एक क्विकी की कीमत

सार:

अगस्त 2026 में, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू ने क्रमिक रूप से लघु वीडियो जारी किए, जो एक ही प्रश्न को अलग-अलग तरीकों से इंगित करते हैं: क्या कार खींची गई है या सत्यापित है? मर्सिडीज-बेंज लघु फिल्म में, एक कार माउस द्वारा खींचे गए बॉक्स से बाहर निकलती है, और स्क्रीन पर पाठ इस बिंदु पर आता है: "जो फ्रेम किया गया है वह कार है। जो मापा जाता है वह ताकत है।"

नई कारों के लिए क्रैश कारें डेथ वैली का अपरिहार्य कारण नहीं हैं, लेकिन जब वास्तविक वाहन सत्यापन को सिमुलेशन डेटा द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, तो आवश्यक परीक्षण हटा दिए जाते हैं, और उपभोक्ता निष्क्रिय रूप से टेस्ट ड्राइवर बन जाते हैं, प्रतिस्पर्धात्मकता से गति डेथ वैली के त्वरक में बदल जाती है

BMW China started with a seemingly absurd test scene, then cut into the company's real collision laboratory and wind tunnel facilities, and ended with one sentence: "It is not BMW without hard-core baptism." The two traditional luxury brands jointly targeted what the industry calls "crash cars", that is, models that compress the development cycle, cut out the actual vehicle verification process, and rush to the market.

चीन के ऑटो बाज़ार में नई कारों की आपूर्ति की गति इस विवाद को सबसे प्रत्यक्ष आधार प्रदान करती है। Full-scale data from Bitauto's vehicle database shows that in the first half of 2026, a total of 576 new car models were launched in domestic passenger cars, involving 1,731 models, with an average of more than 3.3 models launched every day. कार विशेषज्ञ की सांख्यिकीय क्षमता व्यापक है। After taking into account annual facelifts, configuration derivatives and limited edition cars, the number of new cars launched in China from January to June this year exceeded 600, with an average of more than 100 models per month.

The vehicle development cycle has been compressed from more than 36 months, which was common in the era of traditional fuel vehicles, to about 18 months today, and some new brands even approach 12 months. गति न केवल दक्षता लाती है, बल्कि सत्यापन प्रणाली और गुणवत्ता की निचली रेखा पर निरंतर दबाव भी लाती है। Li Shufu, chairman of Zhejiang Geely Holding Group, publicly stated at the 2026 China Automobile Chongqing Forum that cars are related to human lives, and "cars cannot be produced with the concept of short, flat and fast." Li Fenggang, general manager of Beijing Hyundai, bluntly stated at the 2026 China Automobile Forum that some brands have deleted necessary tests in pursuit of speed to market, and "consumers have become test drivers."

What is even more alarming is that the speed of new releases has not translated into lasting market returns. Li Bin, the founder of NIO, previously proposed that the industry is falling into the "death valley of the new car effect". नए उत्पादों की अल्पकालिक लोकप्रियता में काफी तेजी आई है, और दीर्घकालिक बाजार मूल्य का एहसास करने के लिए बड़े अनुसंधान एवं विकास निवेश मुश्किल हैं। ग्रेट वॉल मोटर्स के अध्यक्ष वेई जियानजुन ने स्पष्ट किया कि कारें टिकाऊ उपभोक्ता वस्तुएं हैं और तेजी से बिकने वाली उपभोक्ता वस्तुओं के लिए उपयुक्त नहीं हैं। "Blindly accelerating product iterations and overdrafting brand trust is killing the goose and taking the egg."

क्या "तेज" एक दक्षता क्रांति है या गुणवत्ता से समझौता? तेज़ कारों और नई कारों की डेथ वैली के बीच कितना अंतर है? उत्तर "आवश्यक" या "आकस्मिक" से अधिक जटिल हो सकता है।

एक्सप्रेस कारों के लिए लड़ाई: समय के बाहर, देखें कि क्या प्रक्रिया सिकुड़ गई है

यह निर्धारित करने के लिए उद्योग में अभी भी कोई एकीकृत उत्तर नहीं है कि कोई कार "त्वरित" है या नहीं। विवाद का शुरुआती बिंदु एक साधारण सा सवाल है: 36 महीने का विकास चक्र सामान्य माना जाता है, और 18 महीने त्वरित माना जाता है, लेकिन 24 महीने का क्या?

लंटू ऑटोमोबाइल के चेयरमैन लू फैंग ने जो जवाब दिया, वह यह है कि एक मानदंड के तौर पर समय ही पर्याप्त नहीं है। उनका मानना ​​है कि मुख्य बात यह है कि वाहन सभी आवश्यक सत्यापन प्रक्रियाओं से गुजरा है या नहीं। "If a car goes against the rules, cuts corners, and cuts tests during development, it is a crash car; but if it has a shortened cycle but meticulously completes every test in regulations and industry standards, then it should be called a 'high-efficiency car.'"

This judgment is not Lu Fang’s alone. समान विचार रखने वाले कॉर्पोरेट अधिकारी आमतौर पर मानते हैं कि प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर के पुन: उपयोग, मॉड्यूलर विकास और सिमुलेशन परीक्षण क्षमताओं में सुधार ने विकास को गति देना संभव बना दिया है, और यह गति आवश्यक रूप से सत्यापन गुणवत्ता की कीमत पर नहीं आती है। लू फैंग के शब्दों में, "यह एक दक्षता क्रांति है, गुणवत्ता से समझौता नहीं।"

लू फैंग ने भी चिंता का स्तर व्यक्त किया। He believes that there is indeed a tendency in public opinion to use the label "quick car" to deny the overall progress of China's new energy vehicles and new power brands. He said bluntly: "One issue I am particularly worried about is that there are always some comments saying that this is a 'crash car' and labeling China's new energy vehicles and new power vehicles. I think this is not very good. We still have to judge objectively." In his view, judging whether a car is a "crash car" depends on whether the testing, analysis, simulation calculations and simulations that should be done during the development process are completed one by one. लैंटू का दृष्टिकोण समानांतर अनुकरण और वास्तविक वाहन सत्यापन है। इंजीनियर हर साल तुरपन, कुनलुन पर्वत, याकेशी और अन्य स्थानों पर वास्तविक वाहन परीक्षण करना जारी रखते हैं। "समय ही एकमात्र मानदंड नहीं है, यह सत्यापित करना महत्वपूर्ण है कि प्रक्रिया पूरी हो गई है या नहीं।"

लेकिन अनुसंधान एवं विकास और आपूर्ति श्रृंखलाओं की अग्रिम पंक्ति की जानकारी दूसरा पक्ष प्रस्तुत करती है। Some industry insiders said that some car companies' reliance on simulation testing in the verification process has exceeded the reasonable range. One mentioned case is that a new energy vehicle company tested new car door handles for a total of 10,000 times, of which only 2,000 were physical tests and the remaining 8,000 were all completed by simulation. उद्योग शृंखला से जुड़े एक व्यक्ति ने कहा कि यह स्थिति असामान्य नहीं है. "कुछ कार कंपनियाँ केवल 20% वास्तविक परीक्षण करती हैं, और शेष 80% परीक्षण सिमुलेशन परीक्षणों पर निर्भर करते हैं।"

सत्यापन चरण के दौरान विलोपन अधिक सूक्ष्म होते हैं। Li Fenggang pointed out that vehicle development verification is divided into two stages: DV (design verification) and PV (mass production verification), and the two are irreplaceable. DV verifies whether the design plan is feasible, and PV verifies whether mass production molds and production lines can stably output qualified products. उनकी चेतावनी है: "किसी भी लिंक को हटाने से खराब उत्पादन स्थिरता और बड़े गुणवत्ता में उतार-चढ़ाव होगा।" However, according to feedback from many parties, DV random testing, PV simple testing, and even skipping some extreme working conditions tests have become a means for some car companies to shorten the time to market.

