ब्रिटिश कारों की चीन पहेली

सार:

"हम आपके दुश्मन नहीं हैं।" 21 सितंबर, 2026 को, संयुक्त राष्ट्र महासभा में भाग लेने के लिए न्यूयॉर्क जाते समय, एंडी बर्नहैम, जिन्होंने इस साल जुलाई में ब्रिटिश प्रधान मंत्री के रूप में पदभार संभाला था, ने यूरोपीय संघ की "मेड इन यूरोप" योजना के बारे में पत्रकारों को बताया और कहा कि यूके ईयू का "भरोसेमंद भागीदार" बनने की उम्मीद करता है।

एंडी बर्नहैम ने न्यूयॉर्क जाते समय संवाददाताओं से कहा: "हमारी स्थिति को सदस्य देशों का व्यापक समर्थन प्राप्त है क्योंकि यूरोप की स्थिति हमारे विपरीत है।" स्रोत: पीए

चार दिन बाद, रॉयटर्स ने फाइनेंशियल टाइम्स के हवाले से बताया कि यूरोपीय संघ यूके से चीनी कारों पर आयात शुल्क बढ़ाने और यूरोपीय संघ की व्यापार नीतियों के साथ अधिक निकटता से जुड़ने का आग्रह कर रहा था ताकि यूके के प्रमुख निर्यातों को "मेड इन यूरोप" नियमों द्वारा प्रतिबंधित होने से रोका जा सके।

यूनाइटेड किंगडम को उम्मीद है कि यूरोप अपने कारखानों के लिए जगह अलग रखेगा, जबकि यूरोप ने चीनी कारों के प्रति ब्रिटेन की नीति पर सवाल उठाना शुरू कर दिया है।

यह बहस औद्योगिक त्वरक अधिनियम (IAA) के इर्द-गिर्द घूमती है जिसे यूरोपीय संघ आगे बढ़ा रहा है। प्रस्ताव का उद्देश्य "मेड इन यूरोप" और सार्वजनिक खरीद और सार्वजनिक समर्थन उपायों में कम कार्बन आवश्यकताओं के माध्यम से ऑटोमोबाइल, स्टील, बैटरी और अन्य क्षेत्रों में यूरोपीय उत्पादों की मांग बढ़ाना है।

यूरोपीय संघ की सार्वजनिक खरीद का वार्षिक पैमाना 2 ट्रिलियन यूरो से अधिक है, जो इसके कुल आर्थिक उत्पादन का लगभग 14% है। IAA यूरोप में स्थानीय विनिर्माण का विस्तार करने और बाहरी आपूर्ति स्रोतों पर निर्भरता कम करने के लिए इनमें से कुछ खरीद और सरकारी सहायता का उपयोग करने का प्रयास करता है।

यूके को चिंता है कि उसे कुछ सहायता उपायों से भी रोका जाएगा। 22 सितंबर को बर्नहैम ने न्यूयॉर्क में यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन से मुलाकात की। ब्रिटिश सरकार की बैठक के बाद की ब्रीफिंग में उल्लेख किया गया कि दोनों पक्षों ने वर्ष के भीतर यूके-ईयू शिखर सम्मेलन और संयुक्त रूप से वैश्विक बाजार में अनुचित प्रतिस्पर्धा और अतिक्षमता का मुकाबला करने पर चर्चा की, लेकिन "मेड इन यूरोप" मुद्दे पर परामर्श के विशिष्ट परिणामों का खुलासा नहीं किया।

पूर्व ब्रिटिश प्रधान मंत्री कीर स्टार्मर (बाएं) और उर्सुला वॉन डेर लेयेन (दाएं) ने मई 2025 में लंदन में यूनाइटेड किंगडम और यूरोपीय संघ के बीच संबंधों को फिर से शुरू करने की योजना की घोषणा की। छवि स्रोत: पीए

