सार:
9 अक्टूबर की सुबह, शिन्हुआंगहे की रिपोर्ट के अनुसार, डोंगचेडी द्वारा पहले जारी किया गया ज़ुंजी वी800 ब्रेक परीक्षण का मुख्य वीडियो अब सामान्य रूप से कई प्लेटफार्मों पर नहीं देखा जा सकता है। वर्तमान में, "तीन ज़ुन्जी वी800 ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूटे हुए हैं" का मुख्य परीक्षण वीडियो अब "नोइंग कार एम्परर टेस्ट" बिलिबिली के खाते में नहीं पाया जा सकता है, और संबंधित पृष्ठ "पांडुलिपि अमान्य" दिखाता है; WeChat वीडियो खाते द्वारा पहले प्रसारित मूल वीडियो साझाकरण पृष्ठ पर "उल्लंघनों के कारण वीडियो नहीं चलाया जा सकता" लिखा है और "उपयोगकर्ता की शिकायतों और प्लेटफ़ॉर्म द्वारा समीक्षा के बाद, इस वीडियो में अवैध सामग्री शामिल है" प्रदर्शित होता है। परीक्षक "नोइंग कार्स कॉर्गी डोंगमेन" के वीबो अकाउंट में, प्रासंगिक मुख्य परीक्षण वीडियो अब नहीं पाया जा सकता है।
वास्तव में, संबंधित वीडियो कल रात असामान्य था। 8 अक्टूबर को लगभग 23:00 बजे, कुछ नेटिज़न्स ने पोस्ट किया कि बिलिबिली प्लेटफ़ॉर्म पर "अंडरस्टैंडिंग कार एम्परर एक्चुअल टेस्ट" अकाउंट द्वारा जारी ज़ुन्जी V800 परीक्षण का मुख्य वीडियो अब नहीं देखा जा सकता है।
हालाँकि, संबंधित वीडियो सभी प्लेटफ़ॉर्म से गायब नहीं हुए हैं। 9 अक्टूबर की सुबह, एक प्रश्न में पाया गया कि "नोइंग कार एम्परर एक्चुअल टेस्ट" के डॉयिन खाते में, तीन ज़ुन्जी V800 वाहनों के ब्रेक पेडल ब्रैकेट के टूटने का मुख्य परीक्षण वीडियो अभी भी देखा जा सकता है, और ब्रेक पेडल संरचना, कई मॉडलों के ब्रेकिंग प्रदर्शन आदि के बारे में विश्लेषण वीडियो भी अभी भी ऑनलाइन है।
प्रेस समय तक, डोंगचेडी ने सार्वजनिक रूप से उन विशिष्ट कारणों को नहीं बताया है कि उपरोक्त मुख्य वीडियो को कई प्लेटफार्मों पर क्यों नहीं देखा जा सकता है। चूंकि प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म के पृष्ठों पर संकेत अलग-अलग हैं, इसलिए वर्तमान में यह तय करना संभव नहीं है कि बिलिबिली, वीबो और अन्य प्लेटफ़ॉर्म पर प्रासंगिक वीडियो प्रकाशकों द्वारा स्वयं हटा दिए गए थे या प्लेटफ़ॉर्म द्वारा संसाधित किए गए थे।
वीडियो हटाने के साथ-साथ जो हुआ वह सिन्हुआ समाचार एजेंसी से प्रासंगिक रिपोर्टों को हटाना था। 8 अक्टूबर की शाम को, ज़ुन्जी ऑटो द्वारा अपना आधिकारिक बयान जारी करने के बाद, सिन्हुआ समाचार एजेंसी ने एक साथ वीबो और वीचैट सार्वजनिक खातों पर बयान को दोबारा छापा। हालाँकि, कुछ ही घंटों बाद, सिन्हुआ समाचार एजेंसी के वीबो और वीचैट दोनों आधिकारिक खातों से पता चला कि "सामग्री प्रकाशक द्वारा हटा दी गई है।" प्रेस समय के अनुसार, सिन्हुआ समाचार एजेंसी ने सार्वजनिक रूप से हटाए जाने का कारण नहीं बताया है।
