सार:
वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर नई ID.3 GTI जारी की। यह मॉडल क्लासिक परफॉर्मेंस कार आइकन जीटीआई को शुद्ध इलेक्ट्रिक युग में लाता है और वोक्सवैगन जीटीआई के 50 साल के इतिहास में सबसे शक्तिशाली बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बन जाता है। ID.3 GTI को 2027 की पहली तिमाही में लॉन्च करने की योजना है, और मुख्य रूप से यूरोपीय और ब्रिटिश बाजारों के लिए प्री-सेल्स 2027 की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद है। फ़िलहाल, फ़ॉक्सवैगन की अमेरिकी बाज़ार में ID.3 सीरीज़ पेश करने की कोई योजना नहीं है।
ID.3 GTI को नए ID.3 Neo के आधार पर विकसित किया गया है और यह पहले के अल्पकालिक ID.3 GTX की जगह भी लेगा। अतीत में फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग करने वाले सभी ईंधन-संचालित गोल्फ जीटीआई के विपरीत, आईडी.3 जीटीआई इस बार रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है, जो कि जीटीआई के इतिहास में भी पहली बार है। वोक्सवैगन को उम्मीद है कि इस लेआउट के माध्यम से, यह इलेक्ट्रिक छोटी स्टील तोप केवल सीधी-रेखा त्वरण प्रदर्शन को आगे बढ़ाने के बजाय अधिक लचीली नियंत्रण विशेषताओं को प्राप्त करेगी।
शक्ति वोक्सवैगन के नवीनतम APP550 स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर से आती है, जो रियर एक्सल पर स्थापित है। अधिकतम शक्ति 240 किलोवाट तक पहुंचती है, जो कि 326 हॉर्स पावर है, और अधिकतम टॉर्क 545 एनएम है। लॉन्च कंट्रोल के माध्यम से, वाहन 5.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, और शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 200 किमी/घंटा तक सीमित है।
वोक्सवैगन के अनुसार, 326 हॉर्सपावर ID.3 GTI को GTI के इतिहास में सबसे शक्तिशाली बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बनाता है, जो ईंधन इंजन से लैस गोल्फ GTI संस्करण 50 से केवल 1 हॉर्सपावर अधिक है। हालाँकि, ID.3 GTI सबसे तेज़ गति से चलने वाली GTI नहीं है। गोल्फ जीटीआई संस्करण 50 5.3 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक संस्करण से तेज है। बैटरी पैक द्वारा लाया गया अतिरिक्त वजन एक महत्वपूर्ण कारण बन गया है कि ID.3 GTI ने सीधी-रेखा त्वरण में और अधिक सफलता नहीं हासिल की है।
वाहन MEB+ प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करता है और हाल ही में लॉन्च किए गए ID.3 Neo के साथ कोर बैटरी तकनीक साझा करता है। पावर बैटरी एक लिथियम-आयन बैटरी पैक है जिसकी कुल क्षमता 79 kWh है, और WLTP व्यापक क्रूज़िंग रेंज 601 किलोमीटर तक पहुंचने की उम्मीद है।
चार्जिंग के संदर्भ में, ID.3 GTI अभी भी 400-वोल्ट इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, और DC फास्ट चार्जिंग की अधिकतम शक्ति 183 किलोवाट है। 10% से 80% तक चार्ज करने में लगभग 29 मिनट का समय लगता है। हालाँकि यह गति दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त है, कुछ उच्च-प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में जो 800-वोल्ट आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं और कम समय में चार्ज किए जा सकते हैं, रिचार्ज गति के मामले में ID.3 GTI का कोई स्पष्ट लाभ नहीं है।
