वोक्सवैगन ने चीन में अपनी प्रौद्योगिकी प्रणाली का पुनर्निर्माण किया: आर्किटेक्चर और एक्सपेंग ने तीन मार्गों पर दांव लगाते हुए चिप्स विकसित किए

सार:

11月3日，据市场研究机构Counterpoint Research最新分析，大众汽车正在实施一项全球技术战略调整：一方面与恩智浦（NXP）合作推进全球统一电子电气架构，另一方面在中国建立拥有更大自主权的本地技术体系。这意味着，大众正在采取技术“双轨制”，以应对全球市场规模化运营与中国市场快速迭代之间的不同需求。

26 अक्टूबर को, वोक्सवैगन और एनएक्सपी एक रणनीतिक सहयोग पर पहुंचे और समूह के कई ब्रांडों और मॉडलों को कवर करते हुए क्षेत्रीय नियंत्रण मॉड्यूल के रूप में S32K5 श्रृंखला माइक्रोकंट्रोलर का उपयोग करने की योजना बनाई। संबंधित तकनीकों से लैस पहला मॉडल 2027 में लॉन्च करने की योजना है।

सिर्फ दो दिन बाद, वोक्सवैगन ने चीन में अपना पहला टेक दिवस आयोजित किया और वेगा नामक एक स्थानीय प्रौद्योगिकी प्रणाली जारी की, जिसमें वाहन प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) के तीन प्रमुख क्षेत्रों को शामिल किया गया।

Counterpoint Research认为，这两项决策看似矛盾，实际上反映出大众正在重新分配全球技术研发的主导权：

全球架构追求规模和稳定性，中国架构则优先考虑开发速度与市场适应能力。

这一策略也意味着更高的运营成本。两套技术体系并行，将增加验证测试、供应链管理和软件维护方面的投入。未来两套架构是否会逐步整合，以及由哪套架构主导，仍存在不确定性。

大众中国研发效率大幅提升，软件测试从3天缩短至2至3小时。

在此次Tech Day上，大众重点展示了中国本地研发体系的进展。其中，基于中国电子电气架构CEA开发的AI工具链C-Brain，成为提升研发效率的重要手段。

大众披露的数据显示，借助C-Brain，软件功能测试周期已从原来的

3天缩短至2至3小时

2 सप्ताह से घटाकर 20 मिनट

काउंटरपॉइंट रिसर्च ने बताया कि हालांकि ये आंकड़े सीधे तौर पर समग्र आर एंड डी दक्षता में सुधार का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे दर्शाते हैं कि वोक्सवैगन एकीकृत वैश्विक आर एंड डी प्रक्रिया पर भरोसा करने के अपने पिछले मॉडल को बदल रहा है।

在该机构看来，VEGA的意义不仅在于推出一套技术体系，更在于大众开始将整车平台、电子电气架构和智能驾驶系统的研发决策更多地交给中国团队，以缩短技术开发和产品迭代周期。

इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल वास्तुकला के संदर्भ में, सीईए वोक्सवैगन चीन की प्रौद्योगिकी प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, लेकिन यह पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से विकसित नहीं है।

अप्रैल 2024 में, वोक्सवैगन और एक्सपेंग मोटर्स ने इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर पर एक रणनीतिक सहयोग ढांचे के समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो स्पष्ट रूप से एक्सपेंग की नवीनतम पीढ़ी ईईए 3.0 इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर के आधार पर संयुक्त विकास की स्थापना करता है। वोक्सवैगन ने इस बात पर जोर दिया कि CEA को वोक्सवैगन (चीन) टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (VCTC), CARIAD चीन और Xpeng मोटर्स द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

Counterpoint Research认为，CEA融合了小鹏的电子电气架构技术、大众的功能安全和验证体系，并由大众中国研发团队完成本地化工程开发。

यह ध्यान देने योग्य है कि जैसे ही एक्सपेंग का इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर 2026 में ईईए 4.0 में विकसित होता है, वोक्सवैगन सीईए 1.0 को भी इस समस्या का सामना करना पड़ता है कि प्रौद्योगिकी में पीढ़ीगत अंतर को कैसे अपग्रेड और कम किया जाए।

हालाँकि, एजेंसी का मानना ​​है कि

वोक्सवैगन के लिए जिस पीढ़ी की प्रौद्योगिकी को अपनाया गया है उससे भी अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तन चीनी टीम को कुछ वास्तुशिल्प परिभाषा अधिकारों और प्रौद्योगिकी चयन अधिकारों का प्रतिनिधिमंडल है।

在智能驾驶芯片领域，大众同样采取了多路线并行的策略。

Counterpoint Research指出，大众在中国布局了三条ADAS芯片技术路线，其中包括通过与地平线成立的合资公司酷睿程推进自研芯片。

एजेंसी द्वारा बताई गई जानकारी के अनुसार, CoreCheng C7H सिस्टम-ऑन-चिप (SoC) कोड-नेम नैश आर्किटेक्चर विकसित कर रहा है, और