कुछ विश्लेषकों ने बताया कि सिन्हुआ समाचार एजेंसी ने इस बार जो दोहराया वह एक स्वतंत्र जांच रिपोर्ट के बजाय कार कंपनी का एकतरफा बयान था। बाद की समीक्षाओं में, नियमित संपादन किया जा सकता है क्योंकि शीर्षक, उद्धृत खंड या शब्दों से आसानी से गलतफहमी हो सकती है। हालाँकि, इस स्पष्टीकरण की आधिकारिक पुष्टि नहीं की गई है। वहीं, Weibo हॉट सर्च लिस्ट से Zunjie से जुड़े विषय भी गायब हो गए हैं।
इस घटना का कारण 8 अक्टूबर को हुआ। उसी दिन, डोंगचेडी ने एक परीक्षण वीडियो जारी किया जिसमें कहा गया कि उसने अपने खर्च पर तीन बिल्कुल नए ज़ुन्जी वी800 खरीदे और एक बंद स्थान पर 100 किमी/घंटा से 0 तक आपातकालीन ब्रेकिंग परीक्षण किए। वीडियो से पता चलता है कि तीन परीक्षण वाहनों के ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूट गए थे। ब्रेक के बाद, पैडल पैरों के तलवों से गायब हो गए, और वाहनों ने अपनी पैर ब्रेकिंग क्षमता पूरी तरह से खो दी। परीक्षक धीमा करने के लिए केवल पी गियर को दबाए रखने पर भरोसा कर सकते थे। नई कारों में से एक ने केवल 3 किलोमीटर की यात्रा की और दूसरे भारी ब्रेक पर मौके पर ही विफल हो गई।
छेदी के अनुसार, पहली परीक्षण कार तीसरी बार पूरी ताकत से ब्रेक लगाने के दौरान टूटी, दूसरी चौथी बार में और तीसरी कार दूसरी बार में टूटी। तीनों कारें अलग-अलग बैच की थीं, लेकिन ब्रेक की स्थिति एक जैसी थी और फ्रैक्चर का आकार भी लगभग एक जैसा था। परीक्षण कारों में से एक के ब्रेक पेडल असेंबली को नष्ट करने के बाद, डोंगमेन चेडी में कार सुरक्षा सामग्री के प्रभारी व्यक्ति, ताकेओ डोंगमेन ने कहा: "तीन ब्रेक पैडल के फ्रैक्चर समान हैं, और फ्रैक्चर की स्थिति भी समान है। वे 1: 1 क्लोन किए गए हैं और 'ट्रिपलेट्स' की तरह टूटे हुए हैं।"
उन्होंने विश्लेषण किया कि दरार की स्थिति से देखते हुए, ब्रैकेट सामग्री की भंगुर अधिभार विफलता संभवतः तात्कालिक चरम ब्रेकिंग लोड के तहत अपर्याप्त मजबूती के कारण थी। वीडियो विश्लेषण में यह भी बताया गया है कि Zunjie V800 पेडल का केंद्र घूमने वाले शाफ्ट से बहुत दूर है, लेकिन घूमने वाले शाफ्ट क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर प्लेट समर्थन की केवल एक परत होती है, जबकि उसी आपूर्तिकर्ता से समान सामग्री का उपयोग करने वाले अन्य मॉडल में प्रबलित ऊर्ध्वाधर प्लेटों की 2 से 3 परतें होती हैं।
वीडियो जारी होने के बाद, "ज़ुंजी वी800 ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूट गया है" विषय तेजी से वीबो पर एक गर्म खोज विषय बन गया, जिसने व्यापक जनता का ध्यान आकर्षित किया। इससे प्रभावित होकर, जेएसी का शेयर मूल्य उस दिन की सीमा तक गिर गया, और 3.614 बिलियन युआन के लेनदेन की मात्रा के साथ 24.72 युआन प्रति शेयर पर बंद हुआ। परीक्षण को लेकर ही विवाद शुरू हो गया।