एक भारी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन को पारंपरिक जीटीआई के करीब हैंडलिंग अनुभव देने के लिए, वोक्सवैगन ने चेसिस को विशेष रूप से समायोजित किया है। वाहन एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक और एडाप्टिव डैम्पर्स से सुसज्जित है, और एक प्रबलित डीसीसी स्पोर्ट्स चेसिस, साथ ही एक प्रत्यक्ष और प्रगतिशील स्टीयरिंग प्रणाली का उपयोग करता है। 20-इंच वॉर्थरसी विशेष पहिये मानक हैं, और टायर का आकार 225 चौड़ाई है, और 235 विनिर्देश भी उपलब्ध हैं।
स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक आकर्षक लाल GTI फिजिकल बटन भी है। बटन दबाने के बाद, वाहन एक समर्पित जीटीआई मोड में प्रवेश करता है, जहां स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, निलंबन सेटिंग्स और गतिशील प्रतिक्रिया को और बढ़ाया जाता है, और लॉन्च कंट्रोल सक्रिय होता है। साथ ही, कार में एक संश्लेषित मैकेनिकल इंजन ध्वनि भी बजाया जाएगा, जिससे ड्राइवर को आंतरिक दहन इंजन के बिना पारंपरिक जीटीआई के समान श्रवण प्रतिक्रिया प्राप्त करने की इजाजत मिल जाएगी।
उपस्थिति के संदर्भ में, ID.3 GTI क्लासिक GTI के डिज़ाइन तत्वों को जारी रखता है। कार के सामने एक नया आकार अपनाया गया है, जिसमें लाल क्षैतिज सजावटी पट्टियाँ और अधिक स्पोर्टी प्रकाश समूह डिज़ाइन है। वाहन विशिष्ट 20-इंच वॉर्थरसी पहियों से सुसज्जित है, और क्लासिक टॉरनेडो रेड पेंट भी वापस आता है। बॉडी में बड़ी संख्या में GTI-विशिष्ट विवरण भी जोड़े गए हैं, जो इसे सामान्य ID.3 Neo से स्पष्ट रूप से अलग बनाते हैं।
इंटीरियर को भी जीटीआई थीम के आधार पर दोबारा डिजाइन किया गया है। वाहन स्पोर्ट्स सीटों से सुसज्जित है, जो क्लासिक सुपरक्लार्क चेक पैटर्न के आधुनिक संस्करण को अपनाता है, और लाल सिलाई और जीटीआई-विशिष्ट उपकरण तत्व जोड़ता है। स्टीयरिंग व्हील एक स्पोर्टी डिज़ाइन को अपनाता है और ड्राइविंग माहौल को और बेहतर बनाने के लिए इसमें 12 बजे का लाल निशान है।
केंद्र कंसोल 12.9 इंच की केंद्रीय टच स्क्रीन से सुसज्जित है, और वोक्सवैगन ने अंततः भौतिक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण बटन और भौतिक वॉल्यूम नॉब जोड़े हैं। यह परिवर्तन वास्तव में पहली पीढ़ी के आईडी श्रृंखला मॉडल के उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रिया की प्रतिक्रिया है। पिछली आईडी श्रृंखला में उपयोग किए गए गैर-बैकलिट टच स्लाइडर की बहुत आलोचना की गई है, लेकिन नया मॉडल भौतिक नियंत्रण को फिर से अपनाता है, जिससे ऑपरेशन अधिक सहज हो जाता है।
ID.3 GTI में एक V2L बाहरी बिजली आपूर्ति फ़ंक्शन भी है, जो लैपटॉप, बिजली उपकरण, कैंपिंग उपकरण आदि के लिए बिजली प्रदान करने के लिए एक बाहरी एडाप्टर के माध्यम से 3.6 किलोवाट AC बिजली का उत्पादन कर सकता है।
हालाँकि, अगर हम केवल बिजली मापदंडों की तुलना करें, तो प्रतिस्पर्धी माहौल जिसमें ID.3 GTI स्थित है, आसान नहीं है। यूरोप में वाहन की शुरुआती कीमत लगभग 50,000 यूरो होने की उम्मीद है, और इस मूल्य सीमा में पहले से ही दोहरे मोटर चार-पहिया ड्राइव के साथ कई उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहन मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, समान मूल्य सीमा में टेस्ला मॉडल 3 परफॉर्मेंस लगभग 510 हॉर्स पावर प्रदान कर सकता है और 2.9 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है; Hyundai Ioniq 5 N लगभग 641 हॉर्सपावर तक का उत्पादन कर सकता है और लगभग 3.2 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।
