टेस्ला साइबरकैब ने नियामक सीमाओं को चुनौती दी: मस्क सड़क पर अपना रास्ता बनाने के लिए ग्रे क्षेत्र का उपयोग करना चाहते हैं?

सार:

5 सितंबर को, रॉयटर्स के अनुसार, टेस्ला ने साइबरकैब सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों की तैनाती में तेजी लाई, जो नियामक प्रतिबंधों का परीक्षण करेगी। वर्तमान में, टेस्ला ने साइबरकैब के माध्यम से सशुल्क सवारी की पेशकश शुरू कर दी है, यह एक स्पोर्टी दो सीट वाला वाहन है जिसमें स्टीयरिंग व्हील, पैडल या रियरव्यू मिरर नहीं है।

हालांकि, टेक्सास के डाउनटाउन ऑस्टिन में टेस्ला के लॉन्च इवेंट के कुछ ही घंटों बाद, यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) ने कहा कि उसने लगभग 1,000 साइबरकैब वाहनों की समीक्षा शुरू की है ताकि यह मूल्यांकन किया जा सके कि टेस्ला ने कैसे निर्धारित किया कि ये वाहन संघीय वाहन सुरक्षा नियमों का अनुपालन करते हैं।

यू.एस. नियामक उन वाहनों की व्यावसायिक तैनाती को प्रतिबंधित करते हैं जो संघीय सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करते हैं। ये सुरक्षा मानक दशकों पुराने हैं और मूल रूप से मनुष्यों द्वारा संचालित वाहनों के लिए विकसित किए गए थे और वाहनों को मैन्युअल नियंत्रण से लैस करने की आवश्यकता होती है। लेकिन उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि नियामक अस्पष्ट क्षेत्र और एलोन मस्क की मुकदमेबाजी टेस्ला को साइबरकैब को व्यापक उपयोग में लाने का मौका दे सकती है।

टेक्सास के डाउनटाउन ऑस्टिन में, प्रशंसकों और सोशल मीडिया प्रभावितों के उन्माद के बीच, साइबरकैब को टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी बेड़े में जोड़ा गया, जो वर्तमान में अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली मॉडल वाई एसयूवी संचालित करती है। टेस्ला ने कहा कि राइड-हेलिंग सेवा के रूप में साइबरकैब सभी के लिए खुला है, और अधिकारियों ने मूल्य निर्धारण योजनाओं की भी रूपरेखा तैयार की है।

तितली दरवाजों वाला सोने के रंग का साइबरकैब सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर और रोबोटिक्स पर कंपनी पर दांव लगाने की मस्क की रणनीति को दर्शाता है। इस दांव ने इसके स्टॉक मूल्यांकन को $1.4 ट्रिलियन तक बढ़ा दिया है, जो दुनिया के शीर्ष वाहन निर्माताओं के कुल मूल्यांकन से भी अधिक है।

नियमों का अनुपालन करने में कठिनाई

दुनिया भर के अधिकांश देशों में, नए मॉडल और नई तकनीकों को बाज़ार में लॉन्च करने से पहले अक्सर नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होती है। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाहन निर्माता यह प्रमाणित करके अपने वाहनों को सीधे सार्वजनिक सड़कों पर चलाने की अनुमति दे सकते हैं कि उनके वाहन संघीय सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं।

"मुझे नहीं लगता कि यह सोचने के लिए कोई उचित स्पष्टीकरण है कि साइबरकैब संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है।" उपभोक्ता अधिकार संगठन सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने कहा।

विशेषज्ञों का कहना है कि हालांकि एनएचटीएसए वाहन सुरक्षा मानकों को सामान्य से अधिक तेज गति से संशोधित करने पर जोर दे रहा है और सेल्फ-ड्राइविंग कारों को अनुकूलित करने के लिए अलग से नए नियम भी बना रहा है, इन उपायों को प्रभावी होने में अधिक समय लगने की संभावना है और मस्क द्वारा वादा की गई समय सारिणी के साथ नहीं रह सकते हैं।

मस्क इंतज़ार नहीं कर सकता

हालाँकि, मस्क को विनियामक अनुमोदन की प्रतीक्षा करना कभी पसंद नहीं आया। कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग प्रोफेसर और स्वायत्त ड्राइविंग सुरक्षा के विशेषज्ञ फिलिप कूपमैन ने कहा, "टेस्ला ऐतिहासिक रूप से विनियमन की निचली रेखा और सीमाओं का परीक्षण करता रहा है।" "मुझे पूरा विश्वास है कि टेस्ला इन निचली रेखाओं का परीक्षण करना जारी रखेगा।"

कूपमैन ने कहा कि मस्क वाहन नियमों की "रचनात्मक व्याख्या" कर सकते हैं, घोषणा कर सकते हैं कि साइबरकैब संघीय मानकों को पूरा करता है, और फिर बड़ी संख्या में साइबरकैब को "बाजार में आने" दें। उन्होंने कहा, "इसका समाधान करने में एनएचटीएसए या राज्य नियामकों को कई साल लग सकते हैं। इस बीच, टेस्ला पहले से ही सार्वजनिक सड़कों पर काम कर रही होगी।"

