खरबों डॉलर हाई-स्पीड चार्जिंग पाइल्स से टकरा रहे हैं, फिर भी कतार का कोई समाधान क्यों नहीं है?

सार:

उच्च गति ऊर्जा पुनःपूर्ति बुनियादी ढांचे में खरबों का निवेश किया गया है, और राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों के दौरान चार्जिंग के लिए कतार में लगने की समस्या बिल्कुल भी हल नहीं हुई है। अब तक देश भर के राजमार्ग सेवा क्षेत्रों में कुल मिलाकर लगभग 89,000 चार्जिंग सुविधाएं बनाई जा चुकी हैं। अकेले जनवरी से अगस्त 2026 तक, परिवहन मंत्रालय ने 11,000 उच्च-शक्ति चार्जिंग सुविधाएं जोड़ीं, जो पिछले संचयी कुल के बराबर है। चार्जिंग सुविधाओं ने मूल रूप से सभी सेवा क्षेत्रों को कवर किया है।

लेकिन संख्या चरम मांग के प्रति संवेदनशील है। उदाहरण के तौर पर राष्ट्रीय दिवस के पहले दिन को लेते हुए, देश की हाई-स्पीड चार्जिंग क्षमता 28.0469 मिलियन किलोवाट घंटे तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 60.40% की वृद्धि है, जो एक ऐतिहासिक छुट्टी के दौरान एक दिन के लिए रिकॉर्ड उच्च स्तर है। छुट्टी से पहले के तीन दिनों में, कुल 2.9686 मिलियन बार चार्जिंग की गई, और औसत दैनिक चार्जिंग क्षमता 23.8731 मिलियन किलोवाट घंटे थी, जो साल-दर-साल लगभग 50% की वृद्धि थी।

इस मैक्रो-पृष्ठभूमि के विपरीत, इस वर्ष की स्थिति और भी अधिक विडंबनापूर्ण है: बार-बार एक खाता लेने और चार्ज करने के लिए सौ से अधिक खातों की प्रतीक्षा करने के अलावा, नए विरोधाभास भी हैं: फ्लैश चार्जिंग को बिजली कटौती के लिए कम कर दिया गया है, और कुछ ब्रांड-विशिष्ट चार्जिंग पाइल्स ने विभेदित चार्जिंग सीमाएं पेश की हैं।

फोटो साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदान की गई है

वास्तव में, इसी तरह के विरोधाभास न केवल नई ऊर्जा युग में दिखाई देते हैं। दस साल से अधिक समय पहले तेल ट्रक युग के सुनहरे सप्ताह के दौरान, लोकप्रिय सेवा क्षेत्रों में ईंधन भरने के लिए लंबी कतारों ने रैंप को अवरुद्ध कर दिया था, और कुछ सेवा क्षेत्रों को ईंधन खत्म होने की दुविधा का भी सामना करना पड़ा था।

हालाँकि, रिचार्जिंग की तुलना में, ईंधन भरने में कम समय लगता है और कम दर्द होता है, इसलिए इससे जनता की राय उत्तेजित होने की संभावना नहीं है।

जब गोल्डन वीक के दौरान बिजली पुनःपूर्ति यात्रा का पूर्ण मुख्य आधार बन गई, तो एकल-स्टेशन स्टेशनों की लंबाई कई गुना बढ़ गई, और दशकों से छिपी हुई ज्वारीय यात्रा के बीच विरोधाभास सीधे सतह पर लाया गया।

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ईंधन भरने वाली कतारों से लेकर चार्जिंग कतारों तक, अंतर्निहित तर्क कभी नहीं बदला है:

केंद्रीकृत ज्वारीय यात्रा निश्चित बुनियादी ढांचे को प्रभावित करती है, और प्रतीक्षा ही एकमात्र परिणाम है। इसी तरह के विषयों में दर्शनीय स्थलों, भीड़-भाड़ वाले पर्यटक आकर्षणों और भीड़-भाड़ वाले रेस्तरां में शौचालय के लिए लंबी कतारें शामिल हैं।

