सार:
17 सितंबर को, पहला टेस्ला साइबरकैब राष्ट्रीय दौरा आधिकारिक तौर पर बीजिंग हुआमाओ में लॉन्च किया गया था।
थीम है "कल की दुनिया आपकी आंखों के सामने है"
. जब मैं उस दृश्य को देखने आया तो पहली चीज़ जो मुझे महसूस हुई वह यह थी: "सबकुछ और कुछ नहीं" का क्या मतलब है? यह बहुत सरल है. इस कार में एक सामान्य वाहन के सभी कार्य हैं, लेकिन इसमें कोई बटन, कोई पैडल आदि नहीं है। सब कुछ मुख्य नियंत्रण स्क्रीन द्वारा नियंत्रित होता है।
साइबरकैब को चीनी भाषा में टेस्ला साइबर ड्राइवरलेस इलेक्ट्रिक वाहन कहा जाता है। इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील, कोई पैडल और कोई रियरव्यू मिरर नहीं है। यह ड्राइवर रहित ड्राइविंग प्राप्त करने के लिए शुद्ध दृष्टि और एंड-टू-एंड न्यूरल नेटवर्क पर निर्भर करता है। यह किसी निश्चित ईंधन या इलेक्ट्रिक वाहन का चालक रहित वाहन में रूपांतरण नहीं है। यह एक ड्राइवर रहित टैक्सी है जिसे पूरी तरह से नए सिरे से डिजाइन किया गया है, जिसमें सभी गैर-जरूरी अंदरूनी हिस्से हटा दिए गए हैं।
पहली धारणा यह है कि यह छोटा है। कार 4.44 मीटर लंबी और 1.6 मीटर चौड़ी है, जो मॉडल 3 से छोटी है। लेकिन एक बार वहां गोल्ड पेंट लग जाने के बाद आप इसे नजरअंदाज नहीं कर सकते। मस्क ने कहा कि सोने के रंग का उपयोग इसलिए किया गया क्योंकि मानव परिवहन "स्वर्ण युग" में प्रवेश कर चुका है। साइट पर देखने पर सुनहरा रंग वास्तव में आकर्षक लगता है।
सामने का चेहरा मॉडल Y के ताज़ा संस्करण का कर्व है, और पिछला हिस्सा साइबरट्रक का सख्त पिछला हिस्सा है। कुछ लोग कहते हैं कि यह एक सिलाई राक्षस है, लेकिन सिलाई काफी समन्वित है।
तितली दरवाजा इस कार की सबसे बड़ी डिजाइन हाइलाइट्स में से एक है। विद्युत का खुलना और बंद होना, किसी भी समय बंद किया जा सकता है। कुछ लोगों का कहना है कि इसका मूल मॉडल
के समान ही है
लेकिन असली असर तब होता है जब आप अंदर देखते हैं।
सिर्फ दो शब्द, "स्वच्छ"।
कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं, कोई एक्सेलरेटर नहीं, कोई ब्रेक नहीं, सपाट फर्श, कुछ भी नहीं। केवल सामने एक बड़ी स्क्रीन है और सामने दो बड़े बेंच-शैली के सोफे हैं। आप अंदर बैठते हैं, ड्राइवर की तरह नहीं, बल्कि एक यात्री की तरह, यहाँ तक कि एक सज्जन की तरह भी।
संपादक का मानना है कि यह आवंटन में कमी नहीं है, बल्कि सौ से अधिक वर्षों के ऑटोमोटिव तर्क का मौलिक विनाश है। अतीत में सभी कारें, चाहे वे कितनी भी उन्नत क्यों न हों, ड्राइवर के अनुरूप डिज़ाइन की गई थीं। लेकिन साइबरकैब की शुरू से ही ड्राइवर की कोई भूमिका नहीं है, और यह आपको वाहन संभालने का अवसर भी नहीं देता है।
मस्क का तर्क सरल है: स्वायत्त यात्रा के लिए वास्तव में स्वायत्त ड्राइविंग का निर्माण किया जाना चाहिए। यह कोई नया रूप नहीं है, यह एक क्रांति है।
सीट का डिज़ाइन बहुत खास है। सीट की ऊंचाई मानक व्हीलचेयर के समान है। असुविधाजनक टांगों और टांगों वाले यात्री व्हीलचेयर से बिना उठाए सीधे सीट तक जा सकते हैं। बेंच जैसी डिज़ाइन यात्रियों को दो सीटों के बीच स्वतंत्र रूप से फिसलने की अनुमति देती है, जिससे उन्हें यह चुनने की सुविधा मिलती है कि उन्हें किस तरफ उतरना है।
केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन के नीचे दो टाइप-सी इंटरफ़ेस हैं।
तो केवल दो सीटें ही क्यों? टेस्ला के अपने आँकड़ों के अनुसार, 85% से अधिक टैक्सी सवारी एक और दो लोगों के बीच होती हैं, और केवल 15% दो या दो से अधिक लोगों के बीच होती हैं। फिर चार या पांच सीटें बनाने के लिए जगह बर्बाद करने की जरूरत नहीं है। कार को छोटा, हल्का बनाएं और ऊर्जा की खपत कम करें।
हालाँकि कार छोटी है, ट्रंक छोटा नहीं है। हैचबैक टेलगेट खुलता है, और ऊर्ध्वाधर स्थान बहुत गहरा है। दो बड़े सूटकेस रखने में कोई दिक्कत नहीं है और इसमें एक व्हीलचेयर और एक छोटी साइकिल भी रखी जा सकती है।
दृश्य में ऐसा महसूस होता है जैसे दो लोग अंदर बैठ सकते हैं और ट्रंक को बंद कर सकते हैं।