बर्नहैम ने कहा कि इस व्यवस्था में भाग लेने की ब्रिटेन की मांग को यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बीच समर्थन मिला है। औद्योगिक मामलों के लिए जिम्मेदार फ्रांसीसी मंत्री सेबेस्टियन मार्टिन ने इस बात पर जोर दिया कि यूरोपीय संघ छोड़ने के बाद, ब्रिटेन सदस्य देशों के समान अधिकार प्राप्त करने की उम्मीद नहीं कर सकता है।

ब्रिटिश ऑटोमोटिव उद्योग को यूरोपीय बाज़ार और चीनी निवेश दोनों की आवश्यकता है। चीनी कार कंपनियां पहले से ही यूके में संपूर्ण वाहन बेच रही हैं, चैनल बना रही हैं और अनुसंधान एवं विकास में निवेश कर रही हैं। कुछ के पास स्थानीय कारखाने हैं, और कुछ उत्पादन सहयोग के अवसरों की तलाश में हैं। यूके इन निवेशों के लिए शर्तें प्रदान करना चाहता है और ब्रिटिश विनिर्माण की यूरोपीय मान्यता प्राप्त करना चाहता है।

ब्रिटेन चीनी कारों से भरा है

ब्रिटिश नई कार बाजार में पहले से ही चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 15% से अधिक है।

ब्रिटिश ऑटोमोटिव मीडिया ऑटो एक्सप्रेस के अनुसार, 2026 के पहले आठ महीनों में, SAIC मोटर की सहायक कंपनी एमजी सहित चीनी ब्रांडों ने यूके में लगभग 223,000 नई कारें पंजीकृत कीं। BYD, साथ ही विदेशी बाजारों के लिए लॉन्च किया गया Chery Automobile का उप-ब्रांड Jaecoo, बिक्री बढ़ा रहा है।

वितरण नेटवर्क का भी तेजी से विस्तार हो रहा है। ब्रिटिश कार ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म ऑटोट्रेडर के आंकड़ों के अनुसार, चीनी ब्रांड कारों को बेचने वाले ब्रिटिश डीलरशिप आउटलेट की संख्या मई 2024 में 95 से बढ़कर मई 2026 में 440 हो गई, जो दो वर्षों में लगभग 4.6 गुना की वृद्धि है।

BYD एक विशिष्ट उदाहरण है. मार्च 2023 में यूके में यात्री कारों की बिक्री शुरू करने के बाद, जुलाई 2026 तक इसकी संचयी नई कार पंजीकरण 100,000 से अधिक हो गई है। उत्पाद श्रृंखला एक से दस मॉडल तक विस्तारित हो गई है, जिसमें शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल शामिल हैं, और खुदरा नेटवर्क भी 143 आउटलेट तक विस्तारित हो गया है।

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यूके के साथ एमजी का रिश्ता और भी खास है। यह ब्रांड, जिसका जन्म यूके में हुआ था, 2005 में नानजिंग ऑटोमोबाइल द्वारा अधिग्रहित किया गया था। 2007 में, इसे SAIC और नानजिंग ऑटोमोबाइल के एकीकरण के साथ SAIC में विलय कर दिया गया था। अब, यह चाइना ऑटोमोबाइल ग्रुप के ब्रांड के रूप में ब्रिटिश बाजार में फिर से अपना विस्तार कर रहा है।

ब्रांड द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, इस साल के पहले आठ महीनों में, यूके में एमजी की नई कार का पंजीकरण 60,000 से अधिक हो गया, जो साल-दर-साल 19.8% की वृद्धि है। इसी अवधि के लिए सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) की मॉडल पंजीकरण सूची से पता चलता है कि एमजी एचएस छठे स्थान पर और जेकू 7 तीसरे स्थान पर है।

चेरी अपने कारोबार को बिक्री से आगे भी बढ़ा रही है। इस साल अगस्त में, कंपनी ने घोषणा की कि वह बेडफोर्डशायर में यूटीएसी मिलब्रुक में एक अनुसंधान और विकास केंद्र स्थापित करेगी। यह यूके में ऑटोमोटिव परीक्षण और प्रमाणन संगठन यूटीएसी द्वारा संचालित एक वाहन परीक्षण और विकास आधार है। इसमें परीक्षण ट्रैक और बैटरी और अन्य परीक्षण सुविधाएं हैं।