हालाँकि हाई-स्पीड चार्जिंग सुविधाओं में खरबों का वास्तविक पैसा खर्च होता है, फिर भी कार मालिक कतार में लगने के विशेष भाग्य से बच नहीं सकते हैं। इस वर्ष की खास बात यह है कि निम्नलिखित चार नए चर के उद्भव ने इस कतारबद्ध संघर्ष को और अधिक जटिल और तीव्र बना दिया है।

रेंज-विस्तारित वाहन ढेर पकड़ लेते हैं

लंबी छुट्टियों के दौरान चार्जिंग संघर्षों का सबसे केंद्रित फ्लैश प्वाइंट ज़ाओयांग, हुबेई के उत्तरी सेवा क्षेत्र में है।

स्थानीय सरकार ने सीधे तौर पर सख्त नियम जारी किए: सभी वाहनों को कार्यक्रम स्थल तभी छोड़ना होगा जब उनका चार्ज 80% हो, और कार्यक्रम स्थल में प्रवेश करने के लिए राउंड में नंबर आवंटित किए जाते हैं। एक दौर में केवल 48 स्थानों की अनुमति है। पीक आवर्स के दौरान, लगभग 200 वाहनों को साइट पर रोक दिया गया था। सेवा क्षेत्र में कतार सीधे मुख्य सड़क पर लग गई और यहां तक ​​कि स्टेशन में प्रवेश करने पर भी भीड़ लग गई।

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वुहान से अपने गृहनगर वापस जाने वाले एक कार मालिक ने हक्सिउ को बताया कि उसने दोपहर 2 बजे सेवा क्षेत्र के प्रवेश द्वार पर नंबर 112 उठाया था। उस दिन और शाम 7 बजे तक इंतजार किया। कहा जा सकता है। वह पांच घंटे से अधिक समय तक कतार में लगे रहे। इस अवधि के दौरान, फिर से व्यवस्था किए जाने के डर से, मैं भोजन की तलाश में दूर जाने की हिम्मत नहीं करता था, इसलिए मैं केवल कार में बैठकर ही इसका सेवन कर सकता था।

वास्तव में, 80% चार्जिंग सीमा नियम अनिवार्य रूप से लिथियम बैटरी की भौतिक विशेषताओं को पकड़ता है: 0 से 80% स्थिर शक्ति के साथ कुशल फास्ट चार्जिंग अनुभाग है; 80% के बाद, यह ट्रिकल धीमी चार्जिंग में प्रवेश करता है, और शेष 20% में पिछले 80% के समान ही समय लगता है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, जब प्रमुख सेवा क्षेत्रों में एक के बाद एक समान नियम लागू किए गए, तो शुद्ध इलेक्ट्रिक और विस्तारित-रेंज कार मालिकों ने सीधे झगड़ा किया।

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शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी के एक मालिक ने शिकायत की: "मेरी कार में भरने के लिए कोई गैस नहीं है, इसलिए इसे बिना चार्ज किए राजमार्ग पर छोड़ दिया जाता है। विस्तारित-रेंज वाहन स्पष्ट रूप से गैस जला सकता है, लेकिन इसे मनोरंजन में शामिल होना होगा और सार्वजनिक संसाधनों के लिए हमारे साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी।" सोशल प्लेटफॉर्म पर एक अधिक चरम बयान यह है: दस में से आठ पर हाइब्रिड वाहनों का कब्जा है, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों को रैंक नहीं किया जा सकता है।

विस्तारित श्रेणी की कारों के मालिक भी व्यथित महसूस करते हैं। एक आदर्श एल-सीरीज़ के मालिक ने हक्सियू को बताया: "राजमार्ग पर ट्रैफिक जाम और ठंडक के कारण, बैटरी सामान्य से बहुत तेजी से खत्म हो जाती है, और जब मैं केवल 80 चार्ज करता हूं तो मुझे अनिश्चितता महसूस होती है। इसके अलावा, मैं केवल आने-जाने के लिए बिजली का उपयोग करता हूं, और ईंधन टैंक सिर्फ एक सजावट है। मैं इसे छुट्टियों पर चार्ज क्यों नहीं कर सकता?"