हालाँकि, ट्रंक स्विच एक विशेष स्थिति में है, इसलिए पहली बार इसे खोजते समय आपको इसे दो बार छूना पड़ सकता है।
पूरी कार का वजन केवल 1,412 किलोग्राम है और इसमें 47.6-kWh की बैटरी है। इसकी बैटरी लाइफ 500 किलोमीटर से अधिक है, यह प्रति 100 किलोमीटर पर 10.2 kWh की खपत करती है और एक बार चार्ज करने पर 9.8 किलोमीटर तक चल सकती है। बड़े पैमाने पर ऑपरेशन के बाद, प्रति किलोमीटर लागत केवल 0.84 युआन है। वर्तमान में बाज़ार में ऑनलाइन कार-हेलिंग सेवाओं की प्रति किलोमीटर लागत कम से कम 1.5 से 2 युआन है, जो आयामीता में कमी के लिए एक झटका है।
विनिर्माण स्तर एक और उन्नयन है। टेस्ला की पिछली वन-पीस डाई-कास्टिंग जिसने 70 से अधिक भागों को एक बेस प्लेट में संयोजित किया था, काफी चौंकाने वाला था। साइबरकैब ने एक कदम आगे बढ़कर अनबॉक्स्ड मैन्युफैक्चरिंग का इस्तेमाल किया। पूरे वाहन को समानांतर उत्पादन के लिए छह मॉड्यूल में विभाजित किया गया था, और अंत में लेगो की तरह इकट्ठा किया गया था। वर्तमान में एक कार को असेंबली लाइन से बाहर निकलने में 10 सेकंड लगते हैं, और मस्क का लक्ष्य 5 सेकंड है।
5 सेकंड की अवधारणा क्या है? पलक झपकते ही एक कार तैयार हो जाती है.
दो और तकनीकी विवरण। सबसे पहले, बाहरी पैनल का रंग और पैनल को एक टुकड़े में ढाला जाता है। कोटिंग की मोटाई पारंपरिक पेंट की तुलना में 5 से 10 गुना अधिक है। खरोंचने के बाद आधार धातु उजागर नहीं होगी, और बाद में रखरखाव की लागत बहुत कम होगी। दूसरा है ब्रेक ऑयल और पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेकिंग को पूरी तरह से रद्द करना, और ब्रेक डिस्क को क्लैंप करने के लिए प्रत्येक व्हील मोटर को नियंत्रित करने के लिए विद्युत संकेतों का उपयोग करना, जो कि ब्रेक-बाय-वायर है।
ऑटोनॉमस ड्राइविंग HW4.0 हार्डवेयर का उपयोग करता है, जो एक शुद्ध विज़ुअल एंड-टू-एंड एल्गोरिदम है, और यह मॉडल 3 और मॉडल Y के समान है। इस प्रणाली का समर्थन 22.5 बिलियन किलोमीटर का वास्तविक सड़क परीक्षण डेटा है, जो जीवनकाल में 16,000 ड्राइवरों के कुल अनुभव के बराबर है।
लेकिन साइबरकैब के बारे में सबसे क्रूर बात कार नहीं है, बल्कि इसका संचालन तर्क है।
आम लोगों की निजी कारें सप्ताह में 168 घंटों में से औसतन केवल 10 घंटे ही चलती हैं, और 90% से अधिक समय पार्क करने पर मूल्यह्रास होता है। लेकिन रोबोटैक्सी अलग है। पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग के बाद एक कार सप्ताह में 100 घंटे तक चल सकती है। कार अब एक उपभोक्ता उत्पाद नहीं है, बल्कि एक संपत्ति है जो आय उत्पन्न करना जारी रख सकती है।
ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं, कार अपने आप पैसे कमाती है। ये कोई मजाक नहीं है, यही तो हो रहा है.
वर्तमान में, ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए अमेरिका के ऑस्टिन में 1,000 वाहनों के लक्ष्य के साथ 45 साइबरकैब वाहन तैनात किए गए हैं। बीजिंग में जो है वह एक स्थिर प्रदर्शन है, लेकिन आप महसूस कर सकते हैं कि यह चीज़ वास्तव में सड़क पर उतरने से बहुत दूर नहीं है।
ऑटोमोबाइल की एक सदी, घोड़ा-गाड़ी से लेकर ईंधन वाहनों तक, और ईंधन वाहनों से लेकर इलेक्ट्रिक वाहनों तक, हर बार सत्ता में बदलाव होता है। साइबरकैब सीधे ड्राइवर को कार से हटा देता है, जो यात्रा विधियों का अंतर्निहित पुनर्निर्माण है।
जब मैं इस कार के सामने खड़ा था, तो मेरी सबसे बड़ी भावना यह नहीं थी कि "यह कार वास्तव में बहुत अच्छी है", लेकिन "भविष्य में जब मैं बाहर जाऊंगा तो मुझे खुद ड्राइव नहीं करनी पड़ेगी।"
यात्रा के भविष्य में, लोग गाड़ी नहीं चलाएंगे, बल्कि कारें लोगों की सेवा करेंगी।
वैसे, कई लोगों ने पहले कुछ दिनों में पीक शिफ्टिंग का सुझाव दिया। शंघाई में दोस्तों, चिंता न करें, अनुवर्ती यात्रा एचकेआरआई ताइकू हुई तक भी जाएगी।
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