मैं वास्तविक साइबरकैब कार, एक वास्तविक "प्लास्टिक" टेस्ला को छूने गया

सार:

कुछ दिन पहले, टेस्ला साइबरकैब को चीन ले आई, और ब्रदर नेक भी वास्तविक कार को छूने गए। बेशक, यह स्थिर स्थितियों तक ही सीमित है। आख़िरकार, इस कार में स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है और इसे घरेलू सड़कों पर नहीं चलाया जा सकता है। मैंने लंबे समय से सुना है कि साइबरकैब पैसे कैसे बचाएगा, लेकिन वास्तविक कार देखने के बाद, मुझे कहना होगा कि यह कार अभी भी मेरी कल्पना से अधिक प्लास्टिक लगती है।

सबसे पहले, इसका बाहरी आवरण प्लास्टिक से बना है।

टेस्ला RIM रिएक्शन इंजेक्शन मोल्डिंग नामक एक प्रक्रिया का उपयोग करता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह पॉलीयुरेथेन पिगमेंट और प्लास्टिक को मिलाता है और सीधे इंजेक्शन के जरिए उन्हें ढालता है।

मुझे लगता है कि लाओ मा को वास्तव में पेंटिंग से परेशानी है। साइबरट्रक में प्रयुक्त स्टेनलेस स्टील को पेंट करने की आवश्यकता नहीं थी। साइबरकैब इस बार भी इस कदम को बचाता है।

इस तरह लागत निश्चित रूप से बहुत कम हो जाएगी, भले ही यह सिर्फ एक आकस्मिक स्पर्श हो, पूरी बाहरी त्वचा को बदलना होगा।

अब तक सभी साइबरकैब केवल सोने में ही देखी गई हैं।

दो दरवाजों वाली, दो सीटों वाली कार के रूप में, साइबरकैब वास्तविक जीवन में बहुत छोटी दिखती है।

टेस्ला ने मापदंडों की घोषणा नहीं की है। मेरा मानना ​​है कि यह लंबाई और चौड़ाई में मौजूदा पीढ़ी की पोर्श 911 से छोटी है। कार की लंबाई लगभग 4.3-4.4 मीटर है, और कार की ऊंचाई 911 से थोड़ी अधिक होगी।

दूर से देखने पर यह काफी कॉम्पैक्ट दिखता है। सबसे पहले यह हॉट व्हील्स मॉडल जैसा लगता है। . .

साइबर कैब के बाहर दूसरा प्लास्टिक बड़ा व्हील हब कवर है। वास्तविक कार की बनावट भी बहुत प्लास्टिक की है और इसे हल्के हाथ से ही हिलाया जा सकता है।

पहियों की बात करें तो इस कार का टायर अनुपात काफी दिलचस्प है।

आगे का पहिया 18 इंच का है और पिछला पहिया 21 इंच का है।

मैंने टेस्ला के लोगों से पूछा, और उन्होंने इस बारे में विस्तार से नहीं बताया कि इंजीनियरिंग के संदर्भ में ऐसा क्यों किया गया। उन्हें लगा कि डिज़ाइन के नजरिए से, बड़े पिछले पहिये पूरी कार के अनुपात को फुलर बना देंगे।

यहां एक और विवरण है. इस कार का पिछला पहिया ट्रैक अगले पहिये की तुलना में संकरा है।

अधिकांश पारिवारिक कारों में पीछे की स्थिरता के लिए पिछले पहिए के ट्रैक को चौड़ा बनाया जाएगा। लेकिन यह कार कम हवा प्रतिरोध प्राप्त करने के लिए इसे उल्टा करती है और हवा के प्रवाह को आगे से पीछे की ओर धीरे-धीरे कम होने देती है।

हवा के प्रतिरोध की खोज छत पर भी दिखाई देती है। आप देख सकते हैं कि क्योंकि इसमें कोई पिछली पंक्ति नहीं है, छत पीछे की ओर खिसकती है और बहुत लंबी खिंच जाती है। यह सौम्य रूटिंग वेक को सुचारू बनाने और नकारात्मक दबाव क्षेत्र को कम करने के लिए भी है।

तो इस कार का पूरा आकार एक साधारण कार की तुलना में पानी की एक बूंद जैसा है।

ड्रैग गुणांक भी 0.2 से कम है, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में सबसे क्रांतिकारी माना जाता है।

आओ, कार के पीछे की ओर देखो।

साइबरकैब मॉडल Y के ताज़ा संस्करण के समान एक विसरित प्रतिबिंब टेललाइट का उपयोग करता है। इस प्रकाश की लागत अधिक नहीं होनी चाहिए। . .