चेरी की योजना देर से शरद ऋतु में केंद्र खोलने की है। प्रारंभिक फोकस ब्रिटिश ड्राइविंग आवश्यकताओं के अनुरूप चेसिस और ड्राइवर सहायता प्रणालियों पर होगा, और बाद में इसे स्वायत्त ड्राइविंग और कृत्रिम बुद्धिमत्ता तक विस्तारित किया जाएगा।

विनिर्माण सहयोग भी आगे बढ़ रहा है। जून में, चेरी ने ब्रिटिश बाजार के लिए चेरी यात्री कारों का उत्पादन करने के लिए निसान के सुंदरलैंड संयंत्र के उपयोग का पता लगाने के लिए निसान के साथ एक गैर-बाध्यकारी समझौते पर हस्ताक्षर किए। सितंबर के मध्य तक, सहयोग अभी भी मूल्यांकन चरण में है, और विशिष्ट मॉडल और उत्पादन पैमाने अभी तक निर्धारित नहीं किए गए हैं।

यदि सहयोग लागू होता है, तो चेरी स्थानीय उत्पादन करने के लिए मौजूदा कारखानों का उपयोग कर सकती है, और निसान के पास सुंदरलैंड की क्षमता उपयोग में सुधार करने का अवसर होगा। ब्रिटिश सरकार को उम्मीद है कि चीनी ब्रांडों की बाजार वृद्धि से स्थानीय विनिर्माण ऑर्डर आएंगे।

जीली होल्डिंग ग्रुप के पास पहले से ही यूके में विनिर्माण संपत्तियां हैं। इसकी लंदन इलेक्ट्रिक व्हीकल कंपनी (एलईवीसी) कोवेंट्री के पास टैक्सियों का उत्पादन करती है, लोटस का नॉरफ़ॉक में विनिर्माण कार्य है, और समूह के पास कोवेंट्री में डिजाइन और आर एंड डी क्षमताएं भी हैं। LEVC ने 2024 में खुलासा किया कि 2014 से इसमें Geely का संचयी निवेश 1 बिलियन पाउंड से अधिक हो गया है।

इन समूह-स्तरीय निवेशों के अलावा, Geely ऑटोमोबाइल ने Geely ब्रांड के तहत ब्रिटिश बाजार में भी विस्तार करना शुरू कर दिया है। पहला मॉडल अक्टूबर 2025 में यूके में प्रवेश करेगा, और इस साल मार्च में पहली बार मासिक पंजीकरण 1,000 वाहनों से अधिक हो गया। कंपनी ने अप्रैल में घोषणा की थी कि उसने लगभग 80 डीलरों को अधिकृत किया है और वर्ष के अंत तक बिक्री और सेवा आउटलेट को 100 तक बढ़ाने की योजना बनाई है।

लीपमोटर ने स्टेलेंटिस ग्रुप की मदद से यूके में प्रवेश किया। 2021 में फिएट क्रिसलर और प्यूज़ो सिट्रोएन ग्रुप (पीएसए) के विलय से बनी इस बहुराष्ट्रीय कार कंपनी के पास लीपमोटर की लगभग 21% हिस्सेदारी है।

दोनों पार्टियों ने लीपाओ इंटरनेशनल की भी स्थापना की, जिसमें स्टेलेंटिस के पास 51% शेयर और लीपाओ ऑटोमोबाइल के पास 49% शेयर थे। यह ग्रेटर चीन के बाहर लीपाओ उत्पादों की बिक्री और विनिर्माण के लिए जिम्मेदार है। इस संयुक्त उद्यम के माध्यम से, लिंगपाओ स्टेलेंटिस के विदेशी चैनलों और परिचालन संसाधनों का लाभ उठा सकता है।

लीपमोटर यूके द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में, यूके में इसकी नई कार का पंजीकरण 6,770 वाहनों तक पहुंच गया; मार्च 2025 में यूके में प्रवेश करने के बाद से, संचयी पंजीकरण 11,000 वाहनों से अधिक हो गया है।

