सार:
टेस्ला के नए रोडस्टर का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया, और इसके तकनीकी समाधान बाजार की पिछली अपेक्षाओं से कहीं अधिक बेहतर थे। यह कार एक विशेष 4680 बैटरी, एक डुअल-मोटर रियर-ड्राइव सिस्टम, एक सक्रिय ग्राउंड-सक्शन फैन और स्पेसएक्स के कोल्ड-एयर थ्रस्टर से सुसज्जित है। सबसे क्रांतिकारी संस्करण का दावा है कि यह 0.55 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और इसमें जमीन से उठाने की क्षमता सीमित है।
16 तारीख को हैगर्टी चैनल के साथ एक साक्षात्कार में, टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने पहली बार व्यवस्थित रूप से इस कार के मुख्य तकनीकी विवरणों का खुलासा किया। उन्होंने खुलासा किया कि
नए रोडस्टर ने अंततः चार-पहिया ड्राइव समाधान को छोड़ दिया और इसके बजाय एक दोहरे मोटर रियर-ड्राइव लेआउट को अपनाया। दोहरी मोटरों की कुल शक्ति 1 मेगावाट (लगभग 1,341 अश्वशक्ति) से अधिक है और टॉर्क 1,400 एनएम से अधिक है।
"सभी टॉर्क को अपने पीछे रखना एक बहुत ही सीधा और भावनात्मक ड्राइविंग अनुभव बनाता है।"उन्होंने कहा,
वाहन का लक्ष्य वजन 1,700 किलोग्राम से थोड़ा कम होगा,
यह पिछले विकास प्रक्रिया के दौरान विचार किए गए 2,000 किलोग्राम समाधान से काफी छोटा है।नया रोडस्टर शुरुआत में तीन संस्करणों में लॉन्च किया जाएगा, और कीमत की घोषणा अभी तक नहीं की गई है। उत्पाद श्रृंखला प्रदर्शन संस्करण से शुरू होती है, जो एक पूर्ण बिजली प्रणाली और एक फ़्लोर-सक्शन पंखे से सुसज्जित है, और लगभग 1.6 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ सकती है; थ्रस्ट संस्करण एक एयर कंडीशनिंग थ्रस्टर जोड़ता है, और उसी संकेतक को 0.85 सेकंड तक छोटा कर दिया जाता है (शुरुआती टैक्सी का समय घटाकर); टॉप-ऑफ़-द-लाइन रॉकेट संस्करण यात्री सीट को 400-लीटर उच्च दबाव वाले नाइट्रोजन कंटेनर से बदल देता है और एकल-सीट मॉडल बन जाता है। यह दावा किया गया है कि त्वरण प्रदर्शन को 0.55 सेकंड तक कम कर दिया गया है, और यह जमीन से अल्पकालिक उड़ान प्राप्त कर सकता है।
डुअल मोटर रियर ड्राइव और एक्सक्लूसिव 4680 बैटरी
लार्स मोरावी ने कहा कि चार-पहिया वाहन चलाना एक सक्रिय विकल्प है, कोई समझौता नहीं
। "हालांकि केवल दो मोटरें हैं, उनकी शक्ति और टॉर्क वास्तव में प्लेड (तीन-मोटर संस्करण) से अधिक है, लेकिन उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट असेंबली में पैक किया गया है।"
दोनों मोटरें 8.4:1 ग्रहीय गियर सेट के माध्यम से पीछे के पहियों को स्वतंत्र रूप से चलाती हैं। अंतर-रहित डिज़ाइन दोनों पक्षों को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, और इसलिए पीछे के टायरों को अतिरिक्त उदार बनाया जाता है।बैटरी पैक भी इस कार की मुख्य विशेषताओं में से एक है।
टेस्ला ने विशेष रूप से रोडस्टर के लिए 4680 बैटरी सेल का एक अनुकूलित संस्करण विकसित किया है। वजन में कमी और तापीय चालकता दोनों को ध्यान में रखते हुए शेल सामग्री को पारंपरिक स्टील से एल्यूमीनियम में बदल दिया गया है। ऊपरी आवरण टाइटेनियम से बना है, और वजन को विभिन्न मोटाई की दर्जी-वेल्डिंग सामग्री द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