Li Jun, executive director of SAIC Volkswagen’s Volkswagen brand marketing business, gave a more direct explanation. He said that the pace of research and development can be accelerated, but verification cannot completely replace time with technology. धातु की थकान, रबर की उम्र बढ़ना, बैटरी चक्र चार्जिंग और डिस्चार्जिंग, और वाहन स्थायित्व सभी ऐसी चीजें हैं जिन्हें "एक मिनट के लिए भी बचाया नहीं जा सकता है, एआई सिमुलेशन द्वारा प्रतिस्थापित करना तो दूर की बात है।" उन्होंने यह भी चेतावनी दी कि यदि इस समय को छोड़ दिया गया, तो चेसिस में जंग, सस्पेंशन टूटना और इंटीरियर में असामान्य शोर जैसी समस्याएं तीन से पांच वर्षों में सामने आएंगी।

Li Xueyong, executive vice president of Chery Automobile, also expressed a similar position, but with a different focus. He acknowledged the outside world's criticism of Chery's slow car manufacturing, but did not shy away from this pace. He believes that cars are not fast-moving consumer goods. वे लाखों परिवारों की सुरक्षा से संबंधित हैं और उन्हें दुनिया भर में विभिन्न सड़क स्थितियों, जलवायु और उपयोग की आदतों की कसौटी पर खरा उतरना होगा। He attributed Fengyun T7's four-year development cycle to three "cannots": R&D cannot be fast, and the product needs to be polished repeatedly; verification cannot be fast, and reliability requires real-life scenario testing; global user co-creation cannot be fast, and the voices of different markets need to be heard. "We really don't dare to save some time."

हालाँकि, वर्तमान राष्ट्रीय मानक वास्तविक सड़क परीक्षण के लिए सिमुलेशन परीक्षण के अनुपात पर अनिवार्य आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है, और केवल ईंधन वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों के लिए न्यूनतम परीक्षण लाभ निर्धारित करता है। Key parameters such as the number of prototype vehicles and the frequency of testing fall within the scope of corporate internal control. इसका मतलब यह है कि जब तक नई कार अंततः मानकों को पारित कर सकती है, तब तक परीक्षण प्रक्रिया के दौरान "जैसे ही एक वाहन गुजरता है, परियोजना पारित हो जाती है" के अभ्यास में कोई स्पष्ट संस्थागत बाधा नहीं है।

इसलिए, दुर्घटनाग्रस्त कार का मुख्य जोखिम यह नहीं है कि विकास चक्र 36 महीने से 18 महीने में बदल गया है, बल्कि यह है कि सत्यापन प्रक्रिया काफी हद तक संकुचित हो गई है। When platformization and simulation technology are used to accelerate "complete verification", they are efficiency tools; when used to cover up "incomplete verification", they become risk transfer mechanisms. The boundary between the two is often clear only within the company.

ट्रिपल प्रेशर ने क्रैश कार कैसे बनाई?

एक्सप्रेस वाहनों के उद्भव को एक निश्चित कंपनी या एक निश्चित निर्णय-निर्माता के लिए एक नैतिक मुद्दे तक सीमित नहीं किया जाना चाहिए। यह एक उद्योग द्वारा कई दबावों के सुपरपोज़िशन के तहत गठित एक सामूहिक व्यवहार पैटर्न है। इस मॉडल को समझने के लिए, हमें बाजार संरचना, लाभ वितरण और तकनीकी उपकरणों के तीन स्तरों पर वापस लौटना होगा।

Let’s first look at the market structure. चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन पैसेंजर कार मार्केट इंफॉर्मेशन ज्वाइंट ब्रांच (पैसेंजर कार एसोसिएशन ब्रांच) के डेटा से पता चलता है कि जुलाई 2026 में, राष्ट्रीय यात्री कार बाजार में 1.461 मिलियन यूनिट्स की खुदरा बिक्री हुई, जो साल-दर-साल 20.9% की कमी है; from January to July, the cumulative retail sales of 10.173 million units, a year-on-year decrease of 20.3%. The contraction of total market volume has been going on for some time. कुछ विशेषज्ञों ने कहा कि घरेलू ऑटो बाजार अब स्टॉक गेम चरण में प्रवेश कर चुका है, और "क्रैश कार" विवाद घरेलू ऑटोमोबाइल की उच्च तीव्रता वाली भागीदारी का प्रत्यक्ष प्रकटीकरण है।

मौजूदा बाजार में, बिक्री वृद्धि को बनाए रखने का एक साधन नए उत्पादों की शुरूआत में तेजी लाना है। लेकिन समस्या यह है कि बाजार में नई कारों की लोकप्रियता कम होती जा रही है। कंपनियां इस तर्क से अनभिज्ञ नहीं हैं, लेकिन जब बाजार हिस्सेदारी पर दबाव काफी मजबूत होता है, तो अल्पकालिक व्यवहार अक्सर दीर्घकालिक निर्णय पर भारी पड़ता है। इससे यह भी पता चलता है कि क्यों "नई कार प्रभाव का क्षीणन" और "नई कार परिचय में तेजी" की दो विरोधाभासी घटनाएं एक ही अवधि में सह-अस्तित्व में हैं।

Look at the profit structure. चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के उप महासचिव चेन शिहुआ ने खुलासा किया कि ऑटोमोबाइल विनिर्माण का लाभ मार्जिन गिरकर 1.5% हो गया है। At this level, for a new car worth 100,000 yuan, the OEM’s profit is only 1,500 yuan. As a reference, the vehicle manufacturing profit margin will remain at 5% in 2023, which has shrunk by 70% in three years.

The sharp narrowing of profit margins has made reducing R&D and verification costs a "should not do" to a "must do" for some companies. Analysis by Zhang Yongwei, chairman of the Auto Baihui Research Institute, further revealed the structural reasons for this dilemma. वाहन कंपनियां अपस्ट्रीम कच्चे माल की बढ़ती कीमतों, बुद्धिमान अनुसंधान और विकास में निवेश में निरंतर वृद्धि और टर्मिनल मूल्य रियायतों के तिहरे दबाव में हैं। At the same time, industry chain profits are concentrating upstream. पावर बैटरियों और हाई-एंड स्मार्ट ड्राइविंग चिप्स की बाजार संरचना अत्यधिक केंद्रित है, कुछ प्रमुख आपूर्तिकर्ता तकनीकी बाधाओं पर भरोसा करके सौदेबाजी की शक्ति प्राप्त करते हैं। However, the vehicle segment has converged technologies, numerous brands, and abundant production capacity. They are unable to refuse price increases on the cost side and dare not raise prices on the price side. Profits are squeezed in both directions.

