निसान के कार्यकारी ने चेतावनी दी: चीनी कारों के अमेरिका में प्रवेश करने में केवल समय की बात है।

सार:

अमेरिकी बाज़ार से चीनी कारें कितनी दूर हैं? निसान अमेरिका के अध्यक्ष क्रिश्चियन मेयुनियर द्वारा दिया गया उत्तर है: शायद केवल दो या तीन साल। सितंबर 2026 के अंत में, चीनी राष्ट्रपति ने संयुक्त राज्य अमेरिका की राजकीय यात्रा की और उनका उच्च स्तरीय स्वागत किया गया। उच्च-स्तरीय बातचीत ने चीन-अमेरिका संबंधों पर चर्चा के लिए नई जगह ला दी है, लेकिन साथ ही ऑटोमोबाइल उद्योग के सामने आने वाले नीतिगत माहौल में ढील नहीं दी गई है: अमेरिकी बाजार में प्रवेश करते समय चीनी कारों को अभी भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है जैसे उच्च टैरिफ और कनेक्टेड कारों पर प्रतिबंध।

राजनयिक बातचीत और औद्योगिक बाधाओं के सह-अस्तित्व की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मेयुनियर ने सार्वजनिक रूप से चेतावनी दी कि चीनी वाहन निर्माता अगले दो से तीन वर्षों के भीतर सबसे पहले मैक्सिको में स्थानीय उत्पादन का एहसास कर सकते हैं। जहां तक ​​वास्तव में अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की बात है, तो उनका मानना ​​है कि इसमें कम से कम पांच साल लगेंगे।

28 सितंबर को, उन्होंने जापान के योकोहामा में निसान के वैश्विक मुख्यालय में आयोजित एक मीडिया ब्रीफिंग में कहा कि निसान मेक्सिको में "बहुत कट्टरपंथी" योजनाओं को बढ़ावा दे रहा है, खासकर लागत में कमी के मामले में, ताकि चीनी कार कंपनियां स्थानीय उत्पादन हासिल करने के बाद इसके साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें।

उनके विचार में, चीनी कार कंपनियां उत्तरी अमेरिका में स्थानीय विनिर्माण चरण में प्रवेश कर रही हैं, "यह अगले दो से तीन वर्षों में हो सकता है।"

यदि हम केवल वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा चीनी ऑटोमोबाइल के खिलाफ स्थापित व्यापार बाधाओं को देखें, तो इस निर्णय को स्थापित करना मुश्किल लगता है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर उच्च टैरिफ लगाया है, और चीनी कारों के प्रवेश पर और प्रतिबंध लगाने की मांग की गई है।

लेकिन अगर आप अमेरिकी बाज़ार से दूर नज़र डालें, तो आप पाएंगे कि वास्तव में ध्यान देने योग्य बात यह नहीं है कि चीनी कारें सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका में कैसे प्रवेश करती हैं, बल्कि यह है कि क्या चीनी कारों के लिए पहले मेक्सिको में प्रवेश करना और फिर विनिर्माण के माध्यम से उत्तरी अमेरिका में प्रवेश करना संभव है।

यही वह जगह है जहां म्युनियर की चेतावनी वास्तव में ध्यान देने योग्य है।

उत्तरी अमेरिका में जाने का दूसरा रास्ता

वास्तव में, चीनी कारें पहले ही मैक्सिकन बाजार में प्रवेश कर चुकी हैं।

हाल के वर्षों में, ग्रेट वॉल, बीवाईडी, चेरी और जीएसी जैसे चीनी ब्रांडों ने मेक्सिको को लैटिन अमेरिकी बाजार के लिए एक महत्वपूर्ण आधार और उत्तरी अमेरिका में अवलोकन और तैनाती के लिए एक महत्वपूर्ण नोड माना है।

जून 2026 के अंत तक, मैक्सिकन बाजार में चीनी ब्रांड तेजी से बढ़ रहे हैं। मैक्सिकन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में, चीनी ब्रांडों की बिक्री में साल-दर-साल लगभग 30% की वृद्धि हुई, और उनकी बाजार हिस्सेदारी 14% से बढ़कर 17% हो गई। वे एक ऐसी ताकत बन गए हैं जिसे स्थानीय ऑटोमोबाइल बाजार में नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