सोशल प्लेटफ़ॉर्म से स्क्रीनशॉट

इस संबंध में, कार ब्लॉगर हान लू ने वीबो पर सीधे तौर पर आलोचना की, जिससे विवाद चरम पर पहुंच गया: "लाइन में 200 कारें हैं, और आप ईंधन भर सकते हैं और चलते रह सकते हैं, लेकिन आपको लाइन में इंतजार करना होगा। क्या यह अस्वस्थ नहीं है? क्या विस्तारित दूरी के वाहनों का उद्देश्य ईंधन भरने और चार्ज करने में असुविधा होने पर चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है?" उन्होंने एक गणना भी की: तेल की तुलना में 100 किलोमीटर बिजली 18 युआन बचाती है। इसके लिए चार या पांच घंटे तक कतार में लगना समय की लागत के लिए पूरी तरह से अयोग्य है।

हक्सिउ के विचार में, शब्दों का यह युद्ध कभी भी गुणवत्ता के बारे में नहीं रहा है। सार उत्पाद स्थिति और सार्वजनिक संसाधन आवंटन का एक व्यवस्थित गलत संरेखण है।

विस्तारित श्रेणी के वाहनों का मूल डिज़ाइन इरादा "ईंधन और बिजली दोनों का उपयोग करना, चिंता को दूर करना" है, लेकिन दैनिक उपयोग में, अधिकांश कार मालिकों ने "बिजली के उपयोग को प्राथमिकता देने और ईंधन न जलाने की कोशिश करने" की आदत विकसित कर ली है।

ऐसी जड़ता के तहत, जब छुट्टियों पर उच्च गति के दृश्यों की बात आती है, तो "आप गैस या बिजली का उपयोग कर सकते हैं" सीधे "आप रिचार्ज कर सकते हैं, लेकिन कभी भी ईंधन नहीं भर सकते" में बदल गया है।

चूँकि ईंधन टैंक आपका अपना निजी भंडार है और चार्जिंग पाइल एक सार्वजनिक संसाधन है, इसका परिणाम यह है कि सार्वजनिक संसाधन त्वरित गति से ख़त्म हो रहे हैं।

पैसेंजर कार एसोसिएशन के डेटा से पता चलता है कि 2026 की पहली छमाही में रेंज-विस्तारित वाहनों की थोक बिक्री 500,000 से अधिक हो गई; मुख्यधारा रेंज-विस्तारित ब्रांडों के बैकएंड डेटा से पता चलता है कि वाहन मालिक अपनी ड्राइविंग दूरी के 65% से अधिक के लिए शुद्ध बिजली का उपयोग करते हैं, और लगभग 90% समय वे बिजली का उपयोग करते हैं। जब "बिजली से यात्रा करने" के आदी कार मालिकों की यह लहर सामूहिक रूप से राजमार्ग पर आती है, तो वे हार मानने की पहल नहीं करेंगे क्योंकि "वे ईंधन भर सकते हैं"। इसके बजाय, उन्हें लगेगा कि "मैं रिचार्ज क्यों नहीं कर सकता?"

ढेरों के एक ही सेट के लिए दो संचालित वाहनों का उपयोग उत्पाद लोकप्रियकरण और सार्वजनिक संसाधन आवंटन का गलत संरेखण है। यह गलती अल्पावधि में हल नहीं होगी.

दोहरे मानकों को लेकर 800V और ब्रांड के स्व-संचालित पाइल्स के बीच विवाद

2026 वह वर्ष माना जाता था जब 800V हाई-वोल्टेज प्लेटफॉर्म और ब्रांडेड फ्लैश चार्जिंग स्टेशन बड़े पैमाने पर लॉन्च किए गए थे, जिससे ऊर्जा पुनःपूर्ति के दर्द बिंदुओं को कम किया जाना चाहिए था। हालाँकि, राष्ट्रीय दिवस ने दोहरी शर्मिंदगी का खुलासा किया।

एक ओर, बड़ी संख्या में 800V नई कारें राजमार्ग पर हैं, और संबंधित उच्च-शक्ति वाले ढेर नहीं मिल सकते हैं। देश भर में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स में, 350kW से अधिक क्षमता वाले 800V एक्सक्लूसिव सुपरचार्जिंग पाइल्स की हिस्सेदारी 5% से कम है। उनमें से अधिकांश शहरी व्यापारिक जिलों में हैं, और केवल कुछ ही उच्च गति सेवा क्षेत्र हैं।