2028 में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बना रहा है

काउंटरपॉइंट रिसर्च ने विशेष रूप से बताया कि C7H होराइजन आईपी से सीधे लाइसेंस प्राप्त चिप उत्पाद नहीं है। होराइजन मुख्य रूप से संयुक्त उद्यम शेयरधारक, एआई बुनियादी मॉडल प्रौद्योगिकी प्रदाता और चिप आपूर्ति श्रृंखला भागीदार की भूमिका निभाता है।

वोक्सवैगन के लिए, स्व-विकसित चिप्स का एक महत्वपूर्ण लक्ष्य बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता को कम करना और आंतरिक विकास के माध्यम से उच्च मूल्य वर्धित प्रौद्योगिकी की लागत को कम करना है।

काउंटरपॉइंट रिसर्च का मानना ​​है कि यह ऑटोमोटिव उद्योग में हो रहे बदलावों को दर्शाता है: कार कंपनियां अब आपूर्तिकर्ताओं द्वारा प्रदान किए गए मानकीकृत चिप्स खरीदने से संतुष्ट नहीं हैं, लेकिन उन्हें अपने स्वयं के बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम के प्रदर्शन, लागत और उत्पाद भेदभाव आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अधिक चिप परिभाषा अधिकार होने की उम्मीद है।

तकनीकी वास्तुकला और चिप्स के अलावा, वोक्सवैगन ने उच्च-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग के लिए अपनी तकनीकी योजना की भी घोषणा की।

टेक डे में, वोक्सवैगन ने कहा कि उसकी योजना

2027 तक L3 स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक तैयार करने की है

हालांकि, काउंटरपॉइंट रिसर्च याद दिलाता है कि प्रौद्योगिकी तत्परता का मतलब यह नहीं है कि 2027 में चीनी उपभोक्ताओं के लिए प्रासंगिक कार्यों का आधिकारिक तौर पर व्यावसायीकरण किया जाएगा।

एजेंसी ने बताया कि तकनीकी तैयारी, सड़क परीक्षण अनुमोदन और व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं के लिए बाज़ार पहुंच विभिन्न चरणों से संबंधित हैं। चीन के स्वायत्त ड्राइविंग-संबंधित नियमों और बाजार पहुंच प्रक्रिया के साथ संयुक्त, यह भविष्यवाणी करता है कि व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं के लिए चीन की L3 स्वायत्त ड्राइविंग का व्यवसायीकरण 2029 की शुरुआत में हो सकता है।

इसके अलावा, वोक्सवैगन चीन में विकसित प्रौद्योगिकी प्रणाली को अधिक विदेशी बाजारों में लागू करने की भी योजना बना रहा है, जिसमें दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका, दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य क्षेत्रों में सीईए वास्तुकला को एकीकृत करने वाले सीएमपी प्लेटफॉर्म को बढ़ावा देना शामिल है।

काउंटरपॉइंट रिसर्च का मानना ​​है कि यह लेआउट मुख्य रूप से उभरते बाजारों की उत्पाद जरूरतों को पूरा करने के लिए लागत नियंत्रण और विकास दक्षता में चीन की अनुसंधान एवं विकास प्रणाली के लाभों का उपयोग करने के लिए है।

हालांकि, वोक्सवैगन के सीईए आर्किटेक्चर में उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रीय नियंत्रण माइक्रोकंट्रोलर के आपूर्तिकर्ता को अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है। भविष्य में चीन के स्थानीय चिप्स का उपयोग किया जाएगा या नहीं, यह इस बात को भी प्रभावित करेगा कि चीन की ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स आपूर्ति श्रृंखला वोक्सवैगन की वैश्विक उत्पाद प्रणाली में किस हद तक भाग लेती है।

काउंटरपॉइंट रिसर्च ने निष्कर्ष निकाला कि वोक्सवैगन की प्रौद्योगिकी रणनीति समायोजन का मूल न केवल चीन में एक स्थानीय अनुसंधान एवं विकास प्रणाली स्थापित करना है, बल्कि समूह के भीतर प्रौद्योगिकी निर्णय लेने की शक्ति को पुनर्वितरित करना भी है।

अतीत में, वोक्सवैगन वैश्विक प्रौद्योगिकी विकास का नेतृत्व करने के लिए मुख्य रूप से अपने जर्मन मुख्यालय पर निर्भर था, और चीनी टीम स्थानीय अनुकूलन के लिए जिम्मेदार थी; अब, चीनी टीम अंतर्निहित वास्तुकला, चिप्स और बुद्धिमान ड्राइविंग तकनीक में अधिक विकल्प प्राप्त कर रही है।

लेकिन यह समायोजन सफल हो पाएगा या नहीं यह देखना अभी बाकी है। प्रौद्योगिकी प्रणालियों के दो सेटों के दीर्घकालिक समानांतरीकरण से अतिरिक्त लागत आएगी। क्या चीनी टीम द्वारा विकसित तकनीक एक बड़े पैमाने पर लाभ पैदा कर सकती है, और क्या यह भविष्य में वोक्सवैगन के वैश्विक प्रौद्योगिकी मार्ग पर विपरीत प्रभाव डालेगी, ये सवाल बन जाएंगे जिनका जवाब वोक्सवैगन को अगले चरण में देना होगा।