2026 की पहली छमाही तक, चीनी कारें अभी भी मुख्य रूप से निर्यात के माध्यम से मैक्सिकन बाजार में प्रवेश करेंगी। जनवरी 2026 से, मेक्सिको चीन और अन्य देशों से आयातित कारों पर 50% टैरिफ लगाएगा, जिन्होंने उसके साथ मुक्त व्यापार समझौते पर हस्ताक्षर नहीं किए हैं, जिससे वाहन आयात की लागत और बढ़ जाएगी।

भविष्य में, यदि चीनी ऑटो कंपनियां मेक्सिको में स्थानीयकृत उत्पादन प्राप्त कर सकती हैं, तो इससे न केवल रसद और आयात लागत कम हो जाएगी, बल्कि इसका मतलब यह भी होगा कि चीनी ऑटो उद्योग श्रृंखला उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण प्रणाली में और भी अंतर्निहित हो जाएगी।

यही वह बदलाव है जिसके बारे में अमेरिकी ऑटो उद्योग सबसे अधिक चिंतित है।

मेक्सिको की अपील कई पहलुओं से आती है।

एक ओर, मेक्सिको के पास एक परिपक्व ऑटोमोबाइल विनिर्माण आधार है और यह दुनिया के महत्वपूर्ण ऑटोमोबाइल उत्पादन अड्डों में से एक है। वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स, फोर्ड और निसान जैसी वैश्विक ऑटोमोबाइल कंपनियां कई वर्षों से स्थानीय स्तर पर मौजूद हैं; दूसरी ओर, मेक्सिको में अपेक्षाकृत पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली और औद्योगिक श्रमिक आधार है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मेक्सिको, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच यूएसएमसीए (संयुक्त राज्य-मेक्सिको-कनाडा व्यापार समझौता) ढांचा है।

बेशक, अमेरिकी बाज़ार में प्रवेश के लिए मेक्सिको एक "शुल्क-मुक्त चैनल" नहीं है।

यूएस-मेक्सिको-कनाडा समझौते के माध्यम से अधिमान्य टैरिफ का आनंद लेने के लिए, कारों को पहले मूल के नियमों को पूरा करना होगा, जिसमें वाहन के मूल्य का कम से कम 75% उत्तरी अमेरिका से आता है; दूसरे, उन्हें श्रम मूल्य मानकों को पूरा करना होगा, यानी, उत्पादन गतिविधियों का एक निश्चित अनुपात कारखानों द्वारा 16 डॉलर से कम प्रति घंटा वेतन के साथ पूरा किया जाना चाहिए, और स्टील और एल्यूमीनियम खरीद आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। भले ही इन सीमाओं को पार कर लिया जाए, चीन से संबंधित कनेक्टेड कार सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के स्रोत और संवेदनशील डेटा के प्रसंस्करण पर अमेरिकी प्रतिबंध अभी भी मौजूद रहेंगे। दूसरे शब्दों में, मेक्सिको में एक फैक्ट्री का निर्माण उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण प्रणाली में प्रवेश के लिए केवल शुरुआती बिंदु है और इससे स्वचालित रूप से अमेरिकी बाजार में प्रवेश नहीं मिलता है।

वास्तव में, BYD ने सार्वजनिक रूप से मेक्सिको में एक उत्पादन आधार बनाने पर विचार किया है, एक ऐसी योजना जिसने तुरंत अमेरिकी राजनीतिक हलकों का ध्यान आकर्षित किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका को चिंता है कि चीनी कंपनियां चीन की नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला को उत्तरी अमेरिका में लाने के लिए मेक्सिको की विनिर्माण क्षमताओं का उपयोग कर सकती हैं। बीवाईडी के अलावा, चेरी और जीएसी जैसी चीनी कार कंपनियों ने भी मेक्सिको में उत्पादन या असेंबली की संभावना का मूल्यांकन किया है, लेकिन विशिष्ट योजनाओं में अभी भी परिवर्तन हैं।