इस संबंध में, Huxiu ने देखा कि अधिकांश कार मालिक जो सेवा क्षेत्र में चार्ज करते हैं, वे केवल सामान्य 120kW और 180kW पाइल्स ही प्लग कर सकते हैं।

हालाँकि कार 500 किलोवाट को "फ़ीड" कर सकती है, लेकिन पाइल्स केवल एक चौथाई से भी कम को "फ़ीड" कर सकता है। विज्ञापित 10 मिनट का तेज़ चार्ज उच्च गति पर सीधे तौर पर अमान्य है।

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क्रिप्टन कार चलाने वाले एक कार मालिक ने कहा: "सैद्धांतिक रूप से, मेरी कार दस मिनट में आधे से अधिक रिचार्ज कर सकती है, लेकिन यह पता चला है कि इसके सामने धीमी गति से चलने वाली कारें हैं। कतार में दो घंटे और चार्ज करने में आधा घंटा लगता है। फास्ट चार्जिंग का लाभ सड़क पर बर्बाद हो जाता है।"

दूसरा पक्ष अधिक विवादास्पद है: छुट्टियों के दौरान ब्रांड के स्व-संचालित फ्लैश चार्जिंग स्टेशन सामूहिक रूप से "धीमे" हो जाते हैं।

कई BYD कार मालिकों ने Huxiu को बताया कि हाई-स्पीड सेवा क्षेत्र में फ्लैश चार्जिंग स्टेशन तब तक इंतजार कर रहा था जब तक उन्हें एहसास नहीं हुआ कि बिजली पर्याप्त नहीं थी। "यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि ऊर्जा भंडारण कैबिनेट में कितनी बिजली बची है। पहली कुछ कारों ने ऊर्जा भंडारण समाप्त कर दिया है, और बाकी ग्रिड द्वारा सीधे आपूर्ति की जाने वाली धीमी चार्जिंग है, जो सामान्य ढेर से अलग नहीं है।"

इस संबंध में, BYD ग्राहक सेवा ने भी सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि चरम फ्लैश चार्जिंग ऊर्जा भंडारण कैबिनेट के डिस्चार्ज पर निर्भर करती है। छुट्टियों के दौरान उच्च संगामिति के दौरान, ऊर्जा भंडारण रिचार्ज नहीं हो पाता है। सिस्टम स्वचालित रूप से बिजली कम कर देता है और मानवीय हस्तक्षेप संभव नहीं है।

कार कंपनियां ऊर्जा भंडारण द्वारा उत्पन्न फ्लैश चार्जिंग पर भरोसा करते हुए हाई-स्पीड सुपरचार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए पैसा खर्च करती हैं, और पीक अवधि के दौरान अनुभव अद्भुत होता है। चरम समय पर, कतारें लगातार घूमती रहती हैं, और ऊर्जा भंडारण को ठीक होने का कोई समय नहीं होता है, और चरम क्षमता सीधे तौर पर अप्रभावी होती है।

हाई-स्पीड सुपरचार्जिंग पाइल्स की निर्माण गति कभी भी वाहन टर्मिनलों की पुनरावृत्ति के बराबर क्यों नहीं हो सकती? इसका उत्तर तीन कठोर लागत बाधाओं में निहित है, जिनमें से प्रत्येक को दरकिनार नहीं किया जा सकता है:

पहली बात ढेर की लागत है: उच्च-शक्ति चार्जिंग ढेर के लिए उच्च-शक्ति आईजीबीटी डिवाइस, उच्च-वोल्टेज डीसी मॉड्यूल और कुशल तरल शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। एक डिवाइस की लागत सामान्य फास्ट चार्जिंग पाइल्स से कई गुना अधिक होती है। उद्योग के अनुमान बताते हैं कि छह 480kW सुपरचार्जिंग पाइल्स वाले चार्जिंग स्टेशन के लिए उपकरण और निर्माण लागत अकेले 2 मिलियन युआन से अधिक है।

