सार:
इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए जो आय उत्पन्न करने के लिए दीर्घकालिक ड्राइविंग पर निर्भर हैं, चार्जिंग के लिए आवश्यक पार्किंग समय हमेशा प्रचार प्रक्रिया में एक अपरिहार्य समस्या रही है। होंडा एक अधिक मौलिक समाधान तलाश रही है: वायरलेस चार्जिंग उपकरण को सीधे सड़क पर गाड़ देना ताकि इलेक्ट्रिक ट्रक बिना रुके तेज गति से गाड़ी चलाते समय बिजली प्राप्त करना जारी रख सकें।
होंडा की अनुसंधान शाखा वर्तमान में जापानी निर्माण कंपनी डेसी कंस्ट्रक्शन और सड़क निर्माण कंपनी डेसी रोड के सहयोग से प्रणाली विकसित कर रही है। योजना के अनुसार, संबंधित कंपनियां वित्तीय वर्ष 2027 में शुरू होने वाले जापान के चिबा प्रान्त में तातेयामा एक्सप्रेसवे पर "तातेयामा परियोजना" में भाग लेंगी। जापान का वित्तीय वर्ष 2027 1 अप्रैल, 2027 से शुरू होगा।
होंडा को वर्तमान में इस तकनीक को पहले लॉजिस्टिक्स और परिवहन क्षेत्रों में लागू करने की उम्मीद है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रकों में सामान्य यात्री कारों की तुलना में बैटरी जीवन और चार्जिंग समय की बहुत अधिक आवश्यकताएं होती हैं। परिवहन वाहनों के लिए जिन्हें लंबे समय तक लगातार चलने की आवश्यकता होती है, यदि वे गाड़ी चलाते समय विद्युत ऊर्जा की भरपाई कर सकते हैं, तो वे चार्जिंग स्टेशन पर पार्किंग के समय को कम कर सकते हैं या उससे बच भी सकते हैं।
यह प्रणाली विद्युत ऊर्जा संचारित करने के लिए चुंबकीय युग्मन का उपयोग करती है। ट्रांसमिटिंग कॉइल को सड़क के अंदर दबा दिया जाता है, और रिसीविंग कॉइल को वाहन के नीचे स्थापित किया जाता है। जब वाहन चार्जिंग क्षेत्र से गुजरता है, तो सड़क के नीचे का तार एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है, और वाहन पर प्राप्त करने वाला तार विद्युत चुम्बकीय युग्मन के माध्यम से ऊर्जा प्राप्त करता है, और फिर इसे वाहन की बैटरी तक पहुंचाता है।
होंडा का डिज़ाइन सड़क के नीचे कई वायरलेस चार्जिंग इकाइयों को जोड़ने के लिए डीसी बिजली वितरण प्रणाली का भी उपयोग करता है। प्रत्येक रोड चार्जिंग यूनिट में एक एकीकृत इन्वर्टर और कॉइल होता है। होंडा के अनुसार, यह संरचना सिस्टम के लिए आवश्यक घटकों और निर्माण कार्य की संख्या को कम करते हुए विद्युत तारों को सरल बनाती है।
एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि उपकरण को सड़क के पूर्ण पुनर्निर्माण की आवश्यकता नहीं है। चार्जिंग इकाइयों को मौजूदा सड़क सतहों में कटौती द्वारा बनाए गए क्षेत्रों के भीतर स्थापित किया जा सकता है, जिससे बड़े पैमाने पर रोलआउट के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के संशोधन की डिग्री कम हो जाती है।
हालाँकि, वायरलेस चार्जिंग उपकरण को लंबे समय तक राजमार्ग के नीचे दबे रहने के लिए, पहले सड़क की वहन क्षमता की समस्या को हल करना होगा। बड़े ट्रकों का वजन सड़क पर लगातार दबाव डालता है, इसलिए होंडा और उसके साझेदारों ने सड़क संरचनाएं और चार्जिंग इकाइयां विकसित की हैं जो भारी वाहनों द्वारा बार-बार कुचलने का सामना कर सकती हैं। रिपोर्टों के अनुसार, संबंधित प्रणालियों को लगभग 20 टन वजन वाले वाहनों द्वारा लाए गए दीर्घकालिक भार को सहन करने की आवश्यकता होती है।
साझेदार एक नई परीक्षण सड़क बनाने की भी योजना बना रहे हैं, जिसका निर्माण 2026 के अंत में शुरू होगा। परीक्षण सुविधा प्रति पहिया 49 किलोन्यूटन के भार के साथ एक मिलियन व्हील क्रश के बराबर स्थायित्व परीक्षण का अनुकरण करेगी, जबकि वायरलेस चार्जिंग प्रदर्शन और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र रिसाव का भी परीक्षण करेगी।