इन कार्रवाइयों से पता चलता है कि चीनी कार कंपनियों का विदेशों में प्रतिस्पर्धा करने का तरीका बदल रहा है: अतीत में, वे मुख्य रूप से पूर्ण वाहनों के निर्यात पर निर्भर थे, लेकिन अब वे लक्षित बाजारों में कारखाने, आपूर्ति श्रृंखला और अनुसंधान एवं विकास क्षमताओं को लाना शुरू कर रहे हैं।

अधिक ध्यान देने योग्य बात यह है कि ऑटोमोबाइल उद्योग श्रृंखला का प्रवेश अक्सर वाहन ब्रांडों के प्रवेश से पहले होता है। भागों और आपूर्ति श्रृंखलाओं का लेआउट चीनी ऑटोमोबाइल के लिए उत्तरी अमेरिका में प्रवेश का एक और रास्ता बन सकता है।

पावर बैटरी, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण से लेकर स्मार्ट कॉकपिट और इलेक्ट्रॉनिक घटकों तक, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में चीनी कंपनियों द्वारा बनाए गए विनिर्माण लाभों को स्थानीय निवेश, संयुक्त उद्यम, सहयोग और आपूर्ति श्रृंखला समर्थन के माध्यम से विदेशों में बढ़ाया जा रहा है।

जब अधिक से अधिक प्रमुख भागों का उत्पादन या संयोजन विदेशों में किया जाता है, और फिर पूरे वाहन का निर्माण स्थानीय स्तर पर किया जाता है, तो चीनी कारों के वैश्विक बाजार में प्रवेश करने का तरीका भी बदल जाएगा।

यह एक साधारण "निर्यात-से-निर्यात" नहीं है, बल्कि वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग को फिर से व्यवस्थित करने की प्रक्रिया में, चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियों ने वैश्विक विनिर्माण प्रणाली के पुनर्गठन में भाग लेना शुरू कर दिया है।

प्रतिस्पर्धा अब एकतरफा नहीं रही

चीनी कार कंपनियां 2-3 वर्षों के भीतर उत्तरी अमेरिकी विनिर्माण प्रणाली में प्रवेश कर सकती हैं।

इस समय सारिणी के आश्चर्यजनक होने का कारण यह है कि बहुत से लोग संयुक्त राज्य अमेरिका में बढ़ती बाजार बाधाओं को देखते हैं। निसान के कार्यकारी म्युनियर चीन के ऑटो उद्योग में बन रही विनिर्माण क्षमताओं और इन क्षमताओं के विदेशों में फैलने की प्रवृत्ति को देखते हैं।

यदि आप इसे दूसरे दृष्टिकोण से देखें, चीनी कार कंपनियों के वैश्वीकरण के दबाव, मेक्सिको की विशेष भौगोलिक स्थिति और वैश्विक पूंजी लेआउट के लचीलेपन के परिप्रेक्ष्य से, मेयुनियर की भविष्यवाणी औद्योगिक तर्क के बिना नहीं है।

पिछले कुछ वर्षों में, चीन का नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग तेजी से विकसित हुआ है। चीनी कार कंपनियों का सबसे बड़ा लाभ अब केवल लागत नहीं है, बल्कि औद्योगिक तालमेल क्षमताओं का एक पूरा सेट है - आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण से लेकर विनिर्माण दक्षता तक, बुद्धिमान आर एंड डी और उत्पाद पुनरावृत्ति गति तक।

यही वह जगह है जहां पारंपरिक ऑटोमोबाइल कंपनियां वास्तव में चिंतित हैं।

मौनियर का मानना ​​है कि पिछले कुछ वर्षों में, यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी ऑटोमोबाइल कंपनियों ने लागत कम करने के लिए पर्याप्त निवेश नहीं किया है। उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा कि निसान की वर्तमान आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली और लागत संरचना "बीवाईडी जैसी चीनी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।"

मेयुनियर कोई बाहरी पर्यवेक्षक नहीं है।

निसान लंबे समय से उत्तरी अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में शामिल है और उसके पास चीन में विनिर्माण और अनुसंधान एवं विकास का कई वर्षों का अनुभव है। इस अनुभव ने मेयुनियर को उत्तरी अमेरिकी बाजार और चीन की औद्योगिक क्षमताओं दोनों से प्रतिस्पर्धा का आकलन करने में सक्षम बनाया।