इसलिए, वोक्सवैगन ID.3 GTI को एक प्रदर्शन इलेक्ट्रिक कार बनाने की कोशिश नहीं कर रहा है जो केवल त्वरण आंकड़ों में प्रतिस्पर्धा करती है। यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामान्य दोहरे मोटर चार-पहिया ड्राइव समाधान को छोड़ देता है और इसके बजाय रियर-ड्राइव लेआउट को अपनाता है। यह चेसिस, स्टीयरिंग, सस्पेंशन और वाहन की गतिशील प्रतिक्रिया पर अधिक जोर देता है, जिससे पारंपरिक जीटीआई की हल्की, लचीली और ड्राइव करने में मज़ेदार विशेषताओं को जारी रखने की उम्मीद है।
बैटरी जीवन ID.3 GTI के अपेक्षाकृत उत्कृष्ट लाभों में से एक है। उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 601 किलोमीटर तक की WLTP रेंज काफी प्रभावशाली है, और वाहन अभी भी कॉम्पैक्ट हैचबैक के रूप में ID.3 की दैनिक व्यावहारिक विशेषताओं को बरकरार रखता है। कुछ इलेक्ट्रिक प्रदर्शन कारों की तुलना में जो प्रदर्शन पर अधिक जोर देती हैं और बैटरी जीवन को काफी कम कर देती हैं, ID.3 GTI प्रदर्शन, बैटरी जीवन और दैनिक उपयोग के बीच संतुलन बनाने का प्रयास करता है।
हालाँकि, ID.3 GTI अभी भी 400-वोल्ट MEB आर्किटेक्चर पर आधारित है जिसका उपयोग कई वर्षों से किया जा रहा है। 800-वोल्ट सिस्टम का उपयोग करने वाले कुछ प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में, इसका 29 मिनट का फास्ट-चार्जिंग समय 10 से 80 प्रतिशत बकाया नहीं है। साथ ही, हालांकि 5.6 सेकंड का 0-100 किमी/घंटा का समय काफी तेज है, यह आज के उच्च-प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में विशेष रूप से कट्टरपंथी नहीं है।
इसलिए, वोक्सवैगन द्वारा ID.3 GTI को दिया गया मुख्य मिशन सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक तोप बनाना नहीं है, बल्कि यह साबित करने का प्रयास करना है कि GTI, ईंधन युग में पैदा हुआ एक क्लासिक प्रदर्शन ब्रांड, अभी भी शुद्ध इलेक्ट्रिक युग में अपनी ड्राइविंग विशेषताओं को बनाए रख सकता है। रियर-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, एडाप्टिव सस्पेंशन, जीटीआई मोड और क्लासिक एक्सटीरियर और इंटीरियर डिज़ाइन सभी वोक्सवैगन के लिए जीटीआई परंपरा को जारी रखने के महत्वपूर्ण साधन बन गए हैं।
ID.3 GTI को आधिकारिक तौर पर 2027 की पहली तिमाही में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है। यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए, यह वोक्सवैगन GTI परिवार की ईंधन ऊर्जा से विद्युतीकरण की ओर बढ़ने की प्रक्रिया में एक और महत्वपूर्ण मॉडल बन जाएगा। उत्तरी अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए, चूंकि वोक्सवैगन की वर्तमान में ID.3 श्रृंखला पेश करने की कोई योजना नहीं है, यह 326-हॉर्सपावर शुद्ध इलेक्ट्रिक GTI एक ऐसा मॉडल रहेगा जिसे फिलहाल यूरोपीय बाजार में नहीं खरीदा जा सकता है।
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