When the profit margin of the entire vehicle is reduced to 1.5%, each test in the verification process corresponds to a visible cost. सवाल यह है कि क्या यह दबाव गुणवत्ता की निचली रेखा को फिर से परिभाषित करने में तब्दील होगा, और इसे फिर से परिभाषित करने की शक्ति वर्तमान में खुद कंपनियों के हाथों में है।

The third level is the popularization of technical tools. डिजिटल ट्विन्स, एआई (कृत्रिम बुद्धिमत्ता) सिमुलेशन, सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर डिकॉउलिंग और मानकीकृत प्लेटफार्मों ने वास्तव में विकास दक्षता में सुधार किया है। मैकिन्से के वैश्विक वरिष्ठ प्रबंध भागीदार गुआन मिंग्यू का मानना ​​है कि नई ऊर्जा वाहन कंपनियों ने टक्कर सुरक्षा, थर्मल प्रबंधन, वायुगतिकी, बैटरी थर्मल रनवे और अन्य परिदृश्यों के सिमुलेशन सत्यापन को पूरा करने के लिए कंप्यूटर वातावरण में उच्च-सटीक वाहन मॉडल बनाने के लिए डिजिटल ट्विन तकनीक का उपयोग करके विकास प्रक्रिया में वर्चुअल सिमुलेशन के अनुपात में काफी वृद्धि की है। "बड़ी संख्या में परीक्षण जिनके लिए मूल रूप से वास्तविक वाहनों की आवश्यकता थी, उन्हें आभासी वातावरण में स्थानांतरित कर दिया गया था, और भौतिक प्रोटोटाइप और परीक्षण राउंड की संख्या को अनुकूलित किया गया था।"

लेकिन गुआन मिंग्यू ने इस बात पर भी जोर दिया: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि अनुसंधान और विकास प्रक्रिया को कैसे अनुकूलित किया जाता है, वास्तविक वाहन परीक्षण जो किया जाना चाहिए और वास्तविक वाहन परीक्षण माइलेज जो पूरा किया जाना चाहिए, उसे बिना किसी समझौते के पूरा किया जाना चाहिए।" Li Xiang, CEO of Li Auto, expressed a more restrained expression. उनका मानना ​​है कि ऑटोमोटिव परीक्षण और सत्यापन के क्षेत्र में एआई से वास्तविक वाहन सत्यापन की दक्षता में सीमित सुधार हुआ है।

इस निर्णय पर ध्यान देने योग्य कारण यह है कि यह सिमुलेशन तकनीक की मूलभूत सीमाओं को छूता है। Simulation can simulate known extreme working conditions, but the uncertainty in the real road environment, the superposition of complex variables, and the occasional failures in the long-term aging process cannot be completely reproduced. When a company uses simulation data to fill the gap in actual vehicle road testing, it actually replaces uncertain reality with a deterministic model. ऑटोमोबाइल सुरक्षा का डिज़ाइन आधार अनिश्चितता के लिए अतिरेक बनाए रखना है।

इस बिंदु पर, एक्सप्रेस वाहनों के उद्भव का आपूर्ति-पक्ष तर्क मूल रूप से स्पष्ट हो गया है। शेयर बाज़ार का प्रतिस्पर्धात्मक दबाव कंपनियों को नई आवृत्तियाँ बनाए रखने के लिए मजबूर करता है। The profit margins that have been compressed to the extreme make verification costs the target of reduction, and the popularization of simulation technology provides a seemingly reasonable tool for this reduction.

लेकिन एक्सप्रेस वाहनों को केवल आपूर्ति पक्ष से समझना पूरा नहीं है। जो चीज़ वास्तव में दुर्घटनाग्रस्त कार को मौत की घाटी में ले जाती है, वह उपभोक्ता पक्ष में होने वाले संरचनात्मक परिवर्तन हैं।

उपेक्षित मांग पक्ष: उपभोक्ता "खरीदने लायक" को फिर से परिभाषित कर रहे हैं

एक्सप्रेस कारों का भाग्य केवल आपूर्ति पक्ष से निर्धारित नहीं होता है। जब कार कंपनियां सत्यापन प्रक्रिया को संक्षिप्त करने का प्रयास कर रही हैं, तो उपभोक्ता पक्ष में होने वाले परिवर्तन आपूर्ति पक्ष पर दबाव की तुलना में अधिक निर्णायक हो सकते हैं।

नीलसन आईक्यू और वर्ल्ड डेटा लैब द्वारा संयुक्त रूप से जारी की गई "2026 दो प्रकार के उपभोक्ता परिदृश्य" रिपोर्ट दुनिया भर के 59 बाजारों के उपभोग डेटा को ट्रैक करती है, जो दुनिया की 82% आबादी को कवर करती है, और एक प्रवृत्ति का खुलासा करती है जो "उपभोग उन्नयन" या "कमजोर मांग" जैसे एकल आख्यानों से अलग है: वैश्विक उपभोक्ता बाजार ध्रुवीकरण का अनुभव कर रहा है, और मध्य-श्रेणी का बाजार, जो कभी मुख्य युद्धक्षेत्र था, ढह रहा है। रिपोर्ट का मुख्य निष्कर्ष यह है कि वैश्विक एफएमसीजी कीमतें 2021 से 2025 तक संचयी रूप से 26% बढ़ जाएंगी, और वेतन वृद्धि में तेजी नहीं आई है। नतीजा यह है कि उपभोक्ता सरल और विवेकशील बनने के बजाय और अधिक नकचढ़े हो गए हैं।

रिपोर्ट वैश्विक उपभोक्ताओं को दो समूहों में विभाजित करती है: समृद्ध उपभोक्ता और मुख्य उपभोक्ता। 2026 में, पूर्व का कुल व्यय 35.9 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद है, जबकि बाद का कुल व्यय 31.6 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर है। दोनों समूहों का आकार छह गुना अलग है, लेकिन वे लगभग समान राशि खर्च करते हैं। इसका मतलब यह है कि "बीच में सबसे बड़ी संख्या में लोगों को पकड़ने" की रणनीतिक नींव जिससे कंपनियां अतीत में परिचित थीं, अब प्रभावी नहीं है। चीनी बाजार का विश्लेषण करते समय रिपोर्ट अधिक प्रत्यक्ष निर्णय देती है: चीन के तेजी से बढ़ते उपभोक्ता सामान बाजार में समग्र रूप से गिरावट आ रही है, सभी श्रेणियों में मध्य-श्रेणी में तेजी से गिरावट आ रही है, और मूल्य में हिस्सेदारी बढ़ रही है। रिपोर्ट में लिखा है: "यह एक साधारण डाउनग्रेड कहानी नहीं है। सिकुड़ते माहौल में, स्थिति अधिक सटीक होनी चाहिए। ब्रांडों को यह साबित करना होगा कि वे प्रीमियम के लायक क्यों हैं, वे मजबूत मूल्य क्यों प्रदान कर सकते हैं, और उपभोक्ताओं की शॉपिंग बास्केट में बने रहने के लिए वे इतने महत्वपूर्ण क्यों हैं।"