इसलिए, वह वास्तव में जिस बात को लेकर चिंतित हैं वह "चीनी कारों का अचानक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश" नहीं हो सकता है, बल्कि तब क्या होगा जब चीनी कारें अपनी विनिर्माण दक्षता, आपूर्ति श्रृंखला क्षमताओं और उत्पाद विकास के तरीकों को उत्तरी अमेरिका में ले आएंगी।

बाज़ार की बाधाएँ प्रतिस्पर्धा को धीमा कर सकती हैं, लेकिन औद्योगिक क्षमताओं के प्रसार को स्थायी रूप से रोकना मुश्किल है।

दिलचस्प बात यह है कि कुछ बहुराष्ट्रीय कार कंपनियां दूसरा तरीका अपना रही हैं। उदाहरण के लिए, निसान ने केवल चीनी कारों को ब्लॉक करने का विकल्प नहीं चुना है, बल्कि वैश्विक प्रतिस्पर्धा में भाग लेने के लिए चीन की विनिर्माण क्षमताओं का उपयोग करने का प्रयास कर रहा है।

निसान ने पुष्टि की है कि चीन में विकसित फ्रंटियर प्रो पिकअप ट्रक मॉडल पहले मैक्सिको में लॉन्च किया जाएगा, और लैटिन अमेरिकी बाजार में और विस्तार करने की योजना है। इसके अलावा, चीनी बाजार में निसान द्वारा लॉन्च किए गए नए ऊर्जा मॉडल एन7 को भी विदेशी बाजारों के लिए एक उम्मीदवार मॉडल के रूप में शामिल किया गया है।

हम इस अवसर का लाभ उठाकर चीनी-विकसित उत्पादों को लैटिन अमेरिका में चीनी वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दे रहे हैं, जहां वे महत्वपूर्ण और तेजी से विस्तार के दौर से गुजर रहे हैं,'' मेयुनियर ने कहा।

यह वास्तव में एक नया औद्योगिक चक्र बनाता है: चीनी कार कंपनियां विदेश जा रही हैं, और पारंपरिक बहुराष्ट्रीय कार कंपनियां भी विदेश जाने के लिए चीन की अनुसंधान एवं विकास और विनिर्माण क्षमताओं का उपयोग करना शुरू कर रही हैं।

Competition is no longer one-way.

यूरोपीय बाज़ार भविष्य का पूर्वावलोकन कर रहा है

यदि उत्तरी अमेरिकी बाजार में अभी भी उच्च स्तर की अनिश्चितता है, तो यूरोप ने उन परिवर्तनों को दिखाया है जो चीनी ऑटोमोबाइल की वैश्विक प्रतिस्पर्धा द्वारा लाए जा सकते हैं।

हाल के वर्षों में, चीनी वाहन निर्माताओं ने तेजी से यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया है और मूल्य, प्रौद्योगिकी और उत्पाद प्रतिस्पर्धा के माध्यम से यूरोपीय ऑटो बाजार को बदल रहे हैं।

हुंडई मोटर के सीईओ जोस मुनोज़ ने पहले चेतावनी दी थी कि यदि अमेरिकी सरकार टैरिफ और अन्य बाजार पहुंच सुरक्षा उपायों को बनाए नहीं रखती है, तो संयुक्त राज्य अमेरिका को यूरोपीय ऑटो बाजार के समान चीनी कार आयात की लहर का सामना करना पड़ सकता है।

हाल के वर्षों में, चीनी वाहन निर्माताओं ने तेजी से यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया है और काफी कम कीमत वाले मॉडल पेश करके हुंडई मोटर और वोक्सवैगन सहित पारंपरिक वाहन निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी और लाभप्रदता को कम कर रहे हैं।

मुअनोज़ ने कहा कि इटली, स्पेन और फ्रांस सहित कुछ बाजारों में, चीनी कारों की कीमत प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में 30% से 40% कम है।

यूरोपीय बाजार में चीनी ब्रांड की कारों की बिक्री काफी बढ़ी है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में, यूरोपीय संघ के बाजार में नई कारों की बिक्री में चीनी ब्रांड की कारों की हिस्सेदारी 9% से अधिक थी। यूके में, प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, यूके में नई कारों के पंजीकरण में चीनी ब्रांड की कारों की हिस्सेदारी 15% है।