टेलगेट खोलने का तरीका सबसे नीचे है। मुझे लगता है कि बटन थोड़ा नीचे है और उस तक पहुंचना आसान नहीं है। बेहतर होगा कि पूरा स्टीकर लोगो हो।

खोलने के बाद, 572-लीटर ट्रंक है। आधिकारिक तौर पर कहा गया है कि इसमें दो फोल्डिंग व्हीलचेयर को रखा जा सकता है और कुछ विशेष परिस्थितियों को ध्यान में रखा गया है।

मैंने आकार को सटीक रूप से मापा, और दो 28-इंच सूटकेस को लंबवत रूप से संग्रहीत करना संभव होना चाहिए। वैसे भी, इस कार में केवल दो लोग ही बैठ सकते हैं, और ट्रंक की जगह दो लोगों के लिए पर्याप्त से अधिक है।

लेकिन मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी

जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, यहां क्षैतिज स्थान वास्तव में बहुत संकीर्ण है।

ठीक है, चलो कार में बैठें और देखें।

प्रवेश करने से पहले, आप पा सकते हैं कि यह एक इलेक्ट्रिक तितली दरवाजे का उपयोग करता है, और बटन यहां छोटी खिड़की में है।

तितली दरवाजे का लाभ यह है कि यह आपके आवागमन के प्रवाह को प्रभावित नहीं करता है। कार में बैठने के लिए आपको दरवाज़े के हैंडल को खींचने और उसके चारों ओर घूमने की ज़रूरत नहीं है। इसके अलावा, तितली दरवाजा खुलने के बाद, दोनों पक्षों द्वारा ली गई दूरी पारंपरिक दरवाजे की तुलना में कम हो जाती है, जिससे इसे छूने की संभावना कम हो जाती है।

बेशक, मुझे लगता है कि जब लाओ मा ऐसा करते हैं तो सबसे महत्वपूर्ण बात ध्यान आकर्षित करना है। और ये इलेक्ट्रिक डोर ड्राइवरलेस ड्राइविंग के लिए भी है. यात्री दरवाज़ा बंद करना नहीं भूल सकते और कार दरवाज़ा खुला रखकर सड़क पर चल सकती है।

बाहर इलेक्ट्रिक है, और अंदर कोई दरवाज़े का हैंडल नहीं है जो दरवाज़ा बंद कर सके। आपको फ़ोन बंद करना होगा या कार बंद करनी होगी.

इस सेटिंग का एक कारण है. वास्तव में, जब आप संयुक्त राज्य अमेरिका में टैक्सी लेते हैं, जब आपका फोन दरवाजे के करीब होता है, तो यह स्वचालित रूप से खुलेगा और बंद हो जाएगा, जिससे आप पैसे बचा सकते हैं।

जब आप कार में बैठेंगे तो पाएंगे कि कार का फर्श काफी नीचे है, जिससे अंदर आना-जाना आसान हो जाता है।

मूल रूप से, मैंने सोचा था कि कार के अंदर की जगह बड़ी नहीं होगी, लेकिन जब मैं अंदर गया, तो मैंने पाया कि कुल मिलाकर जगह वास्तव में बहुत उदार थी।

मुख्य रूप से क्योंकि इसमें कोई स्टीयरिंग व्हील, कोई पैडल और कोई रियरव्यू मिरर नहीं है, इसलिए आप आगे और पीछे की सीटों को अपनी इच्छानुसार समायोजित कर सकते हैं। मैंने सीट को पूरी तरह से समायोजित भी नहीं किया था, लेकिन सामने अभी भी कुछ हद तक पैर रखने की जगह थी।

यह सीट वाकई रेट्रो लुक वाली है।

पारिवारिक कारों में पाई जाने वाली रैपिंग की भावना यहां पूरी तरह से अनुपस्थित है, और सीट कुशन लगभग सपाट हैं।

यह काफी आरामदायक है, लेकिन अगर आप इसे बहुत जोर से चलाते हैं, तो यह आसपास के लोगों को हिला सकता है। टेस्ला ऐसा इसलिए करता है क्योंकि उसे एफएसडी के ड्राइविंग कौशल पर पर्याप्त भरोसा होना चाहिए।

