की जिम्मेदारी अभी भी चालक की है।
इस महीने की शुरुआत में टेस्ला द्वारा जारी एक अध्ययन से पता चला है कि एफएसडी सिस्टम सक्षम टेस्ला वाहन अत्यधिक गति नहीं करते थे और आसपास के यातायात के प्रवाह के अनुरूप गति से यात्रा करते थे।
नीदरलैंड में फ्लेमिश क्षेत्रीय सरकार के परिवहन विभाग के प्रवक्ता जेवियर लेसेन, जिन्होंने इस साल की शुरुआत में बेल्जियम में एफएसडी को मंजूरी दी थी, ने कहा कि यह एक "सीखने की प्रणाली" है जो "लगातार नई और अतिरिक्त जानकारी संसाधित करती है" और समय के साथ खुद को समायोजित कर सकती है। लेसेन ने कहा, "ड्राइवरों की अभी भी 100 प्रतिशत जिम्मेदारी है" और उन्हें हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए "यदि सिस्टम कोई त्रुटि करता है या यातायात नियमों को ठीक से लागू करने में विफल रहता है।"
लेसन ने कहा कि टेस्ला द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा से पता चलता है कि प्रौद्योगिकी में "आज दुर्घटनाओं को रोकने की भारी क्षमता है।"
लेकिन जोहाना ने पाया कि ब्रुसेल्स के आसपास 30 किमी/घंटा की सड़कों पर, एफएसडी ज्यादातर मामलों में गति सीमा को पार कर गया, और 44 किमी/घंटा की औसत गति तक पहुंच गया।
हालांकि ऑन-बोर्ड डिस्प्ले सिस्टम सड़क के किनारे 30 किमी/घंटा की गति सीमा के संकेतों को पहचानता है, लेकिन यह अक्सर गति सीमा को 50 किमी/घंटा के रूप में गलत तरीके से प्रदर्शित करता है।
रिपोर्ट में कहा गया है: "यह ऐसा है जैसे कोई यात्री ड्राइवर पर लगातार दबाव डाल रहा हो कि गति सीमा 50 किमी/घंटा है क्योंकि वाहन लगभग हर 30 किमी/घंटा क्षेत्र से गुजरता है।"
संगठन द्वारा एकत्र किए गए वीडियो से पता चलता है कि एफएसडी फ़ंक्शन के साथ टेस्ला कारें सड़क के उन हिस्सों पर साइकिल चालकों से आगे निकलने की कोशिश करती हैं जहां ओवरटेक करना प्रतिबंधित है।
यूरोपीय परिवहन सुरक्षा समिति ने पहले चिंता व्यक्त की है और सवाल उठाया है कि क्या एफएसडी प्रणाली पूरे यूरोप में विभिन्न यातायात नियमों के अनुकूल हो सकती है।
Johanna.be की रिपोर्ट में सिस्टम के सकारात्मक पहलुओं की ओर भी इशारा किया गया है, जिसमें कहा गया है कि "यह पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का सामना करते समय सावधानी और विनम्रता से व्यवहार करता है, अक्सर सक्रिय रूप से रास्ता देता है।"
हालाँकि, ये लाभ "गति सीमा और बाइक सड़क नियमों के अनुपालन में सिद्ध उल्लंघनों की भरपाई नहीं करते हैं।"
एनजीओ ने कहा कि उसने यह रिपोर्ट फ्लेमिश क्षेत्रीय सरकार और डच वाहन प्रशासन (आरडीडब्ल्यू) के संबंधित विभागों को सौंप दी है, और दोनों पक्षों से प्रासंगिक अनुमोदन निर्णयों का पुनर्मूल्यांकन करने का आग्रह किया है।
टिप्पणियाँ