इस तर्क को एफएमसीजी से ऑटोमोटिव उद्योग तक विस्तारित करना दूर की कौड़ी नहीं है। एक्सप्रेस कारों के साथ विशिष्ट समस्या यह है कि वे एक प्रकार का अस्पष्ट मूल्य प्रदान करते हैं: वे मापदंडों के संदर्भ में प्रतिस्पर्धी उत्पादों के साथ संरेखित होते हैं, और वे कॉन्फ़िगरेशन के संदर्भ में योगात्मक होते हैं, लेकिन उनमें स्पष्ट और अपूरणीय मूल्य प्रस्ताव का अभाव होता है। ध्रुवीकृत खपत वाले बाजार में, इस प्रकार का मॉडल दोनों छोर से निचोड़ा जाने वाला पहला मॉडल होगा। यह न तो उन उपभोक्ताओं को अपग्रेड करने के लिए प्रीमियम के पर्याप्त कारण प्रदान कर सकता है जो गुणवत्ता और ब्रांड के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, और न ही यह मूल्य-प्रतिबंधित उपभोक्ताओं के लिए पैसे का सही मायने में अंतिम मूल्य प्रदान कर सकता है जो गणना में कुशल हैं। फ़ज़ी पोज़िशनिंग वृद्धिशील बाज़ार में ऑर्डर प्राप्त करने के लिए ट्रैफ़िक और ताज़गी पर भी निर्भर हो सकती है।

McKinsey’s “State of the Global Consumer 2026” report captures another key change. The report lists the rise of "smart consumers" as one of the four major trends. More than 80% of consumers have extended the use cycle of goods. मूल्य की परिभाषा अब केवल न्यूनतम कीमत के बराबर नहीं है, बल्कि इसमें स्थायित्व, मरम्मत योग्यता और पुनर्विक्रय मूल्य सहित पूरे जीवन चक्र की अवधारणा शामिल है।

कारों जैसे टिकाऊ उपभोक्ता वस्तुओं के लिए, इसका मतलब निर्णय लेने की रूपरेखा का स्थानांतरण है। उपभोक्ताओं का ध्यान "खरीदारी के स्थान पर पैरामीटर और कीमत" से "जीवन चक्र के दौरान लागत और अनुभव" पर स्थानांतरित हो रहा है। बाज़ार में किसी कार के पहले महीने में 10,000 से अधिक के ऑर्डर कहानी की शुरुआत मात्र हैं; छह महीने के बाद मूल्य प्रतिधारण दर, तीन साल के बाद विफलता दर, और पांच साल के बाद रखरखाव लागत, ये चर अभूतपूर्व गति से उपभोग निर्णयों में प्रवेश कर रहे हैं। भले ही एक त्वरित-सेवा वाहन प्रारंभिक विपणन के माध्यम से अल्पकालिक बिक्री हासिल कर लेता है, बाद में गुणवत्ता की शिकायतें, रिकॉल, मूल्य प्रतिधारण में गिरावट, और मौखिक प्रतिक्रिया को तेजी से छोटे चक्र में बाजार में वापस भेज दिया जाएगा। नई कार का प्रभाव ट्रैफ़िक ला सकता है, लेकिन यह दीर्घकालिक विश्वसनीयता की कमी को पूरा नहीं कर सकता है।

Changes also occurred in the information acquisition process. The Nielsen IQ report shows that about three-quarters of shoppers use AI for product discovery and 20% use AI for shopping. एआई-संचालित अनुशंसा एल्गोरिदम नए "शॉपिंग गेटकीपर" बन रहे हैं, जो यह तय करके उपभोक्ता व्यवहार को आकार देते हैं कि कौन से उत्पाद उपभोक्ताओं की विचार सीमा में प्रवेश करते हैं।

ऑटोमोटिव क्षेत्र में, इसका मतलब है कि गुणवत्ता डेटा, उपयोगकर्ता शिकायतें, रिकॉल रिकॉर्ड, मूल्य प्रतिधारण वक्र और अन्य जानकारी को अधिक कुशलता से एकीकृत और प्रस्तुत किया जा रहा है। Consumers’ ability to do homework is improving, and the bonus period for information asymmetry is shortening. अतीत में, एक्सप्रेस वाहन सूचना अंतराल और विपणन प्रयासों पर भरोसा करके कुछ समय के लिए अपने "प्रारंभिक अपनाने वाले लाभांश" को बनाए रखने में सक्षम हो सकते थे, लेकिन जैसे-जैसे एआई और डिजिटल उपकरण सूचना समरूपता में तेजी लाते हैं, यह विंडो नग्न आंखों को दिखाई देने वाली गति से बंद हो रही है। Consumers vote with their feet faster than car companies launch new products.

इस बिंदु पर, एक्सप्रेस वाहनों के सामने आने वाली कठिनाइयाँ साधारण आपूर्ति-पक्ष की समस्याओं से आगे निकल गई हैं। एक ओर, बाजार में प्रतिस्पर्धा, लाभ में कमी और तकनीकी उपकरणों की पहुंच ने मिलकर त्वरित परिणामों की चाहत पैदा की है; दूसरी ओर, उपभोक्ता अधिक समझदार और चतुर निर्णय लेने के तरीकों के साथ त्वरित परिणामों के परिणामों को दंडित कर रहे हैं। दो बलों के सुपरपोजिशन का परिणाम एक घटना में केंद्रित है। कुछ नई कारें जब लॉन्च होती हैं तो चरम पर होती हैं और फिर तेजी से किनारे की ओर खिसक जाती हैं। This is the typical outline of the "Valley of Death for New Cars."

नई कार डेथ वैली: त्वरित सफलता का तंत्र

उपभोक्ता पक्ष में बदलावों से यह देखा जा सकता है कि एक्सप्रेस वाहनों को बाहरी वातावरण का सामना करना पड़ रहा है। लेकिन बाहरी वातावरण में बदलाव तो सिर्फ पृष्ठभूमि है। किसी कार का भाग्य वास्तव में उसकी "नई कारों के लिए मौत की घाटी" को पार करने की क्षमता निर्धारित करती है।

