सार:
संघीय कार खरीद कर क्रेडिट की समाप्ति के बाद बेतहाशा उतार-चढ़ाव का अनुभव करने के बाद अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अंततः सुधार के कुछ संकेत दिखा रहा है। ऑटोमोटिव उद्योग अनुसंधान संगठन, कॉक्स ऑटोमोटिव की सहायक कंपनी, केली ब्लू बुक द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2026 की तीसरी तिमाही में, अमेरिकी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में दूसरी तिमाही की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जो पिछले वर्ष की सबसे अधिक तिमाही बिक्री है। हालांकि नई कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी अभी भी पिछली ऊंचाई से काफी नीचे है, लेकिन नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि सब्सिडी वापस लेने के बाद बाजार धीरे-धीरे नए माहौल में ढल सकता है।
यह परिवर्तन अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। पिछले वर्ष के दौरान, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ने महत्वपूर्ण मांग में उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है: उपभोक्ताओं ने संघीय कर क्रेडिट समाप्त होने से पहले कार खरीदने के लिए 2025 की तीसरी तिमाही में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर ध्यान केंद्रित किया। जैसे ही नीति समाप्त हुई, मांग में तेजी से गिरावट आई और वाहन निर्माताओं और डीलरों को बिक्री में गिरावट और इन्वेंट्री बैकलॉग जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ा। अब, जैसे-जैसे बाजार धीरे-धीरे प्रभाव के इस दौर को पचा रहा है, कुछ ऑटोमोबाइल कंपनियों को मांग में स्थिरता के संकेत दिखाई देने लगे हैं।
कॉक्स ऑटोमोटिव द्वारा 12 अक्टूबर, 2026 को जारी आंकड़ों के अनुसार, तीसरी तिमाही में संयुक्त राज्य अमेरिका में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री लगभग 263,000 इकाइयों तक पहुंच गई, जो दूसरी तिमाही की तुलना में लगभग 6% से 8% की वृद्धि है। विशिष्ट वृद्धि सांख्यिकीय क्षमता और बाद के संशोधनों के आधार पर अलग-अलग होगी। 2025 की तीसरी तिमाही में रिकॉर्ड तोड़ कार खरीदारी में उछाल के बाद से यह अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री के लिए सबसे ऊंची तिमाही भी है।
हालाँकि, इस वर्ष की तीसरी तिमाही में बिक्री अभी भी 2025 की तीसरी तिमाही की तुलना में काफी कम है। पिछले वर्ष की इसी अवधि के दौरान, उपभोक्ताओं ने प्रति वाहन 7,500 डॉलर तक के संघीय इलेक्ट्रिक वाहन खरीद कर क्रेडिट की समाप्ति से पहले लेनदेन को पूरा करने के प्रयास में बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदे, जिससे तिमाही में बिक्री असामान्य रूप से उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसलिए, इस साल की तीसरी तिमाही में साल-दर-साल लगभग 40% की कमी का मतलब यह नहीं है कि मांग फिर से खराब हो गई है, बल्कि यह पिछले साल की समान अवधि में उच्च आधार के प्रभाव को भी दर्शाता है।
बाजार हिस्सेदारी के संदर्भ में, 2026 की तीसरी तिमाही में संयुक्त राज्य अमेरिका में नई कारों की बिक्री में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 6.4% से 6.5% होगी, जो दूसरी तिमाही में लगभग 5.8% से अधिक है। हालाँकि, यह अनुपात अभी भी 2025 की तीसरी तिमाही में 10% से अधिक के उच्च स्तर से काफी कम है। दूसरे शब्दों में, हालांकि अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ने महीने-दर-महीने वापसी की है, लेकिन यह अभी तक पिछले साल सब्सिडी वापस लेने से पहले बिक्री स्तर पर वापस नहीं आया है।
बाज़ार पर्यवेक्षकों का मानना है कि अब जो चीज़ अधिक ध्यान देने योग्य है वह साल-दर-साल गिरावट नहीं है, बल्कि लगातार तिमाहियों में बिक्री में बदलाव है। यदि संघीय कार खरीद सब्सिडी के बिना बिक्री स्थिर रह सकती है और धीरे-धीरे बढ़ सकती है, तो इसका मतलब है कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार एक नया मांग आधार बना रहा है और अब पूरी तरह से नीतिगत प्रोत्साहन पर निर्भर नहीं है।