दूसरा पावर ग्रिड को सपोर्ट करने की लागत है: हाई-स्पीड सेवा क्षेत्र में 10 500kW सुपरचार्जिंग गन बनाने में 5,000kW की अधिकतम बिजली खपत होती है, जो 1,000 लोगों के पैमाने वाले कारखाने की बिजली खपत के बराबर है। इसके लिए हाई-वोल्टेज पावर ग्रिड से विशेष तारों और ट्रांसफार्मर और केबलों के उन्नयन का समर्थन करने की आवश्यकता होती है। शहरी पावर ग्रिड पुनर्निर्माण की लागत 500,000-800,000 युआन प्रति किलोमीटर है, और आवेदन से बिजली आपूर्ति तक का औसत चक्र 18-24 महीने है; हाई-स्पीड सेवा क्षेत्रों में पावर ग्रिड विस्तार चक्र लंबा है, जिसमें कई प्रशासनिक और निवेश चक्र शामिल हैं। व्यापक गणना से पता चलता है कि उच्च गुणवत्ता वाले हाई-स्पीड सुपरचार्जिंग स्टेशन की कुल लागत 5 मिलियन से 8 मिलियन युआन के बीच है।

तीसरा जोखिम लागत है: चार्जिंग पावर जितनी अधिक होगी और करंट जितना अधिक होगा, पावर बैटरी द्वारा उत्पन्न गर्मी उतनी ही अधिक होगी। हाई-फ़्रीक्वेंसी और हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग की बैटरी लाइफ को होने वाली क्षति धीमी चार्जिंग की तुलना में लगभग 30% अधिक है। एक बार चार्जिंग स्टेशन पर आग लगने की दुर्घटना होने पर, अकेले तकनीकी पहचान और जिम्मेदारी विभाजन में काफी समय लगेगा, और ऑपरेटर का अनुपालन जोखिम और ब्रांड जोखिम बहुत अधिक होगा।

इसके अलावा, चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण मॉडल रैखिक और क्रमिक है, जबकि कार कंपनियों की तकनीक पुनरावृत्त है। अधिक चार्जिंग स्टेशन अभी-अभी पूरे हुए हैं, और कार कंपनियों की तकनीक को अगली पीढ़ी के लिए आधिकारिक तौर पर घोषित किया गया है।

Currently, for fast charging to be successful, high-voltage vehicles, high-power piles, energy storage and unified regulations must be in place. Now the car is running at the front, and the rest are still chasing.

बैटरी बदलना अभी भी केवल कुछ ही लोगों के लिए है

The biggest variable during this year’s long holiday is battery replacement.

Official data from NIO shows that there were 183,469 battery swaps nationwide on October 1, a record high, with an average of 0.47 seconds for one vehicle to complete the battery swap. In this regard, Huxiu noticed that high-speed stations are the main output: Shandong Rizhao G15 Shenhai service area has 211 orders in a single day, Fujian Toubao service area has 200 orders, and Anhui Nanling service area has 193 orders.

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वास्तव में, बैटरी स्वैपिंग का मुख्य लाभ कभी भी "तेज़" नहीं, बल्कि निश्चितता रहा है।

चार्जिंग पाइल्स को चरम समय पर पावर शंटिंग और ट्रांसफार्मर ओवरलोडिंग का सामना करना पड़ेगा, और नाममात्र 10 मिनट एक घंटे में बदल सकते हैं; पावर स्वैप स्टेशन पर बैटरियां पहले से पूरी तरह चार्ज होती हैं और ऑन-साइट पावर ग्रिड में उतार-चढ़ाव से सीधे प्रभावित नहीं होती हैं। रिझाओ सेवा क्षेत्र के कर्मचारियों ने हक्सिउ को बताया कि साइट में बैकअप प्रदान करने के लिए सामने और आस-पास की साइटों पर पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी है, और यह राष्ट्रीय दिवस के दौरान हर दिन 200 से अधिक ऑर्डर संभाल सकती है।

बड़े बदलाव उद्योग स्तर पर हैं: Geely ने सितंबर में NIO एनर्जी में अपने रणनीतिक निवेश की घोषणा की है, और चांगान, चेरी, GAC और FAW पहले ही पावर स्वैप गठबंधन में शामिल हो चुके हैं; CATL BAIC और Aian को एक अन्य पावर स्वैप मार्ग पर ले जा रहा है, और "चॉकलेट पावर स्वैप" योजना 2027 में मानक के रूप में सुपरचार्जिंग पाइल्स के साथ 1,000 हाई-स्पीड पावर स्वैप स्टेशन बनाएगी।