FAW टोयोटा ऑटो सेल्स कंपनी लिमिटेड के उप महाप्रबंधक डू हुइजुआन ने बताया कि हालांकि इस साल की पहली छमाही में 600 से अधिक नई कारें लॉन्च की गईं, लेकिन केवल दो नई कारों की प्रति माह 10,000 युआन से अधिक बिक्री हुई। अधिकांश नई कारों की बिक्री चरम पर पहुंचने के तीन महीने बाद तेजी से गिरी, और नई कार बोनस के लिए विंडो अवधि काफी कम हो गई। उनका मानना ​​है कि तेजी से विकास के पीछे, पुनरावृत्ति गति पर ध्यान केंद्रित करने और दीर्घकालिक सत्यापन की उपेक्षा करने, अल्पकालिक प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करने और पूर्ण-चक्र गुणवत्ता की अनदेखी करने के बीच विरोधाभास तेजी से स्पष्ट हो रहा है। नए उत्पादों के गहन लॉन्च ने उपभोक्ताओं की कार खरीदने की लय को भी बाधित किया है। प्रामाणिक शोध से पता चलता है कि अति-पैकेज्ड मार्केटिंग बयानबाजी और अस्पष्ट तकनीकी शब्द आधे से अधिक उपयोगकर्ताओं को चुनने में संकोच करते हैं। उत्पाद की एकरूपता और उच्च छुपी हुई लागत नई कारों पर उपभोक्ताओं का भरोसा बढ़ा रही है। उन्होंने आगे कहा कि पैरामीटर कॉन्फ़िगरेशन और नई अपडेट गति को तुरंत पकड़ा और कॉपी किया जा सकता है, लेकिन लंबे समय तक उपयोग के बाद भी कार स्थिर और विश्वसनीय बनी रहती है। इस क्षमता का कोई शॉर्टकट नहीं है और इसे केवल समय के द्वारा ही परखा जा सकता है।

"नई कारों की मौत की घाटी" एक सख्त अकादमिक अवधारणा नहीं है, बल्कि एक बाजार घटना का सारांश है: नई कारें अपने लॉन्च के शुरुआती चरणों में अल्पकालिक लोकप्रियता हासिल करने के लिए विपणन और नवीनता पर भरोसा करती हैं, और फिर कुछ महीनों के भीतर ऑर्डर और बिक्री में काफी गिरावट आती है, और अंततः बाजार द्वारा हाशिए पर डाल दिया जाता है। दुर्घटनाग्रस्त कार और नई कारों की मौत की घाटी के बीच कोई अपरिहार्य कारण पत्राचार नहीं है। लंबे विकास चक्र वाली कारों के भी मौत की घाटी में गिरने की संभावना है, और छोटे विकास चक्र वाली कारें विफलता के लिए अभिशप्त नहीं हैं। लेकिन त्वरित सुधार से मौत की घाटी में गिरने की संभावना काफी बढ़ जाती है क्योंकि यह कई प्रमुख बिंदुओं पर प्रणालीगत कमजोरियां पैदा करता है।

डोंगफेंग निसान एन7 एक अवलोकन योग्य नमूना प्रदान करता है। अप्रैल 2025 में, N7 ने 119,900 युआन से 149,900 युआन की कीमत के साथ मध्यम और बड़े शुद्ध इलेक्ट्रिक कार बाजार में प्रवेश किया। इस रणनीति को इसके लॉन्च के शुरुआती चरणों में तत्काल परिणाम प्राप्त हुए। इसके लॉन्च के एक घंटे के भीतर ऑर्डर 10,000 से अधिक हो गए, और 50 दिनों के भीतर ऑर्डर 20,000 इकाइयों से अधिक हो गए। अगस्त में, बिक्री एक बार 10,000 से अधिक हो गई, जिससे यह 10,000 इकाइयों के मासिक बिक्री क्लब में प्रवेश करने वाली पहली संयुक्त उद्यम शुद्ध इलेक्ट्रिक कार बन गई।

लेकिन यह वक्र कायम नहीं रखा गया है। सितंबर में बिक्री में महीने-दर-महीने लगभग 40% की गिरावट आई, और फिर महीने-दर-महीने गिरावट आई। जनवरी 2026 तक, 1,000 से भी कम इकाइयाँ थीं, और फरवरी में वे और गिरकर 587 इकाई हो गईं। शिखर से नीचे तक, इसमें केवल आधा वर्ष लगता है।

एन7 की गिरावट की समीक्षा करते हुए, हम तीन कारकों के सुपरपोजिशन द्वारा गठित ट्रांसमिशन श्रृंखला देख सकते हैं: उत्पाद परिभाषा, वितरण लय और गुणवत्ता के मुद्दे। संपूर्ण N7 श्रृंखला 400V प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करती है, जबकि समान मूल्य सीमा के स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड मॉडल आम तौर पर उसी अवधि के दौरान 800V पर स्विच हो गए हैं। कोर स्मार्ट ड्राइविंग फ़ंक्शंस को उनके लॉन्च के आधे साल बाद ही ओटीए के माध्यम से आगे बढ़ाया गया था, लेकिन शुरुआती उपयोगकर्ता पहले स्थान पर वादा किए गए कोर अनुभव को प्राप्त करने में विफल रहे। डिलीवरी पक्ष में भी अव्यवस्थाएं हुईं। Orders surged in the early stages of the launch, but production capacity ramped up lagging behind. Some users took too long to pick up cars, which consumed market enthusiasm. मई 2026 में, डोंगफेंग मोटर कंपनी लिमिटेड ने कुल 68,265 एन7 और एन6 वाहनों को वापस बुलाने की घोषणा की, जिसमें एक्सीलेटर पेडल असेंबली के खराब होने और सुचारू रूप से वापस न आने का छिपा खतरा शामिल था। रिकॉल अपने आप में एक जिम्मेदार निर्णय है, लेकिन यह उस समय हुआ जब उत्पाद की बिक्री में पहले से ही काफी गिरावट आई थी, जिससे उपयोगकर्ता के विश्वास को दूसरा झटका लगा।

एन7 से एन6 तक, डोंगफेंग निसान एन श्रृंखला की पहली दो कारों ने "उच्च ड्राइविंग और कम ड्राइविंग" का एक समान प्रक्षेपवक्र दिखाया है। कुछ उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि इन दोनों कारों की उत्पाद परिभाषाओं ने अभी तक तेल कार युग की सोच जड़ता से छुटकारा नहीं पाया है। मध्य और निम्न-अंत संस्करणों की कीमत प्रतिस्पर्धी प्रतीत होती है, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन बहुत सरल है और प्रतिस्पर्धी माहौल में प्रेरकता का अभाव है जहां स्वतंत्र ब्रांडों के पास आम तौर पर "सभी श्रृंखलाओं के लिए उच्च-अंत मानक उपकरण" होते हैं। दूसरे शब्दों में, समस्या सिर्फ "तेज़" नहीं है, बल्कि तेज़ होने से "क्या किया जाना चाहिए" और "क्या नहीं बचाया जाना चाहिए" की समस्या का समाधान नहीं होता है।

इसके विपरीत, N श्रृंखला की तीसरी कार, NX8 का मंचित प्रदर्शन, संदर्भ का एक और सेट प्रदान करता है। NX8, जिसे अप्रैल 2026 में लॉन्च किया जाएगा, में प्रमुख कॉन्फ़िगरेशन के लिए एक रणनीति है जो स्पष्ट रूप से पिछले दो मॉडलों से अलग है। शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण 800V प्लेटफ़ॉर्म के साथ मानक आता है, और विस्तारित-रेंज संस्करण की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज 310 किलोमीटर है। पूरी श्रृंखला के 71 कॉन्फ़िगरेशन में पहले से आलोचना की गई L2 असिस्टेड ड्राइविंग और हीट पंप एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। परिणामस्वरूप, लॉन्च के 30 मिनट के भीतर ऑर्डर 8,423 यूनिट से अधिक हो गए, और लॉन्च से लेकर 10,000वीं यूनिट की डिलीवरी तक ढाई महीने लग गए। गति N7 की तुलना में काफी बेहतर थी।

