बोइंग के नए 737 मैक्स पर सॉफ़्टवेयर समस्याओं का आरोप लगाया गया था और दो प्रमुख एयरलाइनों ने इसे अस्वीकार कर दिया था। एफएए ने जांच में हस्तक्षेप किया

सार:

बोइंग के 737 मैक्स यात्री विमानों के नवीनतम बैच को हाल ही में अप्रत्याशित प्रतिरोध का सामना करना पड़ा है। साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने क्रमिक रूप से कहा है कि वे उड़ान प्रबंधन सॉफ्टवेयर के विशिष्ट संस्करणों से लैस नए वितरित विमानों को स्वीकार नहीं करेंगे। यह निर्णय तब आया है जब यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने संबंधित सॉफ्टवेयर मुद्दों की समीक्षा शुरू की है और बोइंग की 737 मैक्स 7 और 737 मैक्स 10 परियोजनाओं में नई अनिश्चितता भी आई है।

खुली की गई जानकारी के अनुसार, इस समस्या में 737 मैक्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ़्लाइट मैनेजमेंट कंप्यूटर (एफएमसी) सॉफ़्टवेयर संस्करण 14 और 14.1 शामिल हैं। एफएए वर्तमान में इस मुद्दे का मूल्यांकन कर रहा है जबकि बोइंग एक स्थायी समाधान विकसित करने के लिए काम कर रहा है।

बोइंग ने कहा कि समस्या से तुरंत उड़ान सुरक्षा को कोई खतरा नहीं है। कंपनी ने हवाई ऑपरेटरों को प्रासंगिक निर्देश भी जारी किए हैं और दोहराया है कि मौजूदा उड़ान प्रक्रियाएं विमान के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित कर सकती हैं। हालाँकि, नियामक ने स्थिति की और समीक्षा करने का निर्णय लिया।

यह विफलता एक विशेष उड़ान परिदृश्य में हुई।

जब कोई विमान ऑटोपायलट पर एक सटीक दृष्टिकोण का प्रदर्शन कर रहा होता है, यदि मौसम या अन्य कारकों के कारण दृष्टिकोण को चारों ओर मोड़ना या रद्द करना आवश्यक होता है, और पूर्व निर्धारित उड़ान योजना को बाद में संशोधित किया जाता है, तो उड़ान मार्गदर्शन प्रणाली स्वचालित रूप से ऊर्ध्वाधर नेविगेशन मोड (वीएनएवी) से अन्य उड़ान मोड, जैसे ऊर्ध्वाधर गति मोड या ऊंचाई परिवर्तन मोड पर स्विच कर सकती है।

आम तौर पर, वीएनएवी उड़ान योजना में पूर्व निर्धारित ऊंचाई और गति सीमा के अनुसार विमान के ऊर्ध्वाधर उड़ान प्रक्षेप पथ को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। एक बार मोड से बाहर निकलने के बाद, ऑटोपायलट सिस्टम स्वयं विफल नहीं होता है, लेकिन पायलट को विमान के ऊर्ध्वाधर पथ को प्रबंधित करने के लिए अन्य तरीके खोजने की आवश्यकता होगी।

बोइंग ने इस बात पर जोर दिया कि पायलटों को वीएनएवी सहायता के बिना विमान संचालित करने के लिए प्रशिक्षित किया गया है, इसलिए मौजूदा चालक दल ऐसी स्थितियों से निपटने के लिए सुसज्जित है। साथ ही, कंपनी नई परिचालन प्रक्रियाओं पर काम कर रही है ताकि क्रू को प्रासंगिक स्थितियों के बाद स्वचालित ऊर्ध्वाधर नेविगेशन कार्यों को बहाल करने की अनुमति मिल सके।

हालाँकि बोइंग ने घटना के प्रभाव को कम करने की कोशिश की, फिर भी दो प्रमुख ग्राहकों ने सतर्क रुख अपनाने का फैसला किया।