ये कंपनियां अलग-अलग तरीकों से यूके में प्रवेश करती हैं: कुछ बिक्री बढ़ाने के लिए संपूर्ण वाहनों के आयात पर निर्भर हैं, कुछ अनुसंधान और विकास में निवेश करते हैं, कुछ के पास पहले से ही विनिर्माण संपत्तियां हैं, और कुछ स्थानीय ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ उत्पादन सहयोग पर चर्चा करते हैं। इसलिए चीनी कारों पर ब्रिटेन की नीति न केवल आयातकों को प्रभावित करती है, बल्कि इसमें कारखानों, आपूर्तिकर्ताओं और यूरोपीय कार समूहों के हित भी शामिल हैं।

ब्रिटिश विनिर्माण को दो यूरोपीय सीमाओं का सामना करना पड़ता है

छवि स्रोत: SMMT

ब्रिटेन IAA को लेकर चिंतित है, सबसे पहले इसलिए क्योंकि उसका ऑटोमोबाइल उद्योग निर्यात पर अत्यधिक निर्भर है।

ब्रेक्सिट के बावजूद, ब्रिटिश और यूरोपीय ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखलाएं अभी भी निकटता से जुड़ी हुई हैं, और दोनों पक्षों के बीच वार्षिक ऑटोमोटिव व्यापार लगभग 80 बिलियन यूरो का है। यूके कार उत्पादन का अधिकांश हिस्सा निर्यात किया जाता है, यूरोपीय संघ इसका सबसे बड़ा निर्यात बाजार है।

22 सितंबर को, SMMT ने ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स द्वारा शुरू किए गए शोध की घोषणा की। 2024 के आंकड़ों के अनुमान के अनुसार, ब्रिटिश ऑटोमोबाइल उत्पादन यूरोपीय संघ में लगभग 24 बिलियन यूरो की आर्थिक गतिविधि का समर्थन करता है, जिसमें उपयोगिताओं से लेकर वित्त, रियल एस्टेट आदि तक कई उद्योग शामिल हैं, और आपूर्ति श्रृंखला और वेतन-संचालित खपत के माध्यम से लगभग 250,000 नौकरियों का समर्थन करता है।

उनमें से, यूरोपीय संघ को ब्रिटिश कार निर्यात से संबंधित यूरोपीय संघ के सामान और सेवाओं का व्यय लगभग 5.6 बिलियन यूरो है, जो लगभग 58,000 नौकरियों का समर्थन करता है। यह ऊपर उल्लिखित समग्र आर्थिक जुड़ाव का हिस्सा है।

ये डेटा प्रासंगिक आर्थिक गतिविधि को मापते हैं और IAA की ओर से संभावित नुकसान का पूर्वानुमान नहीं हैं। एसएमएमटी ने इस अवसर पर इस बात पर जोर दिया कि एक बार जब ब्रिटिश कारखाने उत्पादन कम कर देंगे, तो इसका प्रभाव महाद्वीपीय यूरोप में आपूर्तिकर्ताओं पर भी पड़ेगा।

वर्तमान मसौदे की एसएमएमटी की व्याख्या के अनुसार, भविष्य में, ब्रिटिश-निर्मित कारें कुछ प्रोत्साहन प्राप्त करने में सक्षम नहीं हो सकती हैं, जिसका आनंद यूरोपीय संघ-निर्मित उत्पाद ले सकते हैं, जिसमें हरित उद्यम बेड़े का समर्थन और संबंधित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन सुपर क्रेडिट उपचार शामिल है, और सदस्य राज्यों द्वारा प्रासंगिक सार्वजनिक खरीद से बाहर रखा जा सकता है।

यदि अलग-अलग उत्पादन स्थानों के कारण समान मॉडलों को सब्सिडी, बेड़े समर्थन या खरीद योग्यता के मामले में अलग-अलग व्यवहार किया जाता है, तो ब्रिटिश कारखाने कुछ ऑर्डर खो सकते हैं। बीएमडब्ल्यू और स्टेलेंटिस जैसे यूरोपीय कार समूह, जिनका यूके में विनिर्माण कार्य है, भी प्रभावित होंगे।

