उपयोग की स्थितियाँ बहुत कठोर हैं, मर्सिडीज-बेंज ने L3 स्वायत्त ड्राइविंग को त्याग दिया है

सार:

हाल ही में, मर्सिडीज-बेंज सीटीओ जोर्ग बोल्ज़र ने एक मीडिया राउंडटेबल में स्वीकार किया कि

ब्रांड द्वारा अपने शुरुआती वर्षों में लॉन्च की गई L3 स्तर की स्वायत्त ड्राइविंग में सीमित व्यावहारिकता है। मर्सिडीज-बेंज ने अपने तकनीकी मार्ग को समायोजित किया है और हाई-एंड एल2 असिस्टेड ड्राइविंग को प्राथमिकता दी है। भविष्य में, इसकी योजना L3 को छोड़कर सीधे L4 की ओर बढ़ने की है। उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा, "नई प्रौद्योगिकियों को लॉन्च करने वाले पहले व्यक्ति होने का मतलब यह नहीं है कि वे उपभोक्ताओं की वास्तविक जरूरतों को पूरा करने में सक्षम होंगे।"

यह बताया गया है कि मर्सिडीज-बेंज का ड्राइव पायलट एक समय वैश्विक स्वायत्त ड्राइविंग सर्कल में अग्रणी था। 2021 के अंत में, इसे जर्मन संघीय परिवहन प्रशासन द्वारा अनुमोदित किया गया और यह दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित L3 सिस्टम बन गया जिसे कानूनी रूप से सड़क पर उतारा जा सकता है। 2023 में, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में नेवादा और कैलिफोर्निया में उतरा और हिट हो गया।

जब सिस्टम सक्रिय होता है, तो ड्राइवर अपने हाथों या आंखों को खाली करके वीडियो देख सकता है या गेम खेल सकता है, और किसी दुर्घटना के लिए मर्सिडीज-बेंज पूरी तरह से जिम्मेदार होगी।

लेकिन स्वायत्त ड्राइविंग अनुभव के पीछे कठोर उपयोग की स्थितियाँ हैं। सिस्टम की अधिकतम गति केवल 64 किमी/घंटा है, और इसे केवल भीड़भाड़ वाले राजमार्ग खंडों पर, दिन के दौरान अच्छे मौसम के साथ, और उच्च-सटीक मानचित्रों द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में सक्रिय किया जा सकता है।

दूसरे शब्दों में, इस प्रणाली के लिए सबसे अच्छा परिदृश्य ट्रैफिक जाम में रेंगना है, लेकिन जब यह वास्तव में राजमार्ग पर हो तो यह मदद नहीं कर पाएगा।

हालांकि अनुभव औसत है, जर्मनी में ड्राइव पायलट की वैकल्पिक कीमत 5,000 से 9,000 यूरो तक है, और अमेरिकी बाजार में, $2,500 की वार्षिक सदस्यता शुल्क की आवश्यकता होती है।

कम मांग और उपयोग की कम आवृत्ति के कारण, इस साल जनवरी में जारी नया एस-क्लास अब ड्राइव पायलट प्रदान नहीं करता है, और फेसलिफ्टेड ईक्यूएस ने इसे भी हटा दिया है।

उत्तराधिकारी MB.DRIVE ASSIST PRO है। यह L2++ लेवल सिस्टम शुरुआती बिंदु से अंत तक पूर्ण ड्राइविंग सहायता का समर्थन करता है। यह लेन परिवर्तन, चौराहों, मोड़ों और राजमार्गों और शहरी सड़कों पर ट्रैफिक लाइट की पहचान और प्रतिक्रिया जैसे कार्यों को पूरा कर सकता है। नया एस-क्लास 27 सेंसर (10 कैमरे, 5 मिलीमीटर वेव रडार, 12 अल्ट्रासोनिक रडार) और 254 TOPS के कंप्यूटिंग पावर प्लेटफॉर्म से लैस है।

हालाँकि, चूंकि यह L2 सहायता प्राप्त ड्राइविंग है, इसलिए ड्राइवर को अभी भी स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना होगा और सड़क को देखना होगा, और जिम्मेदारी अभी भी ड्राइवर की है। इस प्रणाली को सबसे पहले चीनी बाज़ार में लॉन्च किया गया है, और बाद में इसे संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में पेश किया गया।

आगे की योजना के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने सीधे L3 बाधा को पार करने का विकल्प चुना।

वर्तमान में, मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास प्रोटोटाइप के साथ अबू धाबी में एल4-क्लास रोबोटैक्सी सार्वजनिक सड़क परीक्षण करने के लिए मोमेंटा के साथ सहयोग कर रहा है।