अनुवर्ती परीक्षण 150 किलोवाट तक की वायरलेस बिजली आपूर्ति क्षमता और सिस्टम की विश्वसनीयता को और सत्यापित करेंगे जब वाहन उच्च गति से चार्जिंग सेक्शन से गुजरेगा। हालाँकि, होंडा वर्तमान में योजनाबद्ध राजमार्ग प्रदर्शन परियोजना पर पुष्टि की गई वास्तविक आउटपुट पावर के बजाय 150 किलोवाट को अनुवर्ती परीक्षण लक्ष्य के रूप में मानता है। इसलिए, यह आसानी से नहीं समझा जा सकता है कि यह सिस्टम 150 किलोवाट की चार्जिंग प्रदान करने में सक्षम है।
इसी तरह की रोड वायरलेस चार्जिंग तकनीक पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ परियोजनाओं में दिखाई दे चुकी है। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा राज्य मार्ग 516 पर लगभग तीन-चौथाई मील लंबा एक वायरलेस चार्जिंग रोडवे बनाने की योजना बना रहा है, जिसका लक्ष्य संगत वाहनों को 200 किलोवाट तक चार्जिंग पावर प्रदान करना है। इलेक्ट्रॉन द्वारा प्रचारित एक ऐसी ही परियोजना पहले डेट्रॉइट, संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दी थी, जिसने सड़क कॉइल और वाहन रिसीवर को दफन करके ड्राइविंग चार्जिंग भी हासिल की थी।
हालाँकि, सड़क वायरलेस चार्जिंग दूरी के बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण के लिए अभी भी स्पष्ट चुनौतियाँ हैं। पहली लागत है. सड़क के नीचे बड़ी मात्रा में बिजली के उपकरण बिछाने की जरूरत है, और एक सहायक बिजली आपूर्ति नेटवर्क भी बनाया जाना चाहिए और दीर्घकालिक रखरखाव लागत वहन की जानी चाहिए। यदि चार्जिंग सुविधा खराब हो जाती है, तो नियमित चार्जर की तुलना में मरम्मत भी अधिक जटिल हो सकती है क्योंकि उपकरण सड़क संरचना के अंदर स्थित है।
होंडा ने अभी तक यह नहीं बताया है कि पारंपरिक फास्ट चार्जिंग नेटवर्क की तुलना में यह सिस्टम कितनी लागत बचा सकता है। होंडा के एक इंजीनियर ने कहा कि प्रौद्योगिकी की आर्थिक व्यवहार्यता को अभी भी और मूल्यांकन की आवश्यकता है।
इसके अलावा, सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन सीधे इस तरह की सड़क का उपयोग नहीं कर सकते हैं। सड़क के नीचे दबे कॉइल्स से बिजली प्राप्त करने के लिए वाहनों को विशेष वायरलेस चार्जिंग प्राप्त करने वाले उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि अगर हम वास्तव में भविष्य में इसे बड़े पैमाने पर बढ़ावा देना चाहते हैं, तो सड़कों को बदलने के अलावा, हमें वाहन-साइड हार्डवेयर और उद्योग मानकों के एक साथ विकास को भी बढ़ावा देना होगा।
इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए, इस तकनीक का सबसे बड़ा मूल्य आवश्यक रूप से चार्जिंग स्टेशनों का पूर्ण उन्मूलन नहीं है, बल्कि वाहन की पार्क की गई स्थिति से सामान्य ड्राइविंग तक "चार्जिंग समय" का स्थानांतरण है। लॉजिस्टिक्स वाहनों के लिए जिन्हें हर दिन लंबे समय तक चलने की आवश्यकता होती है, भले ही केवल कुछ सड़क खंडों में वायरलेस चार्जिंग क्षमताएं हों, यह पार्किंग और चार्जिंग के कारण होने वाले समय के नुकसान को कम कर सकता है और वाहन के उपयोग में सुधार कर सकता है।
लेकिन इस मॉडल को वास्तव में वास्तविकता बनाने के लिए, एक महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर अभी भी दिए जाने की आवश्यकता है: क्या बड़ी संख्या में "चार्जिंग सड़कों" के निर्माण और रखरखाव की बढ़ी हुई बुनियादी ढांचे की लागत को चार्जिंग पार्किंग समय को कम करने, वाहन बैटरी क्षमता आवश्यकताओं को कम करने और परिवहन दक्षता में सुधार करके मुआवजा दिया जा सकता है।
इसलिए, होंडा की वर्तमान परियोजना अल्पावधि में सभी राजमार्गों को वायरलेस चार्जर में बदलने के बजाय भविष्य की रसद और परिवहन प्रणाली के लिए तकनीकी सत्यापन की तरह है। अगले कुछ वर्षों में, सिस्टम की स्थायित्व, वास्तविक चार्जिंग दक्षता, विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा, उच्च गति संचालन विश्वसनीयता और समग्र अर्थव्यवस्था यह निर्धारित करेगी कि क्या यह "ड्राइविंग करते समय चार्जिंग" मॉडल एक प्रयोगात्मक सड़क से वास्तविक वाणिज्यिक राजमार्ग तक जा सकता है या नहीं।
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