क्या चार्जिंग पाइल मालिक राजमार्ग पर घंटों कतार में खड़े रहकर वास्तव में पैसा कमा सकते हैं?

सार:

अभी-अभी गुजरे राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान, इलेक्ट्रिक वाहन मालिक कुछ किलोवाट घंटे की बिजली चार्ज करने के लिए एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र में घंटों कतार में खड़े रहे। कार मालिकों के लिए, यह अपर्याप्त चार्जिंग पाइल्स की चिंता है; चार्जिंग ऑपरेटरों के लिए, यह तेजी से बढ़ते व्यवसाय का संकेत होना चाहिए। लेकिन वास्तविकता इतनी सरल नहीं है. टेरुड, जिसके पास लगभग 900,000 सार्वजनिक चार्जिंग टर्मिनल हैं, 2025 में चार्जिंग नेटवर्क संचालन सेवा राजस्व में साल-दर-साल गिरावट देखी जाएगी। जैसे-जैसे अधिक से अधिक नई ऊर्जा वाहन बेचे जाते हैं, चार्जिंग की मांग बढ़ती रहती है। यह व्यवसाय करना उतना आसान क्यों नहीं है जितना सोचा गया है?

छुट्टियों के दौरान इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करने के लिए कतार में क्यों लगने लगते हैं?

राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों के दौरान, कई ट्राम मालिकों को एक शर्मनाक स्थिति का सामना करना पड़ा: उन्होंने अंततः राजमार्ग पर गाड़ी चलाई, लेकिन अप्रत्याशित रूप से, वास्तविक देरी चार्ज करना था।

हुबेई ज़ाओयांग नॉर्थ सर्विस एरिया में, चार्जिंग के लिए बारी-बारी से नंबर जारी करना और कॉल नंबर जारी करना आवश्यक था। साइट पर लगभग 200 वाहन कतार में खड़े थे। कुछ कार मालिकों ने अंततः बैटरी को चार्ज करने के लिए लंबे समय तक इंतजार किया, लेकिन उन्हें पूरी तरह चार्ज होने से पहले ही छोड़ना पड़ा। अधिक वाहनों को पहियों पर चार्ज करने की अनुमति देने के लिए, कुछ सेवा क्षेत्रों ने साइकिलों की चार्जिंग मात्रा को सीमित करना शुरू कर दिया है। 80% चार्ज होने पर वाहनों को साइट छोड़नी होगी।

चित्र स्रोत｜सीसीटीवी

दूसरी ओर, ईंधन वाहनों के मालिक सेवा क्षेत्र में पार्क करते हैं, ईंधन भरते हैं, शौचालय का उपयोग करते हैं, और फिर अक्सर अपने रास्ते पर चलते रहते हैं।

दोनों पक्षों की तुलना करने पर, इलेक्ट्रिक कार मालिक अनिवार्य रूप से थोड़ा उदास हैं: नई ऊर्जा वाहनों को इतने सालों से विकसित किया गया है, फिर भी वे लंबी दूरी की यात्रा करते समय चार्जिंग कतार से क्यों नहीं बच सकते?

समस्या निश्चित रूप से चार्जिंग पाइल्स की संख्या, चार्जिंग गति और ग्रिड सहायक क्षमताओं से संबंधित है। छुट्टियों के दौरान, बड़ी संख्या में वाहन राजमार्ग पर एकत्र होते हैं, और चार्जिंग सुविधाएं जो आमतौर पर पर्याप्त होती हैं, अचानक अपर्याप्त हो सकती हैं। भले ही चार्जिंग पाइल्स हों, वाहन को हमेशा अधिकतम शक्ति पर चार्ज नहीं किया जा सकता है। जहाँ तक यह सवाल है कि क्या अधिक चार्जिंग सुविधाएँ बनाई जा सकती हैं, मामला इतना सरल नहीं है: चार्जिंग पाइल्स में उन्हें स्थापित करने के लिए जगह होनी चाहिए, उन्हें पावर ग्रिड से जोड़ा जाना चाहिए, और सहायक बिजली उपकरण भी उपलब्ध होने चाहिए।

लेकिन औद्योगिक दृष्टिकोण से: जब कार मालिक शिकायत करते हैं कि पर्याप्त चार्जिंग पाइल्स नहीं हैं, तो क्या इन चार्जिंग पाइल्स का निर्माण और संचालन करने वाली कंपनियां वास्तव में मजबूत चार्जिंग मांग से पैसा कमा सकती हैं?