यह देखा जा सकता है कि बैटरी स्वैपिंग में किसी कंपनी की विशिष्ट संपत्ति से लेकर उद्योग-स्तरीय ऊर्जा पूरक बुनियादी ढांचे तक की पुनरावृत्ति प्रवृत्ति होती है।

लेकिन यह निश्चितता फिलहाल केवल कुछ ही लोगों का विशेषाधिकार है।

ऑटो बाज़ार में बैटरी स्वैपिंग का समर्थन करने वाले मौजूदा उत्पाद देश में 48.97 मिलियन नई ऊर्जा वाहनों का केवल एक अंश हैं। हाई-स्पीड ट्राम मालिकों के विशाल बहुमत को अभी भी चार्जिंग पाइल्स पर निर्भर रहना पड़ता है, और बैटरी बदलने से जनता की कतार की समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।

इसके अलावा, पावर स्वैपिंग ज्वारीय प्रभाव से बच नहीं सकती है। सप्ताह के दिनों में, हाई-स्पीड पावर स्वैपिंग स्टेशनों की उपयोग दर संतृप्त नहीं होती है, और भारी संपत्तियों के लिए भुगतान की अवधि लंबी होती है। छुट्टियों के दौरान, लोकप्रिय स्टेशनों पर अभी भी कतारें हैं, लेकिन चार्जिंग पाइल्स की तुलना में समय बहुत कम है।

खरबों-खरबों का निवेश ज्वारीय दुविधा का समाधान नहीं कर सकता

चरम दबाव का सामना करते हुए, विभिन्न स्थानों ने वास्तव में पिछले वर्षों की तुलना में इस वर्ष अधिक मुकाबला करने के तरीके अपनाए हैं।

स्टेट ग्रिड ने बेंगबू में मोबाइल चार्जिंग पाइल्स तैनात किए हैं, और बीजिंग-शंघाई, क्विंग्यिन और बीजिंग-ताइवान में गर्म सेवा क्षेत्रों में आपातकालीन चार्जिंग केबिन स्थापित किए गए हैं; फ़ुज़ियान ने 18 मोबाइल चार्जिंग वाहन तैनात किए हैं और जहां भी ट्रैफिक जाम है वहां उन्हें स्थानांतरित किया है; जियांग्सू ने 30 प्रमुख सेवा क्षेत्रों में 60 से अधिक मोबाइल टर्मिनल तैनात किए हैं; ज़ोयांग नॉर्थ के 80% लोगों ने साइट छोड़ दी है, जियाक्सिंग ने कार मालिकों को हाई-स्पीड चार्जिंग का उपयोग करने के लिए निर्देशित किया है, और परिवहन मंत्रालय ने ढेर की जांच के लिए "ई-रोड अनब्लॉक" एप्लेट लॉन्च किया है।

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लेकिन ये सभी लक्षण निवारण हैं, कारण का उपचार नहीं।

कुछ लोगों को सच्चाई का सामना करना पड़ता है:

हाई-स्पीड चार्जिंग पाइल व्यवसाय स्वाभाविक रूप से लाभहीन है।

उद्योग डेटा से पता चलता है कि हेड चार्जिंग ऑपरेटरों का शुद्ध लाभ केवल 4 सेंट प्रति किलोवाट घंटा है, और 60% से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पैसे खो रहे हैं या थोड़ा लाभ कमा रहे हैं। हाई-स्पीड सेवा क्षेत्र में ढेर विशिष्ट ज्वारीय संपत्ति हैं: उपयोग दर सप्ताह के दिनों में 30% से कम है, और दूरस्थ साइटों पर 5% से कम है। किराया, मूल्यह्रास, और संचालन और रखरखाव में हर दिन पैसा खर्च होता है; छुट्टियों के चरम के दौरान, उपकरण क्षमता सामान्य से कहीं अधिक होनी आवश्यक है।

एक दुष्चक्र इस तरह बनता है:

सप्ताह के दिनों में उपयोग कम होता है, और ऑपरेटरों के पास अधिक निवेश करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं होता है; छुट्टियों के दौरान आपूर्ति अपर्याप्त है, और उपयोगकर्ता अनुभव खराब है; इससे कार्यदिवसों में उपयोग करने की इच्छा और कम हो जाती है।

कुछ लोग कहते हैं कि चरम मूल्य के अनुसार ढेर बनाना पर्याप्त है?