आईएए में यूरोपीय संघ में प्रवेश के लिए विदेशी निवेश की शर्तें भी शामिल हैं। यूरोपीय आयोग के प्रस्ताव में कहा गया है कि विशिष्ट रणनीतिक क्षेत्रों में वैश्विक उत्पादन क्षमता का 40% से अधिक हिस्सा रखने वाले देशों की कंपनियों के पास 100 मिलियन यूरो से अधिक के निवेश के लिए अतिरिक्त शर्तें होंगी, जिसमें यूरोपीय संघ की अधिकांश इक्विटी, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, स्थानीय आपूर्ति श्रृंखलाओं में एकीकरण और रोजगार सृजन शामिल होगा।

यह हिस्सा यूरोपीय संघ में प्रवेश करने वाले निवेशों के उद्देश्य से है और इसे सीधे ब्रिटिश परियोजनाओं पर लागू नहीं किया जा सकता है। लेकिन यह दर्शाता है कि यूरोपीय संघ द्वारा चर्चा की गई "मेड इन यूरोप" में न केवल उत्पादों को इकट्ठा किया जाता है, बल्कि यह भी शामिल है कि स्थानीय उत्पादन और तकनीकी क्षमताओं में कितना निवेश हो सकता है।

आईएए के अलावा, यूके को यूके और ईयू मूल के सख्त नियमों का भी सामना करना पड़ता है। सितंबर में, यूके ने आपूर्ति श्रृंखला निर्माण के लिए अधिक समय देने के लिए नई आवश्यकताओं के कार्यान्वयन में देरी करने का आह्वान किया।

वर्तमान व्यवस्था के अनुसार, 1 जनवरी, 2027 से, ईयू-यूके व्यापार और सहयोग समझौते (टीसीए) में इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी के लिए उत्पत्ति के सख्त नियम लागू होंगे। जो इलेक्ट्रिक वाहन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, वे यूके और यूरोप के बीच व्यापार करने पर अपना शून्य-टैरिफ उपचार खो देंगे और प्रथागत 10% यात्री कार आयात टैरिफ का सामना करेंगे।

बोरिस जॉनसन ने EU-UK व्यापार और सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो

2019 से 2022 तक चलेगा

उन कंपनियों के लिए जो अभी भी चीन जैसे विदेशी आपूर्ति स्रोतों पर निर्भर हैं, बैटरी और घटक खरीद को समायोजित करने और स्थानीय आपूर्ति क्षमताओं का निर्माण करने में समय लगेगा।

इसलिए IAA और TCA दो अलग-अलग सीमाएँ बनाते हैं: IAA में शामिल है कि क्या वाहन औद्योगिक सहायता और सार्वजनिक खरीद उपचार प्राप्त कर सकते हैं; टीसीए में यह शामिल है कि जलडमरूमध्य पार करते समय वाहन अधिमान्य टैरिफ का आनंद ले सकते हैं या नहीं।

चीनी कार कंपनियों के लिए, यूके में असेंबल करना ब्रिटिश मूल की योग्यता प्राप्त करने के बराबर नहीं है। यूरोपीय संघ प्रतिकारी कर्तव्यों से बचने के संदेह में उत्पादन व्यवस्था की जांच भी शुरू कर सकता है। किसी विशिष्ट मॉडल की उत्पादन प्रक्रिया, भागों के स्रोत और मूल पहचान उसके लागू टैरिफ उपचार को निर्धारित करती है; IAA उपचार आगे सब्सिडी, बेड़े समर्थन और सार्वजनिक खरीद के अवसरों से संबंधित है।

टैक्स बढ़ाने का दबाव और यूके का समझौता

चीन निर्मित कारों पर यूके और यूरोप द्वारा लगाए गए टैरिफ के बीच पहले से ही स्पष्ट अंतर हैं।

ब्रिटेन वर्तमान में चीन निर्मित यात्री कारों पर सबसे पसंदीदा देश की दर पर 10% आयात शुल्क लगाता है, और उसने चीनी निर्मित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिकारी शुल्क लगाने में यूरोपीय संघ का अनुसरण नहीं किया है।