कुछ नेटिज़न्स का मानना है कि यह परीक्षण लगातार हिंसक ब्रेकिंग की एक चरम कामकाजी स्थिति है, और ड्राइवर ने ब्रेक पेडल को बहुत मुश्किल से दबाया, जो दैनिक राष्ट्रीय सड़क मानक कामकाजी परिस्थितियों से संबंधित नहीं है। विवाद का केंद्र बिंदु "4589एन" पेडल बल मान है जो वीडियो में दिखाई देता है। कुछ ब्लॉगर्स ने कहा कि राष्ट्रीय मानक स्थैतिक भार अधिकतम ब्रेकिंग बल का 3 गुना है, जो कि 1500N है, और 4589N उस बल से कहीं अधिक है जिस पर आम लोग कदम रख सकते हैं, इसलिए वे परीक्षण के संदर्भ पर सवाल उठाते हैं।
इसके जवाब में, डोंगचेडी ने 8 अक्टूबर की शाम को जवाब दिया। कार से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि 100 किलोमीटर का ब्रेकिंग परीक्षण कार परीक्षण के बुनियादी विषयों में से एक है और यह अत्यधिक काम करने की स्थिति नहीं है। "हाई-स्पीड ड्राइविंग परिदृश्यों में कई लोगों को इसका सामना करना पड़ेगा।" इंटरनेट पर अफवाह "हिंसक परीक्षण" के जवाब में, कार विशेषज्ञ ने स्पष्ट रूप से कहा कि कोई हिंसक परीक्षण नहीं था, बल्कि जोर से ब्रेक लगाने के लिए एक सामान्य ब्रेक पैडल था।
जहां तक "4589एन" पेडल बल मान का सवाल है जिस पर नेटिज़न्स ध्यान दे रहे हैं, कार विशेषज्ञ ने बताया कि यह मान वास्तव में तब होता है जब हाई-स्पीड कैमरा प्रयोगात्मक फुटेज को शूट करता है। कैमरे और परीक्षण उपकरण की एलसीडी स्क्रीन की अलग-अलग ताज़ा फ्रेम दर के कारण, कैप्चर की गई एलसीडी स्क्रीन डिजिटल जंप और बाद की छवियां दिखाई देती हैं। वास्तविक शिखर डेटा 1612एन है, और चरम मूल्य पर पहुंचने के बाद पेडल बल तेजी से गिरता है।
चेडी ने यह भी बताया कि यह पहली बार है कि संबंधित मॉडल का ब्रेक पेडल ब्रैकेट इस परीक्षण में टूट गया है, और लगातार तीन परीक्षणों में एक ही स्थिति में समान फ्रैक्चर हुए हैं, जिससे कुछ सुरक्षा जोखिम पैदा होते हैं।
उसी दिन शाम को, ज़ुन्जी ऑटो ने अपने आधिकारिक वीबो के माध्यम से "ज़ुन्जी ऑटो के ब्रेक पेडल ब्रैकेट बेस से संबंधित मुद्दों पर निर्देश" जारी किया। ज़ुन्जी ने कहा कि इसके ब्रेकिंग सिस्टम ने राष्ट्रीय मानकों (जीबी 21670-2025/जीबी 7258-2026) से अधिक और उद्योग मानकों (क्यूसी/टी 788-2018) से अधिक आवश्यकताओं के अनुसार पूर्ण-प्रक्रिया विकास और सत्यापन पूरा कर लिया है। "वाहनों के पहले बैच की डिलीवरी के बाद से, वास्तविक उपयोगकर्ता उपयोग परिदृश्यों में कोई ब्रेक पेडल ब्रैकेट बेस फ्रैक्चर नहीं हुआ है।"
ज़ुन्जी ने यह भी कहा कि "गैर-मानक चरम परीक्षण स्थितियों में भी, हम अभी भी उपयोगकर्ताओं को उच्च सुरक्षा अतिरेक प्रदान करने की उम्मीद करते हैं" और "इस घटक के डिज़ाइन को और अनुकूलित करेंगे और वितरित उपयोगकर्ताओं के लिए मुफ्त अपग्रेड विकल्प प्रदान करेंगे"। साथ ही, हम संबंधित घटकों के डिज़ाइन सत्यापन, परीक्षण सीमाओं और उत्पादन गुणवत्ता प्रबंधन की व्यवस्थित रूप से समीक्षा और सुदृढ़ीकरण करेंगे।