यह बिल्कुल असंभव है। छुट्टियों के दौरान औसत दैनिक चार्जिंग क्षमता सप्ताह के दिनों की तुलना में 4 से 5 गुना अधिक होती है। कोई भी परिसंपत्ति-भारी बुनियादी ढांचा इस स्तर के उतार-चढ़ाव का सामना नहीं कर सकता है।

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यदि इसे चरम मूल्य के अनुसार बनाया गया है, तो यह वर्ष में 300 से अधिक दिनों के लिए निष्क्रिय रहेगा, और निवेश की वसूली नहीं की जा सकेगी; यदि इसे कार्यदिवसों के अनुसार बनाया गया है, तो छुट्टियों के दौरान इसे अवरुद्ध कर दिया जाएगा।

यहां तक ​​कि ऊर्जा भंडारण वाले फ्लैश चार्जिंग स्टेशनों के लिए भी, ऊर्जा भंडारण क्षमता की एक सीमित लागत होती है और इसे असीमित रूप से संग्रहीत नहीं किया जा सकता है।

यह तेल ट्रकों के युग में गैस स्टेशनों के समान ही तर्क है, लेकिन तीव्रता पूरी तरह से अलग है:

तेल को कम लागत पर भंडारण टैंकों में संग्रहित किया जा सकता है, टैंक ट्रकों को लचीले ढंग से भेजा जा सकता है, और ईंधन भरने वाली बंदूकों को जल्दी से घुमाया जा सकता है;

चार्जिंग पाइल को पावर ग्रिड से कसकर बांध दिया जाता है, और एक बार रिचार्ज करने में लगने वाला समय ईंधन भरने के समय से दस गुना अधिक होता है, और ज्वारीय प्रभाव कई गुना बढ़ जाता है;

ब्रांड के स्व-संचालित पाइल्स को बाहरी दुनिया के लिए खोले जाने के बाद रुचि के खेल के साथ, समस्या और भी जटिल हो गई है।

2026 में राष्ट्रीय दिवस एक्सप्रेसवे ऊर्जा पुनःपूर्ति नई ऊर्जा को लोकप्रिय बनाने की राह पर प्रगति का एक विशिष्ट दर्द है।

खरबों का निवेश किया जा रहा है, हिस्सेदारी की संख्या बढ़ रही है, सुपरचार्जिंग लागू की जा रही है, बैटरी स्वैपिंग का विस्तार हो रहा है, और संचालन विधियों को भी परिष्कृत किया जा रहा है। हालाँकि, लंबी दूरी की यात्रा के लिए नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर तेजी से बढ़ रही है, और मांग में वृद्धि हमेशा आपूर्ति से अधिक होती है।

बेशक, तथ्य यह है कि कतार गायब नहीं हुई है इसका मतलब यह नहीं है कि कोई प्रगति नहीं हुई है:

80% नियम ने टर्नओवर दर में सुधार किया है, मोबाइल पाइल्स ने आपातकाल को बचाया है, पावर ग्रिड प्रतिस्थापन फैल रहा है, और हर सुधार कतार के समय को कम कर रहा है।

हालाँकि, स्व-संचालित पाइल्स के लिए दोहरे मानक और फ्लैश चार्जिंग में मंदी जैसे नए मुद्दे भी उद्योग को याद दिलाते हैं: जब वाणिज्यिक सुविधाएं सार्वजनिक कार्य करती हैं, तो निष्पक्षता का प्रश्न पहले ही उन्हें सौंप दिया गया है।

हम उस दिन का कभी इंतज़ार नहीं कर सकते जब "हाई-स्पीड चार्जिंग से कतारें बिल्कुल ख़त्म हो जाएंगी", और हमें यह लक्ष्य निर्धारित नहीं करना चाहिए।

कतारें छोटी हो जाएंगी, लेकिन वे पूरी तरह से गायब नहीं होंगी। जब तक केंद्रित लंबी-छुट्टियों वाली यात्रा का पैटर्न अपरिवर्तित रहेगा, यह दृश्य हर साल घटित होता रहेगा।