सार:
तीसरी तिमाही में टेस्ला की वैश्विक डिलीवरी मात्रा 486,532 वाहनों तक पहुंच गई, जो दूसरी तिमाही से लगभग 6,000 वाहनों की वृद्धि है, लेकिन पिछले वर्ष की समान अवधि में वितरित रिकॉर्ड 497,099 वाहनों से कम है। कंपनी ने इसी अवधि के दौरान 464,391 वाहनों का उत्पादन किया और 13.7 गीगावॉट ऊर्जा भंडारण उत्पाद तैनात किए। वितरित किए गए वाहनों में, कुल 478,237 मॉडल 3 और मॉडल वाई थे, और 8,295 अन्य मॉडल थे, जो दर्शाता है कि बिक्री अभी भी दो मुख्य मॉडलों में अत्यधिक केंद्रित थी। टेस्ला 21 अक्टूबर को अपनी तीसरी तिमाही के वित्तीय नतीजे घोषित करेगी।
यह डिलीवरी प्रदर्शन लगातार दूसरी तिमाही में मजबूत रहा, वॉल स्ट्रीट की आम सहमति की अपेक्षाओं से अधिक और पिछले सबसे आशावादी पूर्वानुमानों से ऊपर। हालाँकि, अमेरिकी बाज़ार दबाव का मुख्य स्रोत बना हुआ है। कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि तीसरी तिमाही में टेस्ला की अमेरिकी बिक्री 123,880 वाहन थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 31% कम है; इस वर्ष की पहली तीन तिमाहियों में संचयी बिक्री 365,980 वाहन थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 18.9% कम है। अमेरिकी बिक्री में लगभग 20% की गिरावट मुख्य रूप से तीसरी तिमाही में एकल-तिमाही गिरावट के बजाय वर्ष की शुरुआत से वर्तमान तक संचयी प्रदर्शन से मेल खाती है। पिछले वर्ष की इसी अवधि के दौरान, उपभोक्ताओं ने संघीय इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट समाप्त होने से पहले कार खरीदने के लिए दौड़ लगा दी, जिससे तुलना आधार भी बढ़ गया।
बिक्री पर दबाव अपर्याप्त मॉडल अपडेट से भी संबंधित है। साइबरट्रक के अपवाद के साथ, टेस्ला ने कई वर्षों से कोई नया जन उपभोक्ता मॉडल लॉन्च नहीं किया है; साइबरट्रक का व्यावसायिक प्रदर्शन कंपनी की शुरुआती उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। अमेरिकी राजनीति में सीईओ एलोन मस्क की भागीदारी, ट्रम्प के अभियान के लिए उनके समर्थन, और सरकारी प्रभावशीलता विभाग को चलाने और व्यापक छंटनी पर जोर देने में उनकी भूमिका के लिए संभावित खरीदारों की ओर से भी विरोध किया गया है। साथ ही, इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी नीतियों में बदलाव और बढ़ती बाजार प्रतिस्पर्धा ने अमेरिकी मांग को और प्रभावित किया है।
टेस्ला वैश्विक बिक्री का समर्थन करने के लिए अन्य बाजारों पर निर्भर है। दो साल की गिरावट के बाद यूरोपीय बाजार में तेजी आई है। सितंबर में, फ्रांस, स्वीडन और स्पेन में टेस्ला की नई कार पंजीकरण में साल-दर-साल क्रमशः 61.9%, 38.4% और 24.8% की वृद्धि हुई। नॉर्वे और डेनमार्क में भी मामूली वृद्धि दर्ज की गई। 2026 के पहले आठ महीनों में, ईयू, यूके और यूरोपीय मुक्त व्यापार संघ क्षेत्रों में टेस्ला के पंजीकरण में 43.3% की वृद्धि हुई, जो स्थानीय शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की कुल 38.8% वृद्धि से अधिक तेज है। विश्लेषकों का मानना है कि पिछले साल की समान अवधि में कम आधार, बढ़ती ईंधन की कीमतें, सरकारी प्रोत्साहन और इलेक्ट्रिक वाहनों में उपभोक्ता की बढ़ती दिलचस्पी ने इस उछाल में योगदान दिया है; हालाँकि, 2027 में विकास धीमा हो सकता है क्योंकि चीनी ब्रांडों और नए यूरोपीय मॉडलों से प्रतिस्पर्धा तेज हो जाएगी।
चीनी बाजार में, टेस्ला के शंघाई कारखाने में उत्पादित वाहन अभी भी मजबूत बिक्री गति बनाए हुए हैं, कुछ बिक्री जापान, ऑस्ट्रेलिया और लिथुआनिया जैसे नए निर्यात बाजारों से आ रही है। कथित तौर पर कंपनी यूरोपीय मांग को पूरा करने के लिए अपने जर्मन कारखानों में उत्पादन क्षमता भी बढ़ा रही है। हालाँकि, टेस्ला की उत्पाद संरचना अभी भी मुख्य रूप से मॉडल 3 और मॉडल Y पर निर्भर है। उपभोक्ताओं के पास अब चुनने के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी कीमत वाले चीनी मॉडल और यूरोपीय ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहन हैं।
हालाँकि कार की बिक्री टेस्ला का मुख्य व्यवसाय संकेतक बनी हुई है, मस्क ने हाल ही में कंपनी की अन्य परियोजनाओं के बारे में अधिक बात की है। टेस्ला ने ड्राइवर, स्टीयरिंग व्हील या पैडल के बिना सेल्फ-ड्राइविंग यात्री सेवाएं प्रदान करने के लिए ऑस्टिन, टेक्सास में साइबरकैब लॉन्च किया है; इसके इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रक सेमी का बड़े पैमाने पर उत्पादन संस्करण भी लॉन्च किया गया है, और कंपनी का लक्ष्य प्रति वर्ष लगभग 50,000 वाहनों का उत्पादन करना है। दूसरी पीढ़ी का रोडस्टर 15 अक्टूबर को फिर से लॉन्च होने वाला है, लेकिन वास्तविक उत्पादन समय अभी भी स्पष्ट नहीं है; ऑप्टिमस ह्यूमनॉइड रोबोट प्रोजेक्ट का शेड्यूल कई बार स्थगित किया जा चुका है। टेस्ला ने पहले भी इन परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए $30 बिलियन तक की नई क्रेडिट लाइन की घोषणा की थी।
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