यूनाइटेड एयरलाइंस ने यह स्पष्ट कर दिया कि कंपनी का मौजूदा 737 बेड़ा प्रभावित सॉफ़्टवेयर संस्करण का उपयोग नहीं करता है, और कंपनी स्थापित सॉफ़्टवेयर के साथ नए डिलीवरी विमान स्वीकार नहीं करेगी।

साउथवेस्ट एयरलाइंस ने भी ऐसा ही रुख अपनाया है। दुनिया के सबसे बड़े 737 ऑपरेटरों में से एक के रूप में, साउथवेस्ट एयरलाइंस लंबे समय से बोइंग की एकल-मॉडल रणनीति पर बहुत अधिक निर्भर रही है, इसलिए इसके रवैये ने उद्योग का विशेष ध्यान आकर्षित किया है।

गौरतलब है कि दोनों एयरलाइंस ने नए विमान लेने से पूरी तरह इनकार नहीं किया, बल्कि बोइंग को पिछले सॉफ्टवेयर संस्करण का उपयोग जारी रखने के लिए कहा। दूसरे शब्दों में, वे विशिष्ट सॉफ़्टवेयर कॉन्फ़िगरेशन को अस्वीकार कर रहे हैं, न कि 737 मैक्स मॉडल को।

इस घटना का समय काफी संवेदनशील है.

बोइंग वर्तमान में 737 MAX 10 के अंतिम प्रमाणन अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहा है और 737 MAX 7 की डिलीवरी शुरू करने की भी तैयारी कर रहा है जिसे अभी प्रमाणन प्राप्त हुआ है। 737 मैक्स परिवार के दो सबसे महत्वपूर्ण सदस्यों के रूप में, उन्हें अगले कुछ वर्षों में बोइंग की नागरिक उड्डयन बाजार रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा माना जाता है।

एफएए ने कहा है कि वह बोइंग द्वारा प्रस्तुत जांच परिणामों और मरम्मत योजनाओं का मूल्यांकन करने के लिए एक विशेष सुधारात्मक कार्रवाई समीक्षा समिति बुलाएगी। यदि समीक्षा प्रक्रिया के दौरान नए सुरक्षा जोखिमों का पता चलता है, तो नियामक अधिकारी तुरंत संबंधित उपाय करेंगे।

हाल के वर्षों में, 737 MAX परियोजना पर बाहरी दुनिया का कड़ा ध्यान रहा है। प्रारंभिक एमसीएएस प्रणाली विवाद से लेकर बाद की विनिर्माण गुणवत्ता की घटनाओं तक, नियामक, एयरलाइंस और यात्री इस विमान मॉडल के साथ किसी भी तकनीकी मुद्दे के प्रति अत्यधिक संवेदनशील रहे हैं।

विश्लेषकों का मानना ​​है कि हालांकि यह समस्या मौजूदा स्थिति से किसी गंभीर सुरक्षा दुर्घटना के स्तर तक नहीं पहुंची है, फिर भी यह बोइंग के वर्तमान प्रमाणन और वितरण प्रगति को और प्रभावित कर सकती है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण चरण में जब 737 MAX 10 को अंतिम मंजूरी मिलने वाली है, किसी भी नए तकनीकी मुद्दे के कारण नियामक समीक्षा चक्र का विस्तार हो सकता है।

बोइंग के लिए, अब सबसे महत्वपूर्ण कार्य न केवल सॉफ़्टवेयर मरम्मत को पूरा करना है, बल्कि अपने उत्पादों की निरंतर स्थिरता में एयरलाइंस और नियामक एजेंसियों के विश्वास को फिर से स्थापित करना भी है। साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा प्रासंगिक विमानों की सार्वजनिक अस्वीकृति दर्शाती है कि भले ही समस्या आपातकालीन सुरक्षा जोखिम का गठन नहीं करती है, फिर भी बड़े ग्राहक 737 मैक्स परियोजना के प्रति बेहद सतर्क रवैया रखते हैं।