यहां हमें "टेरुइड" के बारे में बात करनी है।

आम उपभोक्ताओं के लिए यह नाम थोड़ा अपरिचित हो सकता है. लेकिन जब "विशेष कॉल" की बात आती है, तो अधिक लोग इसके बारे में जान सकते हैं। यह ट्रायड का चार्जिंग ब्रांड है।

टेरुइड की स्थापना 2004 में हुई थी और शुरुआत में यह बिजली उपकरण व्यवसाय में लगी थी। 2009 में, ट्रायड शेन्ज़ेन स्टॉक एक्सचेंज के GEM पर सूचीबद्ध होने वाली पहली कंपनियों में से एक बन गई। 2014 में, नई ऊर्जा वाहन उद्योग के क्रमिक उदय के साथ, टेरुड ने सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए ते लैडियन की स्थापना की। हाल ही में इस कंपनी का हांगकांग में लिस्टिंग के लिए आवेदन दाखिल किया गया है।

चित्र | कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट

बिजली उपकरण बेचने से लेकर, चार्जिंग पाइल्स बेचने तक, चार्जिंग नेटवर्क के निर्माण और संचालन में भाग लेने तक, टेरेड का व्यवसाय और अधिक गहरा होता जा रहा है।

लेकिन यहां एक मुद्दा है जिसे आसानी से नजरअंदाज कर दिया जाता है: चार्जिंग के लिए कार मालिकों की कतार का मतलब यह है कि चार्जिंग की मांग मजबूत है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि चार्जिंग स्टेशन हर दिन इतने व्यस्त हैं। छुट्टियों पर इसे ढूंढना मुश्किल हो सकता है, लेकिन सप्ताह के दिनों में इतनी सारी कारें नहीं हो सकती हैं; भले ही चार्जिंग पाइल बन जाए और कोई चार्ज करने न आए, तो शुरुआती चरण में खर्च किए गए पैसे वापस कमाना मुश्किल होगा। इससे यह भी पता चलता है कि अधिक से अधिक नई ऊर्जा वाहन क्यों हैं, लेकिन चार्जिंग नेटवर्क में आपूर्ति और मांग के बीच अभी भी विरोधाभास है।

टेरेड उपकरण बेचने से लेकर चार्जिंग नेटवर्क चलाने तक कितना पैसा कमाता है?

चार्जिंग व्यवसाय में पैसा कमाने के दो तरीके हैं।

एक उपकरण बेचना है, ग्राहक चार्जिंग उपकरण खरीदता है, कंपनी उत्पाद वितरित करती है और राजस्व को पहचानती है। दूसरा है चार्जिंग नेटवर्क के निर्माण और संचालन में भाग लेना, शुरुआती चरण में पैसा निवेश करना और फिर कार मालिकों द्वारा चार्जिंग से आय अर्जित करना। यदि पूर्व को बेच दिया जाता है, तो लेनदेन मूल रूप से पूरा हो जाता है, जबकि बाद वाले को निवेश की भरपाई के लिए स्टेशन पर वाहनों को आकर्षित करना जारी रखना पड़ता है।

छवि स्रोत｜कंपनी की आधिकारिक वेबसाइट

2004 में, 39 वर्षीय यू डेक्सियांग ने अपना खुद का व्यवसाय शुरू करने के लिए स्टेट ग्रिड से इस्तीफा दे दिया और टेरुइड की स्थापना की। बिजली उपकरणों के क्षेत्र में पैर जमाने के बाद, उन्होंने नई ऊर्जा वाहनों पर अपनी नजरें जमाईं। 2014 के आसपास, नई ऊर्जा वाहन अभी तक मुख्यधारा में नहीं आए थे, और चार्जिंग नेटवर्क के लिए बहुत अधिक अग्रिम निवेश की आवश्यकता थी। इस फैसले को लेकर हर कोई आशावादी नहीं था.