थर्मल प्रबंधन के संदर्भ में, बैटरी पैक एक डबल-पक्षीय कूलिंग डिज़ाइन को अपनाता है, जिसमें अधिक समान ताप प्रवाह वितरण को बनाए रखने के लिए शीतलक आगे और पीछे के बजाय एक ही पास में बहता है। लक्ष्य अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में बिजली उत्पादन को स्थिर रखना है, प्रदर्शन में लगभग कोई गिरावट नहीं है।
बैटरी सिस्टम का ऑपरेटिंग वोल्टेज लगभग 800 से 1000 वोल्ट है, जो साइबरट्रक और सेमी के प्रौद्योगिकी पथ के समान है।
अधिकारी का दावा है कि बैटरी जीवन 300 मील (लगभग 483 किलोमीटर) से अधिक है, और तेज़ चार्जिंग लक्ष्य लगभग 10 मिनट में बैटरी को 15% से 80% तक चार्ज करना है। बैटरी की विशिष्ट क्षमता की अभी घोषणा नहीं की गई है।
लार्स मोरावी ने कहा कि इसका डिज़ाइन लक्ष्य ड्राइवरों को ट्रैक पर लगातार 25 से 30 मिनट तक गाड़ी चलाने के बाद जल्दी से ऊर्जा भरने में सहायता करना है, और फिर तुरंत ड्राइविंग का अगला दौर शुरू करना है।
सक्रिय वायुगतिकी: ग्राउंड सक्शन सिस्टम कम गति वाले ब्लाइंड स्पॉट की भरपाई करता है
पारंपरिक वायुगतिकीय डिजाइन के अलावा, नया रोडस्टर एक सक्रिय ग्राउंड सक्शन सिस्टम पेश करता है, जो इसके तकनीकी समाधान के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है।
लार्स मोरावी ने कहा कि 200 मील प्रति घंटे (लगभग 322 किलोमीटर प्रति घंटे) से अधिक की गति पर, वाहन वाहन के वजन के दोगुने के बराबर वायुगतिकीय डाउनफोर्स उत्पन्न कर सकता है, लेकिन एयरफ़ॉइल का प्रभाव लगभग 50 मील प्रति घंटे (लगभग 80 किलोमीटर प्रति घंटे) से कम गति पर सीमित है।
इस अंतर को भरने के लिए,
टेस्ला ने कार के नीचे चार पंखे लगाए, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति लगभग 20 किलोवाट थी, और कार के शरीर को सक्रिय रूप से जमीन की ओर खींचने के लिए चार स्वतंत्र वापस लेने योग्य स्कर्ट लगाए गए।
उन्होंने कहा, "यहां तक कि जब विंग काम नहीं कर रहा हो, तब भी वाहन कोनों में 2 ग्राम से अधिक पार्श्व त्वरण का सामना कर सकता है।"
ये पंखे मोटर टेस्ला हीट पंप सिस्टम में उच्च दबाव कंप्रेसर मोटर से प्राप्त होते हैं। तेज गति से सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, आगे और पीछे की स्कर्ट एक ही समय में खुलती हैं, और पंखे नीचे की हवा को जबरदस्ती खींचते हैं, जिससे सक्रिय वायुगतिकीय प्रभाव और बढ़ जाता है। स्कर्ट बॉडी एक बदली जाने योग्य उपभोज्य हिस्सा है जो रबर और नायलॉन ब्रिसल्स को जोड़ती है, और ट्रैक उपयोग के लिए स्थित है।
कार बॉडी का बाहरी हिस्सा कई चल वायुगतिकीय पैनलों से ढका हुआ है, जिसमें फ्रंट लिप स्पॉइलर के अंदर पंख शामिल हैं जो 80 डिग्री तक घूम सकते हैं, बाहर की ओर तैनात करने योग्य फेंडर डिफ्लेक्टर और शीर्ष सक्रिय कूलिंग एयर आउटलेट शामिल हैं।
लार्स मोरावी पूरे सामने के क्षेत्र का वर्णन "लगभग पांच अलग-अलग सतहों से बना एक विशाल एयरफ़ॉइल" के रूप में करता है। टेल एक्चुएटर सीधे ऑप्टिमस ह्यूमनॉइड रोबोट के लेग एक्चुएटर से लिया गया है, और निर्दिष्ट दृष्टिकोण को बनाए रखने के लिए एक ब्रेकिंग तंत्र जोड़ा गया है।
स्पेसएक्स ठंडी हवा का थ्रस्टर: नाइट्रोजन द्वारा संचालित, लगभग 90 किलोन्यूटन के अधिकतम जोर के साथ
नए रोडस्टर की सबसे चर्चित विशेषता स्पेसएक्स के साथ संयुक्त रूप से विकसित कोल्ड गैस थ्रस्टर (सीजीटी) प्रणाली से आती है।