पूरी कार की आंतरिक शैली टेस्ला की सुसंगत डिजाइन भाषा है, और वे सभी स्थान जहां प्लास्टिक का उपयोग किया जा सकता है, प्लास्टिक से ढके हुए हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल एल्यूमीनियम मिश्र धातु ट्रिम पैनल जैसा दिखता है, लेकिन वास्तव में यह प्लास्टिक का एक टुकड़ा है। छत कपड़े से बनी है और कालीन सामग्री सस्ती और व्यावहारिक दिखती है।

कुछ और विवरण।

इस कार में सनरूफ नहीं है, इसलिए अब आपको गर्मियों में सूरज के संपर्क में आने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक सकारात्मक उन्नयन है।

फिर इस कार में कोई रियर विंडशील्ड और कोई आंतरिक रियरव्यू मिरर नहीं है, इसलिए सीट का पिछला हिस्सा पूरी तरह से सील है।

इस कार की स्क्रीन बहुत बड़ी है, पूरी 22 इंच की, जो किसी भी टेस्ला कार की सबसे बड़ी स्क्रीन है। यह यात्रियों के मनोरंजन के लिए है. आप स्क्रीन कास्ट कर सकते हैं, मिनी गेम खेल सकते हैं इत्यादि।

एक और चीज़ जो दृष्टिबाधित लोगों के लिए अनुकूल है, वह यह है कि कार में भौतिक बटन, जैसे डबल-फ़्लैश चेतावनी रोशनी और आपातकालीन द्वार, सभी में ब्रेल है।

यह इस कार के बारे में बुनियादी जानकारी है, और बाकी कॉन्फ़िगरेशन के बारे में है।

यह कार 163kW फ्रंट-व्हील ड्राइव सिंगल मोटर का उपयोग करती है, और बैटरी बड़ी नहीं है, केवल 47.6 डिग्री है। लेकिन इसकी ऊर्जा खपत अच्छी तरह से नियंत्रित है।

प्रति 100 किलोमीटर पर बिजली की खपत 10.2kWh तक पहुंचती है, इसलिए पूरे वाहन की ड्राइविंग रेंज 400 किमी से अधिक है।

इसके अलावा, मैंने इस कार को काफी देर तक खोजा लेकिन चार्जिंग पोर्ट नहीं दिखा। टेस्ला का विचार मोबाइल फोन की वायरलेस चार्जिंग की तरह ही इसके बजाय वायरलेस चार्जिंग का उपयोग करना है। बंदूक डालने के चरण को खत्म करते हुए, कार वायरलेस चार्जिंग मॉड्यूल तक खुद को चलाती है।

यह विचार बहुत अच्छा है, और क्या संयुक्त राज्य अमेरिका में हमेशा ऐसे लोग नहीं होते हैं जो बंदूकें चार्ज करना बंद कर देते हैं और पैसे के लिए बेचने के लिए तांबे के तार चुरा लेते हैं? ये भी एक बचाव हो सकता है.

लेकिन समस्या यह है कि मौजूदा वायरलेस चार्जिंग पावर अभी भी स्तरीय नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में चलने वाली कारों में अभी भी बंदूकें पाए जाने पर चार्ज किया जाता है।

यह ठीक है, बहुत सारे टेस्ला केक हैं, आइए देखें कि वे भविष्य में उन्हें कैसे पूरा करते हैं।

ठीक है, साइबरकैब अनुभव के लिए इतना ही।

पूरी कार के बारे में मेरी सबसे बड़ी भावना यह है कि टेस्ला पहले सिद्धांतों से शुरू होता है और एक अंतिम और शुद्ध परिवहन उपकरण बनाता है। यह उन सभी चीजों को समाप्त कर देता है जिन्हें साइबरकैब बचा सकता है, और केवल आपको बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने के मुख्य कार्यों को बरकरार रखता है, जिससे यात्रियों को आरामदायक और सुरक्षित बनाया जा सके।

बेशक, जब ऐसा कोई नया गैजेट आता है, तब भी कई समस्याएं होती हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि वाहन की खराबी को कैसे कम किया जाए, परिचालन दक्षता में सुधार कैसे किया जाए, चार्जिंग समस्याओं को कैसे हल किया जाए, आदि।

ये बस टेस्ला टीम के धीरे-धीरे काबू पाने का इंतजार कर रहे हैं। हो सकता है कि बाद में कोई अवसर मिले, और ब्रदर नेक शारीरिक रूप से अमेरिका के लिए उड़ान भरेंगे और सभी को एक कोशिश देंगे।