अमेरिकी सरकार ने 2025 में प्रति वाहन $7,500 तक के पिछले संघीय इलेक्ट्रिक वाहन खरीद कर क्रेडिट को समाप्त कर दिया। इस नीति ने पहले उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की वास्तविक लागत को कम करने में मदद की है और यह अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास को चलाने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। सब्सिडी वापस लेने से उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की लागत बढ़ गई है। कुछ लोग जिन्होंने मूल रूप से कार खरीदने की योजना बनाई थी, उन्होंने अपनी खरीदारी स्थगित करने का विकल्प चुना है, जबकि अन्य उपभोक्ताओं ने हाइब्रिड वाहनों या पारंपरिक ईंधन वाहनों की ओर रुख किया है।
सब्सिडी खत्म होने का असर न केवल उपभोक्ताओं पर पड़ता है, बल्कि वाहन निर्माताओं की व्यावसायिक रणनीतियों में भी बदलाव आता है। कुछ पारंपरिक ऑटोमोबाइल कंपनियों ने अपनी इलेक्ट्रिक वाहन निवेश योजनाओं का पुनर्मूल्यांकन किया है, अपने मूल उत्पादन पैमाने को कम किया है, और अधिक संसाधनों को हाइब्रिड मॉडल में स्थानांतरित कर दिया है। उन कंपनियों के लिए जिन्होंने पहले इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन क्षमता के निर्माण में भारी निवेश किया है, कमजोर नीति समर्थन के बीच बिक्री कैसे बनाए रखना एक महत्वपूर्ण व्यावसायिक चुनौती बन गई है।
हालाँकि, बाज़ार में गिरावट जारी नहीं रही जैसा कि कुछ निराशावादी पूर्वानुमानों में कहा गया था। जैसे-जैसे वाहन निर्माता मूल्य निर्धारण को समायोजित करते हैं, नए मॉडल लॉन्च करते हैं और ओवरस्टॉक किए गए भंडार को हटाते हैं, उपभोक्ता धीरे-धीरे खरीदारी में रुचि लेने लगे हैं। कॉक्स ऑटोमोटिव में उद्योग अंतर्दृष्टि विभाग की प्रमुख स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी का मानना है कि बाज़ार धीरे-धीरे एक नया संतुलन बिंदु पा रहा है। नीतिगत परिवर्तनों के कारण हुए समायोजन का अनुभव करने के बाद, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पुनर्मूल्यांकन और मांग पुनर्गठन के इस दौर से उभरने के करीब हो सकता है।
उन्होंने बताया कि विकास का अगला चरण इस बात पर अधिक निर्भर करेगा कि क्या उत्पाद स्वयं आकर्षक है, क्या कीमत प्रतिस्पर्धी है, और क्या वाहन निर्माता उपभोक्ताओं को खरीदने के लिए पर्याप्त कारण प्रदान करना जारी रख सकता है।
विशिष्ट कंपनियों के प्रदर्शन को देखते हुए, तीसरी तिमाही में बाजार में सुधार असमान था। बाज़ार में नए प्रवेश करने वाले कुछ नए मॉडलों और ब्रांडों ने बेहतर बिक्री प्रदर्शन हासिल किया है, जबकि कुछ पारंपरिक वाहन निर्माताओं द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अभी भी पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में काफी कम है। चूंकि पिछले साल की तीसरी तिमाही टैक्स क्रेडिट की समाप्ति से पहले कार खरीद की एकाग्रता से प्रभावित थी, इसलिए साल-दर-साल आंकड़ों की तुलना करने से विभिन्न कंपनियों की मौजूदा वास्तविक बिक्री प्रवृत्तियों को आसानी से छुपाया जा सकता है।
अमेरिकी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में टेस्ला प्रमुख ब्रांड बना हुआ है। मॉडल Y और मॉडल 3 शीर्ष दो बिक्री रैंकिंग पर काबिज हैं, लेकिन टेस्ला को अभी भी अमेरिकी बाजार में विकास के दबाव का सामना करना पड़ रहा है। वाहन मॉडल अपडेट की गति, ब्रांड छवि और कॉर्पोरेट व्यवसाय दिशा पर उपभोक्ताओं के विचार कार खरीद निर्णयों को प्रभावित कर सकते हैं। साथ ही, दुनिया भर के अन्य बाजारों में टेस्ला के प्रदर्शन ने उसे अमेरिकी बाजार में कुछ दबाव को कम करने की गुंजाइश दी है।
रिवियन ने तीसरी तिमाही में अपेक्षाकृत मजबूत डिलीवरी परिणाम हासिल किए। कंपनी ने तिमाही में लगभग 19,200 वाहनों की डिलीवरी की, जो कुछ विश्लेषकों की पिछली अपेक्षाओं से काफी अधिक है। नए R2 मॉडल ने डिलीवरी में योगदान देना शुरू कर दिया, जिससे कंपनी की बिक्री में वृद्धि में भी मदद मिली। रिवियन के लिए, क्या वह उत्पादन लागत को नियंत्रित करते हुए वितरण पैमाने का विस्तार कर सकता है, इसका सीधा असर उसके भविष्य के परिचालन प्रदर्शन पर पड़ेगा।
दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता हुंडई मोटर की भी मांग में कुछ बढ़ोतरी देखी गई है। हुंडई मोटर के उत्तरी अमेरिकी व्यवसाय के प्रमुख ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादों की डीलर मांग बढ़ गई है, खासकर गैसोलीन की कीमतें बढ़ने के कारण, और कुछ उपभोक्ता फिर से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर विचार करना शुरू कर रहे हैं। हुंडई के IONIQ श्रृंखला मॉडल का अभी भी अमेरिकी बाजार में एक निश्चित प्रभाव है, लेकिन पिछले साल सब्सिडी समाप्त होने से पहले कार-खरीद में उछाल से उनका साल-दर-साल बिक्री प्रदर्शन भी प्रभावित हुआ था।
इसके अलावा, टोयोटा और लेक्सस ने भी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की है। कुछ मॉडलों को अधिक आकर्षक कीमतों और रेंज प्रदर्शन के साथ अपडेट किया गया है, जिससे ब्रांड को अमेरिकी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अपनी हिस्सेदारी का विस्तार करने में मदद मिली है। इससे यह भी पता चलता है कि भले ही उपभोक्ताओं की इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की समग्र इच्छा कमजोर हो गई हो, विशिष्ट प्रतिस्पर्धी उत्पाद अभी भी बाजार में पहचान हासिल कर सकते हैं।
अमेरिकी उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए कीमत प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक बनी हुई है। अमेरिकी बाजार में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का औसत बिक्री मूल्य आमतौर पर ईंधन से चलने वाले वाहनों के समान स्तर से अधिक है। कार खरीद सब्सिडी समाप्त होने के बाद, उपभोक्ता वास्तविक खरीद लागत, बीमा प्रीमियम, चार्जिंग खर्च और वाहनों की दीर्घकालिक रखरखाव लागत पर अधिक ध्यान देते हैं। सीमित बजट वाले परिवारों के लिए, भले ही इलेक्ट्रिक वाहनों की दैनिक ऊर्जा लागत कम हो, वे कार खरीद चरण के दौरान पर्याप्त रूप से स्पष्ट मूल्य लाभ बनाने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।
नतीजतन, वाहन निर्माता कीमतें कम करके, एंट्री-लेवल मॉडल लॉन्च करके और प्रमोशनल ऑफर देकर उपभोक्ताओं को आकर्षित करने की कोशिश कर रहे हैं। कुछ अपेक्षाकृत किफायती इलेक्ट्रिक एसयूवी को बाजार से अच्छी प्रतिक्रिया मिली है, जो दर्शाता है कि अमेरिकी बाजार में अभी भी मांग है, लेकिन उपभोक्ता उत्पाद की कीमतों और वास्तविक उपयोग के प्रति अधिक संवेदनशील हैं।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भी इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता को सीमित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है। यद्यपि अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार जारी है, कवरेज स्तर क्षेत्रों के बीच व्यापक रूप से भिन्न होता है। उन उपभोक्ताओं के लिए जो एकल-परिवार वाले घरों में रहते हैं और घरेलू चार्जिंग पाइल्स स्थापित कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग आम तौर पर अधिक सुविधाजनक होता है; जबकि जो लोग अपार्टमेंट में रहते हैं, उनके पास निश्चित पार्किंग स्थान की कमी है, या उन्हें अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करने की आवश्यकता होती है, चार्जिंग सुविधा एक महत्वपूर्ण चिंता बनी हुई है।
बैटरी जीवन संबंधी चिंता भी पूरी तरह से ख़त्म नहीं हुई है। हालाँकि बैटरी तकनीक हाल के वर्षों में लगातार आगे बढ़ रही है, और कई नए मॉडल दैनिक आवागमन की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम हैं, उपभोक्ता अभी भी बैटरी जीवन पर सर्दियों में कम तापमान के प्रभाव पर विचार करेंगे, क्या लंबी दूरी की यात्रा के दौरान चार्जिंग स्टेशन पर्याप्त हैं, और क्या पीक आवर्स के दौरान चार्जिंग समय पर पूरी की जा सकती है। ये कारक कुछ उपभोक्ताओं को पूरी तरह से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के बजाय हाइब्रिड वाहनों को चुनने के लिए अधिक इच्छुक बनाते हैं।