यूरोपीय संघ ने अक्टूबर 2024 में अंतिम प्रतिकारी कर व्यवस्था पारित की। मूल 10% आयात शुल्क के अलावा, उद्यमों के अनुसार अलग-अलग अतिरिक्त कर दरें लागू की जाएंगी। उनमें से, BYD 17% पर लागू होता है और SAIC 35.3% पर लागू होता है।

यह प्रतिकारी उपाय प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों को छोड़कर, चीन में बने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को लक्षित करता है। यूके में चीनी ब्रांडों द्वारा बेचे जाने वाले उत्पाद शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों दोनों को कवर करते हैं। ब्रांड की कुल बिक्री मात्रा को इस टैरिफ अंतर का परिणाम नहीं माना जा सकता है।

16 सितंबर को, निसान ने अपने सुंदरलैंड संयंत्र में किक्स हाइब्रिड मॉडल का उत्पादन करने के लिए लगभग 170 मिलियन पाउंड का निवेश करने की योजना की घोषणा की। उसी दिन, अफ्रीका, मध्य पूर्व, भारत, यूरोप और ओशिनिया के लिए निसान के अध्यक्ष मासिमिलियानो मेसिना ने यूके से चीनी कारों पर आयात शुल्क बढ़ाने और अपने इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री लक्ष्य को कम करने का आह्वान किया।

निसान ब्रिटेन के सबसे बड़े ऑटोमोटिव नियोक्ताओं में से एक है, जो सुंदरलैंड में लगभग 6,000 लोगों को रोजगार देता है। स्रोत: ब्लूमबर्ग

गार्जियन के अनुसार, निसान ने इस निवेश योजना को यूके शून्य-उत्सर्जन वाहन बिक्री आवश्यकताओं के समायोजन से भी जोड़ा है।

निसान की अपील की स्पष्ट व्यावसायिक पृष्ठभूमि है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) के डेटा से पता चलता है कि 2026 की पहली छमाही में, यूरोपीय संघ, यूरोपीय मुक्त व्यापार संघ और यूनाइटेड किंगडम के संयुक्त बाजारों में, निसान की नई कार पंजीकरण में साल-दर-साल 10.4% की गिरावट आई, 2.1% की बाजार हिस्सेदारी के साथ, जो बीवाईडी के 2.4% से कम है।

मेसिना ने टैरिफ मुद्दे को यूरोपीय औद्योगिक उपचार के लिए ब्रिटेन की लड़ाई से भी जोड़ा। उनका मानना ​​है कि यूके के माध्यम से बाजार में प्रवेश करने वाले चीनी सामानों को लेकर यूरोप चिंतित होगा और यूके को तदनुसार कुछ टैरिफ नीतियों को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।

25 सितंबर तक, यह अब केवल एक कॉर्पोरेट प्रस्ताव नहीं रह गया है।

रॉयटर्स ने उसी दिन फाइनेंशियल टाइम्स के हवाले से रिपोर्ट दी थी कि ईयू ने यूके को प्रस्ताव दिया है कि चीनी कारों पर टैरिफ बढ़ाने और ईयू व्यापार नीतियों के साथ अधिक निकटता से यूके को "मेड इन यूरोप" नियमों द्वारा प्रतिबंधित होने वाले प्रमुख निर्यात उत्पादों से बचने में मदद मिलेगी। रिपोर्ट में एक अनाम ईयू अधिकारी के हवाले से कहा गया है कि यूके और ईयू के बीच टैरिफ में अंतर ने ईयू टैरिफ को दरकिनार करने के लिए यूके से गुजरने वाली चीनी कारों के बारे में चिंताएं पैदा कर दी हैं।

ईयू ने यह भी प्रस्ताव दिया कि सीमा शुल्क संघ में शामिल होने से "मेड इन यूरोप" की अधिकांश समस्याएं हल हो सकती हैं। चीन के प्रति ब्रिटेन की टैरिफ नीति पर दोनों पक्षों के बीच चर्चा हुई है, लेकिन विशिष्ट आवश्यकताओं और विनिमय शर्तों को अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है।