क्या NX8 मजबूती से खड़ा रह सकता है या नहीं, यह समय के साथ परीक्षण किया जाना बाकी है। लेकिन यह कम से कम एक समस्या को दर्शाता है। त्वरित सफलता का विपरीत धीमापन नहीं है, बल्कि जहां कंपनियां सीमित विकास चक्र के भीतर संसाधनों का निवेश करना चुनती हैं। क्या उत्पाद की परिभाषा सटीक है, क्या मुख्य कॉन्फ़िगरेशन जगह पर हैं, और क्या डिलीवरी के वादे पूरे हुए हैं, ये चर यह निर्धारित करने में विकास चक्र की पूर्ण लंबाई से अधिक महत्वपूर्ण हैं कि कोई कार मौत की घाटी को पार कर सकती है या नहीं।

इसलिए तेज़ कारों की डेथ वैली और नई कारों के बीच एक महत्वपूर्ण सकारात्मक संबंध है। लेकिन सकारात्मक सहसंबंध का मतलब अपरिहार्य कारण नहीं है। वे तेज़ गेंदबाज़ जो मौत की घाटी में नहीं गिरते हैं, आमतौर पर गति और निचली रेखा के बीच एक नाजुक संतुलन पाते हैं। यह संतुलन कितने समय तक कायम रखा जा सकता है यह इस बात पर निर्भर करता है कि बाहरी नियम पर्याप्त रूप से मजबूत हैं या नहीं।

नियमों में बदलाव: जब निचली रेखा सिफ़ारिश से अनिवार्य में बदल जाती है

तेज कारों की अराजकता का सामना करते हुए, नियामकों ने कार्रवाई करना शुरू कर दिया है और "तेज" के लिए एक निचली रेखा खींचने के लिए सिस्टम का उपयोग करना शुरू कर दिया है।

जो चीज़ सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करती है वह विश्वसनीयता ड्राइविंग परीक्षण माइलेज का एकीकृत समायोजन है। राष्ट्रीय ऑटोमोटिव मानकीकरण तकनीकी समिति ने हाल ही में जनता की राय जानने के लिए ऑटोमोटिव मानक निर्माण और संशोधन प्रबंधन प्रणाली में तीन अनुशंसित राष्ट्रीय मानक संशोधन आदेश जारी किए। संशोधन पत्र में शुद्ध इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और ईंधन सेल वाहन शामिल हैं, और तीन प्रकार के नए ऊर्जा वाहनों की कुल विश्वसनीयता ड्राइविंग परीक्षण माइलेज को 30,000 किलोमीटर से कम नहीं करने की योजना बनाई गई है। एक अधिक उल्लेखनीय विवरण यह है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के 30,000 किलोमीटर के परीक्षण में, डीसी फास्ट चार्जिंग स्थितियों का अनुपात 90% से कम नहीं होना आवश्यक है; प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के लिए, शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में अतिरिक्त 10,000 किलोमीटर की विशेष सहनशक्ति परीक्षण जोड़ा जाएगा।

इस समायोजन का सीधा प्रभाव नई ऊर्जा वाहनों और ईंधन वाहनों के बीच सत्यापन मानकों में अंतर को कम करना है। चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन की पैसेंजर यूनियन शाखा के महासचिव कुई डोंगशु ने मुख्य बात बताई: मानक माइलेज को 30,000 किलोमीटर तक एकीकृत करने का मतलब है कि उद्योग एक परिपक्व चरण में प्रवेश कर चुका है और अब कम-सीमा वाले समर्थन पर निर्भर नहीं है। एक उच्च माइलेज सीमा लंबे समय तक उपयोग में तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम और चेसिस की पुरानी समस्याओं को पूरी तरह से उजागर कर सकती है, बजाय इन समस्याओं को केवल उपयोगकर्ताओं के हाथों में दिखाने के। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यह समायोजन उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की 2027 अनिवार्य पहुंच आवश्यकताओं के अनुरूप है, जो अनिवार्य रूप से वाहन लॉन्च सत्यापन के लिए निचली सीमा को स्पष्ट करता है।

30,000-किलोमीटर मानक के समायोजन के साथ, कई अनिवार्य राष्ट्रीय मानकों का कार्यान्वयन है। इस साल जनवरी में, "ऑटोमोबाइल दरवाज़े के हैंडल के लिए सुरक्षा तकनीकी आवश्यकताएँ" (जीबी 48001-2026) जारी की गई थी, जिसमें पूरी तरह से छिपे हुए पॉप-अप दरवाज़े के हैंडल और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक दरवाज़े के हैंडल को प्रतिबंधित किया गया था, और प्रत्येक दरवाज़े को स्वतंत्र यांत्रिक बाहरी हैंडल और आंतरिक हैंडल से सुसज्जित करने की आवश्यकता थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि बिजली आउटेज या टक्कर के बाद भी इसे नंगे हाथों से खोला जा सके। जुलाई में, "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ" (जीबी 18384-2025) और "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पावर बैटरियों के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ" (जीबी 38031-2025) को आधिकारिक तौर पर लागू किया गया था। बैटरी थर्मल प्रसार आवश्यकताओं को "आग और विस्फोट से 5 मिनट पहले अलार्म" से "कोई आग या विस्फोट नहीं" में अपग्रेड किया गया है। साथ ही, तेज़ चार्ज चक्र के बाद एक निचला प्रभाव परीक्षण और एक सुरक्षा परीक्षण जोड़ा गया है।

इन मजबूत लेबलों में एक सामान्य विशेषता होती है। वे उन लिंक्स को लक्षित करते हैं जो पहले उद्योग में सबसे विवादास्पद रहे हैं और जहां उपभोक्ता जोखिम जोखिम सबसे अधिक केंद्रित है। दरवाज़े के हैंडल की सुरक्षा का उद्देश्य टक्कर के बाद दरवाज़ा खोलने में असमर्थ होने का घातक जोखिम है, और बैटरी सुरक्षा का उद्देश्य थर्मल रनवे के कारण आग और विस्फोट का अत्यधिक जोखिम है। इन मानकों को "अनुशंसित" से "अनिवार्य" में बदलने की प्रक्रिया से पता चलता है कि पिछले उद्योग का आत्म-अनुशासन पूरी तरह से निचली रेखा का पालन नहीं करता था।

17 जुलाई को उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उपकरण उद्योग विभाग द्वारा आयोजित एक संगोष्ठी ने नियामक रुख से एक स्पष्ट संकेत जारी किया। बैठक में कंपनियों से उत्पाद सुरक्षा जोखिमों की गहन जांच करने, उत्पाद नवाचार डिजाइन परीक्षण और सत्यापन को मजबूत करने और संयुक्त ड्राइविंग सहायता और स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के सुरक्षा मूल्यांकन को मजबूत करने की आवश्यकता हुई। बैठक में सामने रखा गया एक सिद्धांत रिकार्ड करने योग्य है: "दक्षता के लिए गुणवत्ता की निचली रेखा से समझौता नहीं किया जा सकता है, और 'सम्मिलित' के लिए अनुपालन मानकों से समझौता नहीं किया जा सकता है।"