पिछले दस वर्षों में, Telaidian ने सार्वजनिक चार्जिंग बाज़ार में एक स्थान हासिल कर लिया है। लेकिन इस बाज़ार पर किसी एक कंपनी का दबदबा नहीं है. Te Laidian और Xingxing चार्जिंग जैसे पेशेवर ऑपरेटर हैं, साथ ही क्लाउड फास्ट चार्जिंग जैसी प्लेटफ़ॉर्म कंपनियां हैं, साथ ही दीदी चार्जिंग जैसे खिलाड़ी भी हैं जो यात्रा परिदृश्यों के विकास पर भरोसा करते हैं।

चार्जिंग टर्मिनलों की संख्या को देखते हुए, टेलैडियन पहले स्थान पर है। 2025 के अंत तक, टेलैडियन 542,000 डीसी टर्मिनलों सहित लगभग 900,000 सार्वजनिक चार्जिंग टर्मिनल संचालित करता है। चाइना चार्जिंग एलायंस के आंकड़ों के अनुसार, टेरेड की सार्वजनिक चार्जिंग टर्मिनलों में लगभग 24% बाजार हिस्सेदारी है, जो देश में पहले स्थान पर है।

लेकिन अधिक चार्जिंग पाइल्स बनाने का मतलब यह नहीं है कि वास्तविक चार्जिंग क्षमता आवश्यक रूप से आगे बढ़ेगी। एनालिसिस विश्लेषण और शोध के अनुसार, इस साल मार्च तक, सार्वजनिक चार्जिंग बाजार (समर्पित चार्जिंग परिदृश्यों को छोड़कर) में दीदी चार्जिंग, टी लैडियन और क्लाउड क्विक चार्ज की चार्जिंग क्षमता हिस्सेदारी क्रमशः 34.22%, 10.06% और 9.54% थी।

विभिन्न सांख्यिकीय अवधियों और कैलिबर के कारण, डेटा के इन दो सेटों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती है, लेकिन कम से कम यह दर्शाता है कि चार्जिंग नेटवर्क का स्केल लाभ आवश्यक रूप से संबंधित चार्जिंग वॉल्यूम में तब्दील नहीं होगा। यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि कौन स्टेशन पर अधिक वाहनों को आकर्षित कर सकता है।

ट्रायड जैसे ऑपरेटरों के लिए, चार्जिंग पाइल्स का निर्माण केवल पहला कदम है। प्रमुख साइटों के लिए प्रतिस्पर्धा, उपकरण उपयोग में सुधार, और चार्जिंग कीमतों और सेवा शुल्क के बीच संतुलन ढूंढना, ये सभी अंतिम परिचालन रिटर्न को प्रभावित करेंगे।

टेरेड के प्रदर्शन को फिर से देखें। 2025 में, कंपनी का राजस्व 15.786 बिलियन युआन होगा, जो साल-दर-साल 2.68% की वृद्धि है; मूल कंपनी का शुद्ध लाभ 1.243 बिलियन युआन होगा, जो साल-दर-साल 35.62% की वृद्धि है। उनमें से, बिजली उपकरण व्यवसाय से राजस्व लगभग 10.821 बिलियन युआन है, और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग व्यवसाय से राजस्व लगभग 4.966 बिलियन युआन है। पारंपरिक बिजली उपकरण अभी भी राजस्व में लगभग 70% का योगदान देते हैं।

चार्जिंग व्यवसाय का आंतरिक प्रदर्शन भी विभाजित है। 2025 में, चार्जिंग उपकरण राजस्व लगभग 3.394 बिलियन युआन होगा, जो साल-दर-साल 3.39% की वृद्धि है; चार्जिंग नेटवर्क संचालन सेवा का राजस्व लगभग 1.572 बिलियन युआन होगा, जो साल-दर-साल 2.19% की कमी है।