कस्तूरी

टेस्ला ने इस साल अप्रैल में साइबरकैब का उत्पादन शुरू किया। मस्क ने वादा किया कि इस साल के अंत में या अगले साल उत्पादन "तेजी से" बढ़ेगा। जब 2024 में पहली बार साइबरकैब की घोषणा की गई थी, तो मस्क ने कहा था कि कंपनी 30,000 डॉलर से कम कीमत पर भी कार बेचेगी।

टेस्ला ने तब से अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली मॉडल वाई एसयूवी का उपयोग करके टेक्सास और फ्लोरिडा में एक सीमित भुगतान वाली सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सी सेवा शुरू की है। मॉडल Y सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ स्वयं चल सकती हैं, लेकिन वे संघीय सुरक्षा मानकों के लिए आवश्यक मैन्युअल नियंत्रण से सुसज्जित हैं, और कुछ वाहनों में बैकअप मानव ड्राइवर भी होते हैं।

विशेषज्ञों ने टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक की विश्वसनीयता पर सवाल उठाया है। टेस्ला का कहना है कि उसका पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) सॉफ्टवेयर, जिसका एक संस्करण साइबरकैब चलता है, मानव चालक की तुलना में 10 गुना अधिक सुरक्षित है, और इसके ऑस्टिन सेवा संचालन अब तक घातक दुर्घटनाओं के बिना रहे हैं। लेकिन कंपनी के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर के प्रशिक्षण में शामिल कई पूर्व टेस्ला कर्मचारियों के साथ रॉयटर्स के साक्षात्कार से पता चला कि सॉफ़्टवेयर में अभी भी बुनियादी ड्राइविंग संचालन में कठिनाइयाँ हैं।

"वर्तमान में ऐसी कोई सार्वजनिक जानकारी नहीं है कि कंपनी वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के तहत सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम तैनात करने में सक्षम होने के करीब है। पारंपरिक नियंत्रण उपकरणों के बिना वाहन के लिए यह क्षमता आवश्यक है।" यूनिवर्सिटी ऑफ साउथ कैरोलिना स्कूल ऑफ लॉ के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा, जो स्वायत्त ड्राइविंग विनियमन पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

स्व-प्रमाणन

सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करने वाले वाहनों के लिए, एनएचटीएसए एक छूट कार्यक्रम प्रदान करता है जहां वाहन निर्माता छूट के लिए आवेदन कर सकते हैं। लेकिन यहां एक समस्या है: इस कार्यक्रम के माध्यम से तैनाती के लिए स्वीकृत वाहनों को प्रति वर्ष अधिकतम 2,500 वाहनों पर ही तैनात किया जा सकता है।

टेस्ला के इंजीनियरिंग निदेशक लार्स मोरावी ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर कहा कि एनएचटीएसए ने पहले कहा था कि टेस्ला ने छूट के लिए आवेदन नहीं किया था।

इससे अटकलें तेज हो गई हैं कि टेस्ला ने अपने वाहनों को सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए स्वयं प्रमाणित करने का विकल्प चुना है, जैसा कि कोपमैन ने कहा।

हालाँकि, पिछले उदाहरणों से संकेत मिलता है कि यह रास्ता आशावादी नहीं है: अमेज़ॅन की सहायक कंपनी ज़ोक्स एक ऐसा वाहन लॉन्च कर रही है जो पहियों पर ओवन जैसा दिखता है, जिसमें बेंचों की दो पंक्तियाँ एक-दूसरे के सामने हैं और कोई ड्राइविंग नियंत्रण नहीं है। ज़ोक्स ने स्व-प्रमाणन पथ का प्रयास किया लेकिन असफल रहा।

न्यायालय निपटान

Zoox द्वारा अपने वाहनों को स्व-प्रमाणित करने के बाद, NHTSA ने एक जांच शुरू की जो अंततः Zoox द्वारा अपने प्रमाणन विवरण को वापस लेने के साथ समाप्त हुई। हालाँकि, लगभग एक साल बाद, ज़ोक्स को जुलाई में एक संघीय छूट प्राप्त हुई, जिससे सीमित वाणिज्यिक तैनाती की अनुमति मिली।

एनएचटीएसए के तीन पूर्व वरिष्ठ अधिकारियों ने गुरुवार के लॉन्च इवेंट से पहले रॉयटर्स को बताया कि अगर एनएचटीएसए अपने स्व-प्रमाणन को लेकर टेस्ला के साथ संघर्ष करता है तो उसे अदालत में जाना पड़ सकता है। उनमें से एक ने कहा: "ऐसा समय-समय पर होता है, और महत्वपूर्ण बात यह है कि एनएचटीएसए हमेशा इस प्रकार के मुकदमे नहीं जीतता है।"