फास्ट टेक्नोलॉजी न्यूज़ 18 सितंबर को। वाल्टर इसाकसन की नई जीवनी "एलोन मस्क" (एलोन मस्क) के अनुसार, यह पता चला है कि 2015 की शुरुआत में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क (एलोन मस्क) टेस्ट ड्राइव के दौरान स्वचालित ड्राइविंग सहायता तकनीक ऑटोपायलट के कारण लगभग मर गए थे, जिससे वह इंजीनियरों से नाराज हो गए थे।
जीवनी में स्वायत्त ड्राइविंग सहायता तकनीक पर अध्याय में, लेखक ने एक घटना का खुलासा किया है जिसे मस्क ने व्यक्तिगत रूप से अनुभव किया था: अंतरराज्यीय 405 पर एक वक्र था,क्योंकि सड़क पर लेन लाइनें धुंधली हो गई थीं, ऑटोपायलट उन्हें पहचानने में असमर्थ था, जिससे कार घूम गई और आने वाले वाहन से "लगभग टकरा गई"।
जब भी ऐसा होता, मस्क गुस्से में टेस्ला के कार्यालयों में घुस जाते और अपने इंजीनियरों पर गुस्सा करते, जिनसे उन्होंने बार-बार कार्यक्रम में सुधार करने के लिए कहा: "इस चीज़ को ठीक से प्रोग्राम करने के लिए कुछ करें।"
इसके अलावा, मस्क इस बात पर जोर देते हैं कि टेस्ला की कारों को केवल ऑप्टिकल सेंसर का उपयोग करने की आवश्यकता है, जैसे मनुष्य मुख्य रूप से अपनी आंखों से गाड़ी चलाते हैं। वह अन्य तकनीकों, जैसे कि LiDAR, को बहुत महंगा और अनावश्यक मानते हुए खारिज कर देता है। जीवनी में कहा गया है कि उनके इंजीनियरों ने सोचा कि सुरक्षा में सुधार के लिए लिडार सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन वे मस्क को अपना मन बदलने के लिए मना नहीं सके।
साथ ही मस्क ने टेस्ला को मिलीमीटर वेव रडार को रद्द करने के लिए भी मजबूर किया। मस्क ने एक बार खुलासा किया था कि विशेष मौसम में रडार की धारणा के फायदे होते हैं।लेकिन आम तौर पर कहें तो, अधिकांश ड्राइविंग परिदृश्यों में यह बेकार है, और यह बढ़ी हुई अतिरेक के कारण डेटा प्रोसेसिंग में परेशानी पैदा करेगा।
टेस्ला का वादा है कि विज़न सिस्टम स्वचालित सहायता प्राप्त ड्राइविंग के लिए आवश्यक स्तर तक पहुँच सकता है। हालाँकि, "भूत कारों" के बारे में इतनी सारी शिकायतों को देखते हुए, कई कार मालिक अभी भी टेस्ला के वादे से आश्वस्त नहीं हैं।