इससे पहले जेएसी मोटर्स ने मीडिया को बताया था कि कंपनी ने इस मामले पर ध्यान दिया है और फिलहाल जांच कर रही है. यह कई पक्षों के साथ परीक्षण भी कर रहा है और परिणाम उपलब्ध होने पर एक आधिकारिक बयान दिया जाएगा। होंगमेंग स्मार्ट स्टोर के बिक्री कर्मचारियों ने जवाब दिया कि होंगमेंग स्मार्ट इंजीनियर टीम ने शामिल परीक्षण वीडियो की प्रामाणिकता को सत्यापित करने के लिए कदम उठाया है, और साथ ही एक आंतरिक विशेष पुन: परीक्षण किया है, और प्रासंगिक परिणाम आधिकारिक चैनलों के माध्यम से जारी किए जाएंगे।
पेडल टूटने के विशिष्ट कारण के संबंध में उद्योग के भीतर अलग-अलग निर्णय हैं।
वुहू बेथेल के अध्यक्ष युआन योंगबिन ने वीचैट मोमेंट्स में पोस्ट किया
, साधारण चालक पैडल को तोड़ने के लिए केवल आगे की ओर पैडल मारने पर निर्भर नहीं रह सकते। वीडियो में क्षति परीक्षण चालक द्वारा पैडल को "नहीं" तोड़ने के लिए साइड बल का उपयोग करने के कारण हुई थी। यह एक दुरुपयोग की स्थिति है जो मानक से अधिक है। उन्होंने यह भी सवाल किया कि "कुछ मीडिया ने ट्रैफ़िक हासिल करने के लिए चीनी ब्रांडों की प्रतिष्ठा का बलिदान दिया।" हालाँकि, बेथेल ने बाद में मीडिया से पुष्टि की कि ज़ुन्जी V800 के लिए पैडल की आपूर्ति बेथेल द्वारा नहीं की गई थी। जेएसी मोटर्स कंपनी का ग्राहक था, लेकिन ज़ुन्जी बेथेल का ग्राहक नहीं था।
दूसरी ओर, उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि 4589N का विवादास्पद शिखर उस पर परीक्षक के कदम रखने का परिणाम नहीं था, बल्कि पेडल के अस्थिर होने और रिबाउंडिंग और ब्रैकेट टूटने के समय सेंसर से टकराने के कारण हुआ प्रभाव था। इसका उपयोग वास्तविक पैडलिंग बल के रूप में नहीं किया जा सकता है, और तीसरी बाइक के टूटने के समय पैडल बल केवल 1,612 N था।
ब्रेक पैडल के लिए प्रासंगिक मानकों के परिप्रेक्ष्य से, उद्योग द्वारा अनुशंसित मानक QC/T 788-2018 के लिए आवश्यक है कि पैडल को 1,500 N के दबाव का सामना करना चाहिए, पांच बार दबाव अनुप्रयोगों के बाद कोई दरार या क्षति नहीं होनी चाहिए, और 5 मिमी से अधिक की अवशिष्ट विकृति नहीं होनी चाहिए। कुछ गंभीर कामकाजी परिस्थितियों के मानक 2,000 एन तक पहुंच सकते हैं। डायनचेडी परीक्षण में, जो तीन वाहन टूटे, उनकी पेडल फोर्स रीडिंग क्रमशः 1589 एन, 1596 एन, और 1612 एन थी, जो लगभग 1600 एन थी। यह आंकड़ा उद्योग की सिफारिशों की सीमाओं के करीब है, जिससे यह सवाल उठता है कि क्या डिजाइन अतिरेक बहस के केंद्र में पर्याप्त है।
प्रेस समय तक, संबंधित नियामक अधिकारियों ने इस मामले पर औपचारिक जांच निष्कर्ष जारी नहीं किए हैं। ज़ुन्जी ऑटो की स्थिति की व्याख्या अभी भी सामान्य रूप से इसके आधिकारिक वीबो पर देखी जा सकती है, और कार परीक्षण का मुख्य वीडियो कुछ प्लेटफार्मों पर अदृश्य है, जिससे इस घटना के आसपास की चर्चा कई प्लेटफार्मों पर सूचना अधिग्रहण में अंतर दिखाती है।
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