यूरोपीय संघ ने चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ टैरिफ उपायों को लागू किया है, लेकिन चीनी कार कंपनियों ने अपनी यूरोपीय तैनाती को नहीं रोका है।

टैरिफ के कारण चीनी कार कंपनियों ने अपनी यूरोपीय तैनाती को नहीं रोका है, बल्कि अपने निवेश के तरीकों को बदल दिया है।

BYD हंगरी में एक यूरोपीय उत्पादन आधार बना रहा है, और Chery ने स्पेनिश कंपनियों के साथ सहयोग के माध्यम से यूरोपीय विनिर्माण प्रणाली में भी प्रवेश किया है।

यूरोप दिखा रहा है कि जितना अधिक बाजार पहुंच आवश्यकताएं स्थानीय उत्पादन पर जोर देती हैं, उतनी ही अधिक संभावना है कि कार कंपनियां उत्पादन क्षमता और आपूर्ति श्रृंखलाओं को लक्षित बाजारों में स्थानांतरित करेंगी।

यूरोप पहले चीनी ऑटोमोबाइल के लिए सफलता का बिंदु क्यों बन गया, इसका कारण आकस्मिक नहीं है।

एक ओर, यूरोप में नई ऊर्जा परिवर्तन तेजी से हो रहा है, जो चीनी नई ऊर्जा वाहनों के लिए एक बाजार खिड़की प्रदान कर रहा है; दूसरी ओर, पारंपरिक यूरोपीय कार कंपनियों के पास उच्च लागत संरचनाएं और जटिल आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली हैं, और चीनी कंपनियों ने अपनी दक्षता लाभ के साथ प्रतिस्पर्धी स्थान हासिल किया है।

साथ ही, यूरोपीय आयोग "मेड इन यूरोप" नियमों को भी बढ़ावा दे रहा है और यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए न्यूनतम स्थानीय उत्पादन अनुपात आवश्यकताओं को निर्धारित करने की योजना बना रहा है, जो चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में उत्पादन आधार खोजने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है।

मुअनोज़ ने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका को चीनी कंपनियों के लिए प्रासंगिक शर्तें निर्धारित करने की आवश्यकता है: "यह जितना संभव हो सके प्रभाव को कम कर सकता है।" लेकिन उन्होंने यह भी कहा: "हालांकि, यह प्रभाव निश्चित रूप से मौजूद रहेगा।"

अक्टूबर 2026 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने वास्तव में लगभग 100% टैरिफ के माध्यम से चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात को अवरुद्ध कर दिया है। अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि अगर वे संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का उत्पादन करते हैं तो वह अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के लिए चीनी वाहन निर्माताओं का स्वागत करेंगे।

मुनोज़ के विचार डेट्रॉइट वाहन निर्माताओं की पिछली चेतावनियों को भी प्रतिबिंबित करते हैं कि चीनी ऑटो ब्रांड अंततः अमेरिकी बाजार में प्रवेश कर सकते हैं।

फोर्ड मोटर के सीईओ जिम फ़ार्ले ने जुलाई 2026 में कहा था कि कंपनी अगले पांच से 10 वर्षों में चीनी वाहन निर्माताओं के अमेरिकी बाजार में प्रवेश की संभावना के लिए तैयारी कर रही है।

मुनोज़ ने यह भी कहा कि दस साल पहले जब वह निसान के चीन कारोबार के प्रभारी थे, तब से वह चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास पर ध्यान दे रहे थे। उन्होंने कहा, "यहां नवाचार का स्तर, सुधार की गति और तकनीकी क्षमताएं अविश्वसनीय हैं।"

अक्टूबर 2026 तक, चीनी कारों और उत्तरी अमेरिकी बाजार के बीच अभी भी एक ऊंची दीवार हो सकती है। हालाँकि, वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास ने कई बार साबित किया है कि व्यापार बाधाएँ प्रतिस्पर्धा का रास्ता बदल सकती हैं, लेकिन उद्योग के रुझान को बदलना मुश्किल है।