26 अगस्त को, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उप मंत्री शिन गुओबिन ने राज्य परिषद सूचना कार्यालय द्वारा आयोजित एक संवाददाता सम्मेलन में इस सिद्धांत को स्पष्ट बाजार पहुंच आवश्यकताओं में बदल दिया। "15वीं पंचवर्षीय योजना" अवधि के दौरान नए औद्योगीकरण को बढ़ावा देने की प्रासंगिक स्थिति का परिचय देते हुए, उन्होंने कहा कि उत्पाद नवाचार डिजाइन पहुंच समीक्षा और परीक्षण सत्यापन प्रबंधन को मजबूत किया जाएगा, और उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा: "जिन उत्पादों का पूरी तरह से परीक्षण और सत्यापन नहीं किया गया है, उन्हें बाजार में प्रवेश करने से सख्ती से प्रतिबंधित किया गया है।" उन्होंने यह भी कहा कि उपभोक्ताओं के वैध अधिकारों और हितों की प्रभावी ढंग से रक्षा करने और औद्योगिक प्रतिस्पर्धा के क्रम को और अधिक मानकीकृत करने के लिए उत्पाद उत्पादन स्थिरता की निगरानी और निरीक्षण बढ़ाया जाएगा।

परीक्षण और सत्यापन की पर्याप्तता कंपनी के भीतर एक आंतरिक गुणवत्ता प्रबंधन मामले से एक पहुंच स्थिति में बदल रही है जो यह निर्धारित करती है कि कोई उत्पाद बाजार में प्रवेश कर सकता है या नहीं। कुल मिलाकर, ये नियामक कार्रवाइयां एक ही संकेत भेजती हैं। दस वर्षों से अधिक के तीव्र विस्तार के बाद, चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग ने बाजार पैमाने, उत्पादन क्षमता निर्माण और आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली का बुनियादी संचय पूरा कर लिया है। इस स्तर पर, उद्योग में मुख्य संघर्ष "क्या पर्याप्त कारें हैं" से "क्या कारें पर्याप्त विश्वसनीय हैं" पर स्थानांतरित हो रही हैं। अल्पावधि में, अधिक कड़े मानक प्रवेश सीमा बढ़ा देंगे और उन कंपनियों पर सीधा दबाव डालेंगे जो त्वरित-सेवा मॉडल पर भरोसा करती हैं और जिनकी इंजीनियरिंग सत्यापन क्षमताएं कमजोर हैं; लंबी अवधि में, प्रतिस्पर्धा का ध्यान नई गति और सतह मापदंडों से हटकर सत्यापन पूर्णता, उत्पाद स्थिरता और दीर्घकालिक विश्वसनीयता पर केंद्रित हो जाएगा।

नियमों में बदलाव कभी भी केवल बाधाएं नहीं हैं, वे कॉर्पोरेट व्यवहार संबंधी अपेक्षाओं को भी नया आकार दे रहे हैं। जब 30,000 किलोमीटर अंतिम रेखा बन जाती है, जब "कोई आग या विस्फोट नहीं" एक अनिवार्य आवश्यकता बन जाती है, जब "जिन उत्पादों का पूरी तरह से परीक्षण और सत्यापन नहीं किया गया है उन्हें बाजार में प्रवेश करने से सख्ती से प्रतिबंधित किया जाता है" एक स्पष्ट आधिकारिक बयान बन जाता है, कंपनियों के लिए सत्यापन प्रक्रिया को संपीड़ित करने की जगह संस्थागत रूप से संकुचित हो जाती है। वे कंपनियाँ जो अभी भी नियमों के किनारे अस्पष्ट क्षेत्र खोजने की कोशिश करती हैं, उन्हें न केवल बाज़ार दंड का सामना करना पड़ता है, बल्कि अनुपालन जोखिमों का भी सामना करना पड़ता है। इससे दूसरे हाफ में प्रतियोगिता के लिए एक स्पष्ट ट्रैक तैयार हो गया है, लेकिन ट्रैक बदल गया है, जिसका मतलब यह नहीं है कि सभी खिलाड़ी अपना स्थान पा सकते हैं।

इसका रास्ता तेज़ होना नहीं है, बल्कि चुने जाने के लिए अधिक योग्य होना है

नियमों को कड़ा करने से उद्योग के लिए एक निचली रेखा खींची गई है, लेकिन अंतिम रेखा केवल सबसे खराब स्थिति को घटित होने से रोक सकती है, और कंपनी के अधिक मौलिक प्रश्न के उत्तर को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है: जब गति अब खाई नहीं बनती है, तो उपभोक्ताओं द्वारा एक कार कंपनी को कैसे चुना जा सकता है?

डोंगफेंग निसान एन7 और एन6 से सीखे गए सबक बताते हैं कि बिक्री बनाए रखने के लिए नई कार प्रभाव पर निर्भर रहना अनिवार्य रूप से एक यातायात तर्क है। इसने ऑर्डर के बदले में नए मॉडलों की अल्पकालिक लोकप्रियता का उपयोग किया, लेकिन अपने उत्पाद की ताकत और उपयोगकर्ता अनुभव का उपयोग विश्वसनीय संपत्तियों को जमा करने के लिए नहीं किया जो बाद के मॉडल का समर्थन कर सकें। ट्रैफ़िक पहले महीने के ऑर्डर ला सकता है, लेकिन यह लॉन्च होने के बाद छठे महीने में नई कारों की बिक्री में भारी गिरावट से नहीं रोक सकता। दोनों के बीच अंतर यह है कि पहला ध्यान को मापता है और दूसरा विश्वास को मापता है।

उपभोक्ता ध्रुवीकरण और समझदारी की प्रवृत्ति के साथ, ऑटोमोबाइल कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा का ध्यान "नई कार किसे मिलती है" से "कौन खरीदने लायक है" पर स्थानांतरित हो रहा है। उद्यमों के लिए नील्सन आईक्यू रिपोर्ट द्वारा बताई गई दिशा एक दोहरे ट्रैक इनोवेशन मॉडल की स्थापना करना है। एक ट्रैक उपभोक्ताओं को उन्नत बनाने पर केंद्रित है और प्रदर्शित करने योग्य उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद प्रदान करता है; दूसरा मूल्य-प्रतिबंधित उपभोक्ताओं के लिए उन्मुख है और बेहतर किफायती समाधान प्रदान करता है। ब्रांडों को यह पहचानना चाहिए कि कौन सी अपील, विशेषताएँ और कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में खरीद व्यवहार को संचालित करते हैं और मापदंडों पर ढेर लगाने के बजाय इस अंतर्दृष्टि को उत्पाद परिभाषाओं में अनुवादित करते हैं।

जब ऑटोमोबाइल उद्योग की बात आती है, तो इस निर्णय का मतलब समायोजन के कम से कम तीन स्तर हैं।

