सार:
अभी कुछ समय पहले, मेरा दोस्त गाड़ी चला रहा था और श्री लियू यात्री सीट पर यात्रा कर रहे थे। अपने सामने कंक्रीट मिक्सर ट्रक से बचने के लिए, वह हरित पट्टी, पेड़ों, टेलीफोन के खंभों और चट्टानों से टकराया और फिर पलट गया।
वाहन को लगभग नष्ट कर दिया गया था, लेकिन यात्री एयरबैग और हेड कर्टेन एयरबैग सहित वाहन में कोई भी एयरबैग तैनात नहीं किया गया था।
श्रीमान. लियू ने बताया कि उस समय कार की गति 87 गज थी. दोनों व्यक्ति थोड़ी देर कोमा के बाद जाग गए और उन्हें शारीरिक रूप से कोई चोट नहीं आई।
कार पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई है, एयरबैग खुल क्यों नहीं रहा? श्री लियू ने बिक्री-पश्चात सेवा से संपर्क किया,
दूसरे पक्ष ने कहा कि "प्रभाव पर्याप्त मजबूत नहीं था" और "प्रभाव बिंदु गलत था।"
"मुझे नहीं पता कि मुझे कितनी तेजी से गाड़ी चलानी होगी ताकि कोई दुर्घटना हो जाए। क्या कोई दुर्घटना होने पर मुझे उसे मारने के लिए कोई जगह ढूंढनी होगी?" श्री लियू अवाक थे।
रिपोर्टर ने देखा कि उपयोगकर्ता मैनुअल अक्सर स्पष्ट मानकों के बिना, एयरबैग परिनियोजन स्थितियों के लिए "संभावित" अभिव्यक्तियों का उपयोग करता है।
इस संबंध में, 4S स्टोर ने कहा कि साक्षात्कार स्वीकार करना असुविधाजनक था; ज़ियाओपेंग ने ईमेल के माध्यम से जवाब दिया कि "यह दुर्घटना एयरबैग टकराव सेंसर की ट्रिगरिंग स्थितियों को पूरा नहीं करती है" और तीसरे पक्ष के मूल्यांकन के लिए ग्राहक के दायित्व का सम्मान किया।
निर्माता ने श्री लियू से संपर्क किया और परीक्षण के लिए कंप्यूटर मॉड्यूल को हटाना चाहा, लेकिन श्री लियू को इस बात की चिंता थी कि अगर कार सिस्टम का सारा डेटा दूसरे पक्ष द्वारा संशोधित या हटा दिया गया तो क्या होगा? उन्होंने अपने खर्च पर परीक्षण के लिए एक योग्य तृतीय-पक्ष एजेंसी खोजने की इच्छा व्यक्त की।
वकील ने सुझाव दिया कि निरीक्षण के लिए भेजने से पहले दोनों पक्ष संयुक्त रूप से भौतिक साक्ष्य को सील कर दें, और यदि आवश्यक हो तो साक्ष्य संरक्षण या न्यायिक मूल्यांकन के लिए आवेदन करें; कार मालिक द्वारा शुरू में सबूत उपलब्ध कराने के बाद, सबूत का बोझ निर्माता पर आ जाता है।
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