2026 की पहली छमाही में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग व्यवसाय से राजस्व लगभग 1.826 बिलियन युआन होगा, जो साल-दर-साल 0.83% की कमी है। उनमें से, चार्जिंग उपकरण राजस्व में 2.50% की कमी आई, जबकि परिचालन सेवा राजस्व में 1.84% की वृद्धि हुई।

यह ध्यान देने योग्य है कि परिचालन सेवाओं का सकल लाभ मार्जिन बढ़कर 40.18% हो गया, जो साल-दर-साल 8.45 प्रतिशत अंक की वृद्धि है। इसका मतलब है कि परिचालन लागत के बाद अधिक पैसा बचा है, लेकिन राजस्व वृद्धि अभी भी सीमित है।

नकदी प्रवाह एक अन्य अवलोकन आयाम है। जून 2026 के अंत तक, ट्रायड के खातों की प्राप्य राशि लगभग 9.506 बिलियन युआन थी, जो कुल संपत्ति का 38.23% थी; वर्ष की पहली छमाही में मूल कंपनी के कारण शुद्ध लाभ में साल-दर-साल 30.73% की वृद्धि हुई, लेकिन परिचालन गतिविधियों से शुद्ध नकदी प्रवाह नकारात्मक 410 मिलियन युआन था। यद्यपि पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में इसमें सुधार हुआ है, फिर भी बही लाभ और परिचालन नकदी प्रवाह के बीच अंतर है।

चार्जिंग पाइल्स गति के बारे में एक व्यवसाय हुआ करता था। नई ऊर्जा वाहन तेजी से बढ़ रहे हैं। जो कोई भी स्थान पर कब्ज़ा कर सकता है और पहले नेटवर्क शुरू कर सकता है, उसके पास बाज़ार पर कब्ज़ा करने का अवसर होगा। लेकिन जैसे-जैसे चार्जिंग नेटवर्क धीरे-धीरे खत्म हो रहा है, प्रतिस्पर्धा का तर्क भी बदल रहा है।

ऑपरेटरों के लिए, पाइल्स का निर्माण केवल निवेश की शुरुआत है। साइट किराये, बिजली विस्तार और उपकरण रखरखाव सभी के लिए लागत की आवश्यकता होती है, लेकिन चार्जिंग आवश्यकताओं में स्पष्ट समय और स्थान का अंतर होता है: छुट्टियों के दौरान उच्च गति सेवा क्षेत्रों को ढूंढना मुश्किल हो सकता है, और शहर के कुछ चार्जिंग स्टेशन पर्याप्त उच्च उपयोग दर को बनाए रखने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। इसी समय, चार्जिंग प्लेटफ़ॉर्म, ऑटोमोबाइल निर्माता और ऊर्जा कंपनियां बाज़ार में प्रवेश कर रही हैं, और उपयोगकर्ता चार्जिंग गति, कीमत और सेवा अनुभव के बारे में चिंतित हैं।

इसका मतलब है कि चार्जिंग उद्योग नेटवर्क पैमाने में प्रतिस्पर्धा से परिचालन दक्षता में प्रतिस्पर्धा की ओर बढ़ रहा है। कौन चार्जिंग पाइल को अधिक समय तक प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकता है, कौन कम लागत पर अधिक स्थिर सेवाएं प्रदान कर सकता है, और कौन शुरुआती निवेश को निरंतर रिटर्न में बदलने की अधिक संभावना रखता है।

ट्रायड के लिए, लगभग 900,000 चार्जिंग टर्मिनल एक बड़े पैमाने पर लाभ हैं, लेकिन यह लाभप्रदता की गारंटी नहीं है। मौजूदा नेटवर्क की उपयोग दक्षता में सुधार कैसे किया जाए और चार्जिंग व्यवसाय की वृद्धि को मुनाफे और नकदी प्रवाह में और अधिक स्थिरता से कैसे परिवर्तित किया जाए, ये अभी भी प्रश्न हैं जिनका इस कंपनी को जवाब देना होगा।

कार मालिकों को कतारें कम होने की उम्मीद है, और ऑपरेटरों को अधिक पैसा कमाने की उम्मीद है। वास्तव में परिपक्व चार्जिंग नेटवर्क को इन दो चीजों के बीच संतुलन खोजने की जरूरत है।