उत्पाद परिभाषा स्तर पर, आपको उत्तर देना होगा "उपयोगकर्ताओं को आपको क्यों खरीदना चाहिए"। एक्सप्रेस कार की स्थिति में अस्पष्टता ही वह कारण है जिसके कारण इसे पहले स्थान पर ही समाप्त कर दिया गया। जब कोई कार न तो प्रीमियम के लिए कोई मजबूत मामला पेश करती है और न ही पैसे बचाने के लिए कोई आकर्षक मामला पेश करती है, तो उसके पास उपभोक्ता-ध्रुवीकृत बाजार में खड़े होने के लिए बहुत कम जगह होती है।

सत्यापन प्रणाली स्तर पर, R&D लय को समायोजित किया जा सकता है, और सत्यापन प्रक्रिया में कोई शॉर्टकट नहीं हैं। दो सर्दियों और दो गर्मियों के सत्यापन चक्र का मतलब है कि पहला परीक्षण सभी समस्याओं को उजागर करता है, और दूसरे सुधार के बाद पूर्ण सत्यापन होता है। इस तर्क का सार यह मान्यता है कि सत्यापन की अपनी असंपीड्य भौतिक सीमाएँ हैं। इस सीमा को बनाए रखना ब्रांड की दीर्घकालिक इक्विटी का हिस्सा है।

उपयोगकर्ता संबंध स्तर पर, ध्यान "कार बेचने" से "पूर्ण जीवन चक्र संचालन" पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। जैसा कि मैकिन्से रिपोर्ट में बताया गया है, "स्मार्ट उपभोक्ता" अपने निर्णय लेने के ढाँचे में स्थायित्व, मरम्मत योग्यता और पुनर्विक्रय मूल्य को शामिल कर रहे हैं। सेकेंड-हैंड कारों की मूल्य प्रतिधारण दर, सॉफ़्टवेयर अपग्रेड क्षमताएं और बिक्री के बाद सेवा की गुणवत्ता पहले-रिलीज़ मापदंडों के रूप में महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी चर बन रही हैं। उन कंपनियों के लिए जो केवल नई कार की बिक्री पर ध्यान केंद्रित करती हैं और मौजूदा उपयोगकर्ता अनुभव को नजरअंदाज करती हैं, उनकी नई कार का प्रभाव केवल और तेजी से कम होगा।

उद्योग में फेरबदल की दिशा स्पष्ट हो गई है. एक ध्रुवीकृत उपभोक्ता बाजार में, जो ब्रांड साबित कर सकते हैं कि "वे प्रीमियम के लायक क्यों हैं" उपभोक्ताओं को अपग्रेड करके चुना जाना जारी रहेगा; जो ब्रांड यह साबित कर सकते हैं कि "पैसा बचाना क्यों उचित है" वे लागत नियंत्रण और विभेदित मूल्य स्थिति के माध्यम से मूल्य-प्रतिबंधित उपभोक्ताओं के बीच जीत हासिल करेंगे। बीच में फंसे ब्रांड, जिनके पास न तो प्रीमियम की गारंटी देने के लिए पर्याप्त भेदभाव है और न ही बजट-सचेत विकल्प के रूप में जीतने के लिए पर्याप्त मूल्य है, वे सबसे पहले जाएंगे।

चेन शिहुआ का मानना ​​है कि अल्पावधि में, कंपनियों को सटीक स्थिति खोजने, उत्पाद लाइनों को सुव्यवस्थित करने और केवल मॉडलों की संख्या के लिए प्रतिस्पर्धा करने के तर्क से दूर होने की आवश्यकता है; मध्यम और लंबी अवधि में, उन्हें विनिर्माण कंपनियों से प्रौद्योगिकी कंपनियों और पारिस्थितिक कंपनियों में बदलने की जरूरत है। भविष्य की प्रतिस्पर्धा अब केवल विनिर्माण क्षमताओं की प्रतियोगिता नहीं है, बल्कि बुद्धिमान क्षमताओं, सॉफ्टवेयर क्षमताओं और पारिस्थितिक क्षमताओं की एक व्यापक प्रतियोगिता है।

इसका मतलब यह है कि दुर्घटनाग्रस्त कार की घटना का अंत सिर्फ नियामकीय सख्ती के कारण अपने आप नहीं होगा। इसके लिए उद्यमों को विकास तर्क में एक स्विच पूरा करने की आवश्यकता है, नए मॉडलों का पीछा करने की पल्स-जैसी वृद्धि से लेकर उपयोगकर्ता संपत्तियों के निर्माण की चक्रवृद्धि ब्याज वृद्धि तक। गति अभी भी महत्वपूर्ण है, लेकिन यह अब सबसे महत्वपूर्ण चर नहीं है।

मूल प्रश्न पर वापस जाएँ: क्या डेथ वैली में तेज़ कारों और नई कारों के बीच कोई अपरिहार्य संबंध है?

उत्तर है नहीं. छोटे विकास चक्र वाली कारें आवश्यक रूप से मृत्यु की घाटी में नहीं गिरेंगी, और लंबे विकास चक्र वाली कारें आवश्यक रूप से जीवित नहीं रहेंगी। लेकिन अधिक सटीक निर्णय यह है कि वर्तमान चीनी ऑटोमोबाइल बाजार में, मौत की घाटी में गिरने के लिए त्वरित-सेवा सबसे प्रभावी त्वरक है। जैसे-जैसे चक्र को छोटा करना एक क्षमता से एक आम रणनीति में बदल जाता है, छोड़े गए सत्यापन की लागत, उपभोक्ताओं को हस्तांतरित जोखिम, और तीन से पांच साल बाद तक केंद्रीकृत नकदीकरण एक प्रणालीगत गणना में जमा हो रहा है।

मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू की लघु फिल्में अपने प्रतिद्वंद्वियों पर हमले से ज्यादा एक दर्पण की तरह हैं। जब तकनीकी रूप से माउस से एक बॉक्स खींचकर कार का "चित्र" बनाना संभव है, तो ऐसा क्या है जिसे कॉपी करना वास्तव में कठिन है? यह वह समय है जिसे संपीड़ित नहीं किया जा सकता है, यह वह संयम है जो अभी भी गति के दबाव में सत्यापन को पूरा करने का विकल्प चुनता है, और यह उपभोक्ताओं द्वारा दीर्घकालिक उपयोग में जमा किया गया विश्वास है।

त्वरितता स्वयं समस्या नहीं है, समस्या वह है जो तेज रहते हुए बचाई जाती है। जब गति सत्यापन के त्याग, उपयोगकर्ता अनुभव की निरंतरता के त्याग और सिस्टम सिंक्रोनाइज़ेशन के त्याग पर आधारित होती है, तो नई कारों के लिए मौत की घाटी एक संभावना से एक उच्च-संभावना वाली घटना में बदल जाती है। और जब उपभोक्ता प्रत्येक नई कार की समीक्षा करने के लिए एआई उपकरण, सार्वजनिक डेटा और पूर्ण जीवन चक्र लागत का उपयोग करना शुरू करते हैं, तो समय का अंतर और सूचना अंतर, जिस पर त्वरित सफलता निर्भर करती है, तेजी से गायब हो रहा है।

In the second half of the industry, the competitive targets have changed. The competition is no longer about who launches the car first, but whose car is still worth choosing after three or five years.

अनुच्छेद | "वित्त" विशेष लेखक झाओ चेंग यांग झेंग

संपादक｜झाओ चेंग