तियान्यांचा से पता चलता है कि Xiaomi ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड ने हाल ही में कई पेटेंट जानकारी जोड़ी है, जिनमें से एक का शीर्षक "रियर बॉडी स्ट्रक्चर और बाई-फोल्ड डोर टाइप व्हीकल" है और सार्वजनिक नंबर CN116714680A है। पेटेंट सार से पता चलता है कि वर्तमान खुलासा रियर बॉडी संरचना और स्प्लिट-डोर वाहन से संबंधित है। पीछे की बॉडी संरचना में एक काज तंत्र, एक पिछला दरवाजा और एक पीछे की मंजिल पर इनर व्हील हाउस सुदृढीकरण प्लेट शामिल है; काज तंत्र में एक काज सीट और एक घूमने वाली भुजा शामिल है। हिंज सीट पीछे की मंजिल के इनर व्हील हाउस रीइन्फोर्सिंग प्लेट से जुड़ी हुई है। घूमने वाली भुजा घूर्णन योग्य रूप से काज सीट से जुड़ी होती है, और घूमने वाली भुजा पीछे के दरवाजे से जुड़ी होती है।
पहुँच:
श्याओमी यूपिन
हिंज सीट को रियर फ्लोर इनर व्हील हाउस रीइन्फोर्समेंट प्लेट से जोड़ने से सी-पिलर पर जगह आरक्षित करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और सी-पिलर का आकार नहीं बढ़ता है, जो बदले में स्टाइलिंग सिलाई को सीमित नहीं करता है। दूसरे, पीछे की मंजिल के इनर व्हील हाउस सुदृढीकरण प्लेट पर काज सीट की व्यवस्था करके, पीछे के दरवाजे की स्थापना के लिए ताकत और कठोरता की आवश्यकताओं को प्रभावी ढंग से पूरा किया जा सकता है। इसके अलावा, पीछे की मंजिल के इनर व्हील हाउस सुदृढीकरण प्लेट पर काज सीट की व्यवस्था करने से, पीछे के दरवाजे के उद्घाटन के सामने और पीछे के आयाम प्रभावित नहीं होंगे, और प्रवेश और निकास की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वाहन व्हीलबेस को बढ़ाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
ऑटोमोबाइल साइड-बाय-साइड दरवाजे दरवाजे खोलने का एक नया तरीका है। संबंधित प्रौद्योगिकियों में, अगल-बगल के दरवाजों के पिछले दरवाजे अक्सर कम से कम दो टिकाओं के माध्यम से सी-स्तंभ पर स्थापित किए जाते हैं। सी-पिलर के लिए, एक ओर, ऊपर और नीचे की दिशा में पर्याप्त लेआउट स्थान होना चाहिए, और दूसरी ओर, इसके बाएँ और दाएँ दिशाओं में पर्याप्त माउंटिंग सतह का आकार होना चाहिए। इसके परिणामस्वरूप सी-पिलर का डिज़ाइन आकार विस्तृत हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सी-पिलर पर पीछे के दरवाज़े का सीम बड़ा हो जाता है, और पीछे के दरवाज़े के खुलने का आकार कम हो जाता है, जिससे यात्रियों के अंदर और बाहर जाने की सुविधा प्रभावित होती है। इसके अलावा, सी-पिलर पर काज स्थापित होने के बाद, खोलने की प्रक्रिया के दौरान पीछे के दरवाजे और साइड पैनल के बीच हस्तक्षेप से बचने के लिए, पीछे के साइड पैनल को अलग-अलग टुकड़ों में संसाधित करने की आवश्यकता होती है, जिससे साइड पैनल की यूनिट लागत और मोल्ड निवेश बढ़ जाता है। संबंधित प्रौद्योगिकियों में मौजूद समस्याओं को दूर करने के लिए, उपरोक्त पेटेंट संबंधित प्रौद्योगिकियों में मौजूद तकनीकी समस्याओं को हल करने के लिए एक बॉडी रियर संरचना और एक द्वि-मोड़ दरवाजा प्रकार का वाहन प्रदान करता है।
प्रासंगिक पेटेंट के खुलासे के अलावा, हाल ही में यह बताया गया है कि Xiaomi कारें अब परीक्षण उत्पादन चरण में हैं, और यह काम एक महीने से भी कम समय के लिए किया गया है। Xiaomi वर्तमान में प्रति सप्ताह लगभग 50 प्रोटोटाइप कारों का उत्पादन करती है। Xiaomi की उत्पादन योग्यता के मुद्दे के बारे में, मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा: "Xiaomi मोटर्स को पिछले दो महीनों में केवल उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय से मंजूरी मिली है। इसे साल के अंत तक मंजूरी दे दी जाएगी। एक बार मंजूरी मिल जाने के बाद, यह तुरंत Xiaomi कारों के पूर्ण पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन को बढ़ा सकता है।"