प्रणाली कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में उच्च दबाव नाइट्रोजन का उपयोग करती है, जिसे कार्बन फाइबर-घाव मिश्रित दबाव पोत में संग्रहित किया जाता है, जिसका कार्यशील दबाव 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (लगभग 689 बार) तक होता है।
जब लार्स मोरावी ने नाइट्रोजन चुनने का कारण बताया, तो उन्होंने कहा, "कार में जलाए जाने वाले ईंधन को जोड़ना हमेशा अनुचित लगता है।" नाइट्रोजन गैर-विषाक्त और गैर-ज्वलनशील है, और अंतरिक्ष यान रवैया नियंत्रण प्रणाली के तकनीकी पथ के अनुरूप है।
थ्रस्ट संस्करण 200-लीटर कंटेनर और वाहन के पीछे व्यवस्थित चार प्रोपेलर से सुसज्जित है। अधिकतम जोर 80 किलोन्यूटन से अधिक है, जो एक सामान्य लड़ाकू जेट के एकल इंजन के जोर के बराबर है। यह 0.85 सेकंड का त्वरण प्राप्त करने में सहायता करता है और इस प्रक्रिया में 5g से अधिक का अनुदैर्ध्य त्वरण उत्पन्न करता है।
इस आधार पर, टॉप-स्पेक रॉकेट संस्करण सह-पायलट सीट को 400-लीटर कंटेनर से बदल देता है, जिसकी कुल गैस भंडारण क्षमता 600 लीटर है। प्रोपेलर की संख्या छह तक बढ़ा दी गई है - शरीर के प्रत्येक कोने पर एक, और यॉ सुधार के लिए सामने दो और - लगभग 90 किलोन्यूटन के कुल जोर के साथ, और जमीन से अल्पकालिक उड़ान का समर्थन करता है। लार्स मोरावी ने कहा कि उड़ान प्रदर्शन के इस संस्करण का उद्देश्य यह साबित करना है कि "उड़ने वाली कारें मौजूद हैं।"
प्रणोदन प्रणाली की सीमा यह है कि जैसे ही टैंक गैस की खपत होती है, थ्रस्ट आउटपुट धीरे-धीरे कम हो जाएगा, जो अनिवार्य रूप से दहन प्रणाली से अलग है। वर्तमान में, 600-लीटर भंडारण टैंक को पूरी तरह भरने में 6 से 7 घंटे लगते हैं; टेस्ला समय को लगभग आधे घंटे तक कम करने के लक्ष्य के साथ एक तेजी से भरने वाली प्रणाली विकसित कर रहा है।
वाल्व डिज़ाइन मुख्य रूप से स्पेसएक्स से आता है, लेकिन एक्चुएटर मोटर और एक्चुएटर टेस्ला द्वारा प्रदान किया जाता है, जो इस प्रणाली पर दोनों कंपनियों के बीच श्रम के विभाजन को दर्शाता है।
कॉकपिट डिजाइन और बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रक्रिया
कॉकपिट लेआउट ड्राइवर के आसपास केंद्रित है। सीट का आधार स्थिर है, ड्राइविंग स्थिति को एक चल पेडल सेट के माध्यम से समायोजित किया जाता है, और बैकरेस्ट झुकाव समायोज्य है। केंद्रीय स्क्रीन हमेशा ड्राइवर के सामने होती है, और सामने की विंडशील्ड के आधार पर पतली स्क्रीन का एक सेट लगा होता है। स्टीयरिंग व्हील कॉकपिट की समग्र विमान शैली को जारी रखते हुए एक विशेष आकार का डिज़ाइन अपनाता है। वाहन ब्रेक-बाय-वायर और स्टीयरिंग-बाय-वायर दोनों से सुसज्जित है।
लार्स मोरावी ने खुलासा किया कि चार से पांच प्रोटोटाइप वाहनों को विकास में लगाया गया है, और अगले साल की शुरुआत में एक बड़ा परीक्षण बेड़ा बनाने की योजना है।
वाहन का लक्ष्य वजन 1,700 किलोग्राम से थोड़ा कम है, और अंतिम डेटा की अभी भी पुष्टि की जा रही है। मूल मॉडल अभी भी विकास चरण में है, और इस चरण में उत्पाद श्रृंखला प्रदर्शन संस्करण के साथ शुरू होती है। बिक्री मूल्य के संदर्भ में, टेस्ला ने मूल्य निर्धारण जानकारी के किसी भी संस्करण की घोषणा नहीं की है।
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