वास्तव में, हाइब्रिड वाहन अमेरिकी ऑटो बाजार के सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में से एक बन गए हैं। हाइब्रिड मॉडल उन उपभोक्ताओं के लिए एक समझौता विकल्प प्रदान करते हैं जो ईंधन की खपत कम करना चाहते हैं लेकिन फिलहाल पूरी तरह से चार्जिंग सुविधाओं पर निर्भर नहीं रहना चाहते हैं। वाहन निर्माता विभिन्न उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करने के लिए संबंधित उत्पाद लाइनअप का भी विस्तार कर रहे हैं।
सेकंड-हैंड इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक और विकास प्रवृत्ति उभरी है। जैसा कि पहले बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहन धीरे-धीरे सेकेंड-हैंड बाजार में प्रवेश कर रहे हैं, उपभोक्ता नई कारों की तुलना में कम कीमत पर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन खरीद सकते हैं। अधिक कीमत वाली नई कारों की तुलना में, कुछ सेकेंड-हैंड इलेक्ट्रिक कारें आर्थिक रूप से अधिक आकर्षक हैं, जो इलेक्ट्रिक कारों के संभावित उपयोगकर्ता आधार का विस्तार करने में भी मदद करती हैं।
हालांकि, अमेरिकी बाजार में सुधार का मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग सभी चुनौतियों से मुक्त है। कमजोर नीति समर्थन, उच्च कार मॉडल की कीमतें, चार्जिंग सुविधाओं का असमान वितरण और पारंपरिक ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा निवेश योजनाओं में समायोजन जैसे कारक अभी भी बाजार के दीर्घकालिक विकास को प्रभावित करेंगे। भले ही तीसरी तिमाही में बिक्री बढ़ जाए, नई कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी अभी भी अपेक्षाकृत कम स्तर पर है, और भविष्य की विकास दर के बारे में अनिश्चितता है।
अंतर्राष्ट्रीय तुलना से, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का प्रदर्शन यूरोप के प्रदर्शन से बिल्कुल विपरीत है। कई यूरोपीय देश अभी भी कार खरीद सब्सिडी, कर प्रोत्साहन और उत्सर्जन नियमों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता को बढ़ावा दे रहे हैं। वहीं, ईंधन की ऊंची कीमतों ने भी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का आकर्षण बढ़ा दिया है। इसके विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय स्तर पर नीति समर्थन काफी कमजोर हो गया है, जिससे वाहन निर्माता उत्पाद योजना और निवेश निर्णयों में अधिक सतर्क रवैया अपना रहे हैं।
साथ ही, यूरोपीय बाजार में उपभोक्ताओं के लिए चुनने के लिए अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल उपलब्ध हैं, और चीन के वाहन निर्माता भी अधिक प्रतिस्पर्धी कीमत वाले उत्पाद प्रदान कर रहे हैं। अमेरिकी बाजार सख्त व्यापार प्रतिबंधों के अधीन है, और उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध मॉडलों की सीमा अपेक्षाकृत सीमित है। ये अंतर न केवल बिक्री को प्रभावित करते हैं, बल्कि विभिन्न क्षेत्रों में ऑटोमोबाइल उद्योग के भविष्य के प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को भी प्रभावित कर सकते हैं।
कुल मिलाकर, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अब तेजी से विकास के चरण में फिर से प्रवेश करने की तुलना में धीरे-धीरे स्थिर होने के करीब है। पिछली तिमाही की तुलना में तीसरी तिमाही में बिक्री की मात्रा में उछाल आया है, जो दर्शाता है कि सब्सिडी रद्द होने के कारण उपभोक्ता मांग गायब नहीं हुई है। हालाँकि, लगभग 6.5% की मौजूदा बाज़ार हिस्सेदारी यह भी दर्शाती है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को अभी भी कीमत, चार्जिंग सुविधा और उत्पाद चयन के मामले में प्रतिबंधों का सामना करना पड़ता है।
इसके बाद, क्या अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में सुधार जारी रह सकता है, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि वाहन निर्माता अधिक आकर्षक कीमत वाले मॉडल लॉन्च कर सकते हैं, उपयोगकर्ता अनुभव में सुधार कर सकते हैं और संघीय कार खरीद सब्सिडी के अभाव में उपभोक्ताओं की खरीद प्रेरणा को बनाए रख सकते हैं। पूरे उद्योग के लिए, वास्तविक परीक्षा नीति वापस लेने से पहले बिक्री शिखर बनाना नहीं है, बल्कि अल्पकालिक प्रोत्साहन के बिना उपभोक्ताओं को खरीदारी के लिए आकर्षित करना जारी रखना है।
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