यूके से गुजरने वाली चीनी कारें स्वचालित रूप से यूके मूल योग्यता या यूके-ईयू शून्य-टैरिफ उपचार प्राप्त नहीं कर सकती हैं। हालाँकि, यूरोपीय संघ के अधिकारियों के बयानों से संकेत मिलता है कि जब ब्रिटेन औद्योगिक उपचार चाहेगा, तो उससे यूरोपीय संघ से अपनी अलग आयात नीतियों के बारे में भी पूछा जाएगा।

ब्रिटिश सरकार कर वृद्धि को लेकर अधिक सतर्क है।

इस साल जुलाई में, जब बर्नहैम ने कैबिनेट का गठन किया और व्यापार, नवाचार, विज्ञान और व्यापार राज्य सचिव बने, तो जोनाथन रेनॉल्ड्स व्यावसायिक मामलों का प्रभार लेने के लिए लौट आए।

जोनाथन रेनॉल्ड्स स्रोत: मैकलेरन

16 सितंबर को "डेली टेलीग्राफ" की रिपोर्ट के अनुसार, रेनॉल्ड्स ने इस बात पर जोर दिया कि ब्रिटिश ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग एक निर्यात-उन्मुख उद्योग है, और व्यापार सुरक्षा उपाय पारस्परिक प्रतिक्रियाओं को ट्रिगर कर सकते हैं और यूके के अपने निर्यात हितों को नुकसान पहुंचा सकते हैं। चीन में जगुआर लैंड रोवर का कारोबार इसके विचार के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है।

चीन में जगुआर लैंड रोवर का संयुक्त उद्यम भागीदार भी चेरी है। चेरी जगुआर लैंड रोवर, जिसमें दोनों पार्टियों के पास 50% शेयर हैं, ने चांगशू में वाहन और इंजन का उत्पादन शुरू कर दिया है। चीनी कंपनियां न केवल ब्रिटिश बाजार में स्थानीय निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं, बल्कि चीन में ब्रिटिश ऑटोमोबाइल कंपनियों के कारोबार में भी भाग लेती हैं।

रेनॉल्ड्स को यूके में निवेश करने के लिए चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं को आकर्षित करने की उम्मीद है, और उन्होंने 1980 के दशक में कारखाने बनाने के लिए निसान, होंडा और टोयोटा को आकर्षित करने के यूके के प्रयासों की तुलना की। उनका मानना ​​है कि चीनी ऑटोमोबाइल की लागत और नवाचार क्षमताएं उपभोक्ताओं के लिए फायदेमंद हैं, और यूके को यह पता लगाना चाहिए कि उन्हें अपने स्वयं के श्रम और नियामक मानकों का अनुपालन करने के लिए प्रासंगिक प्रौद्योगिकियों और निवेशों को कैसे पेश किया जाए।

लेकिन आज का निसान एक अलग स्थिति में है। सुंदरलैंड संयंत्र, जिसे 1986 में परिचालन में लाया गया था, एक समय जापानी ऑटोमोबाइल निवेश को आकर्षित करने में यूके का प्रतिनिधि था। अब, निसान यूके से संयंत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता की रक्षा के लिए आयात सीमा बढ़ाने के लिए कह रहा है, और साथ ही, वह चेरी के साथ उत्पादन सहयोग पर चर्चा कर रहा है।

उस समय विदेशी निवेशकों को उम्मीद थी कि ब्रिटेन नए लोगों से आयात को प्रतिबंधित कर देगा, लेकिन वे कारखाने के उत्पादन को बनाए रखने के लिए नए लोगों के ऑर्डर पर भी भरोसा कर सकते हैं। चेरी और निसान के बीच बातचीत ने चीनी कारों के लिए यूके की दो उम्मीदों को एक ही कारखाने में डाल दिया: कम आयात प्रतिस्पर्धा और अधिक स्थानीय उत्पादन।