क्या SAIC भविष्य में केवल AUDI बेचेगा? ऑडी का अमीर गृहयुद्ध आखिरकार शांत हो गया है

सार:

उत्तर और दक्षिण ऑडी के बीच विवाद, ऑडी ने आखिरकार इसका समाधान निकाल लिया। दो दिन पहले, वित्तीय पत्रिकाओं ने चीन में ऑडी के विभाजन के बारे में नवीनतम समाचार दिया:

भविष्य में, SAIC ऑडी केवल AUDI ब्रांड का संचालन करेगी, और चार-रिंग ब्रांड पूरी तरह से FAW ऑडी में स्थानांतरित हो जाएगा।

वास्तव में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कंपनी को अलग कर दिया जाना चाहिए। आख़िरकार, SAIC ऑडी ने कभी भी व्यवसाय करना शुरू नहीं किया है।

पिछले साल के आंकड़ों के मुताबिक, FAW ऑडी ने पूरे साल में 570,088 यूनिट्स बेचीं, जबकि SAIC ऑडी ने केवल 47,258 यूनिट्स बेचीं।

हालांकि SAIC ऑडी में 2025 में साल-दर-साल 23% की वृद्धि हुई,

पूरे ऑडी चीन बाजार को देखते हुए, इसमें साल-दर-साल 5.6% की गिरावट आई।

दूसरे शब्दों में, SAIC ऑडी ऑडी के बाजार का पूरी तरह से विस्तार करने में विफल रही, और यहां तक ​​कि FAW ऑडी के केक का हिस्सा भी हड़प लिया।

ऐसी स्थिति का सामना करते हुए, ऑडी चाइना इस साल की शुरुआत से आंतरिक खपत में शामिल नहीं होने का फैसला कर सकती है। SAIC ऑडी का A7L, जो साल की शुरुआत में 262,800 युआन में बिका था, उसकी इन्वेंट्री को ख़त्म करने के लिए पूरी तरह से स्क्रैप कर दिया गया था।

वित्तीय पत्रिकाओं ने यह भी कहा कि SAIC ऑडी का ईंधन-संचालित मॉडल का उत्पादन जुलाई में शून्य तक पहुंच गया है, और ऐसा लग रहा है कि इसमें कटौती की जाएगी।

हालाँकि, ऑडी चाइना ने अभी तक कोई आधिकारिक घोषणा नहीं की है क्योंकि SAIC और FAW के बीच संयुक्त उद्यम अभी तक नहीं हुआ है।

SAIC ऑडी की उत्पादन लाइनें, पहले दिए गए उपयोगकर्ता अधिकार, डीलरों के बीच हैंडओवर आदि, सभी पर FAW ऑडी के साथ धीरे-धीरे चर्चा की जानी है, इसलिए कोई सटीक समय नहीं दिया जा सकता है।

उन्हें...कैसे कहें?

मुझे लगता है कि यह अच्छा है कि ऑडी चाइना इस तरह विभाजित है। संघर्ष को कुछ हद तक कम किया जा सकता है, आखिरकार, ऑडी वास्तव में अब इसे बर्दाश्त नहीं कर सकती।

दरअसल

SAIC ऑडी की स्थापना के बाद से, दोनों कंपनियों के बीच टकराव कभी नहीं रुका है।

उत्तर और दक्षिण वोक्सवैगन के विपरीत, 1988 में FAW ऑडी की स्थापना के बाद से ऑडी का चीन में केवल एक संयुक्त उद्यम भागीदार रहा है।

सबसे क्लासिक A6L को छोड़कर, A4L और Q5L चीन में ऑडी के अग्रणी मॉडल हैं। अपनी कम महत्वपूर्ण, व्यवसाय जैसी छाप के साथ, ऑडी चीन की बिक्री बढ़ रही है, और यह 30 वर्षों से चीन के लक्जरी ब्रांडों की बिक्री चैंपियन रही है।

लेकिन 2015 में, मर्सिडीज-बेंज जीएलके को जीएलसी द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के हमले के तहत ऑडी ने अपनी बिक्री में पहली बार गिरावट का अनुभव किया। (वर्ष-दर-वर्ष 1.4% की मामूली कमी)

प्रतिस्पर्धी दबाव से निपटने के लिए, ऑडी का विचार "उत्तर और दक्षिण वोक्सवैगन" दृष्टिकोण की नकल करना और नए बाजारों का विस्तार करने के लिए SAIC को ढूंढना है।

ऐसा ही होता है कि SAIC ऊपर उठने के अपने प्रयासों में बहुत सफल नहीं रहा है। हुइओंग और फेटन दोनों विफल रहे हैं, और कैडिलैक, लगभग 100,000 की वार्षिक बिक्री के साथ, वास्तव में पर्याप्त अच्छा नहीं है।

दोनों पक्षों ने इसे तुरंत सुलझा लिया, और नवंबर 2016 में, SAIC और ऑडी ने जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग में SAIC ऑडी बनाने के लिए एक सहयोग ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसमें प्रत्येक के पास 50% शेयर थे।

इसलिए, अगर चीजें ठीक रहीं, तो अनुमान है कि SAIC ऑडी 2017 में स्थापित हो जाएगी और एक नई कार लॉन्च योजना जारी करेगी।

लेकिन केक इतना बड़ा है, और FAW ऑडी तुरंत फट गई।

और सबसे आश्चर्य की बात यह है कि रेन एफएडब्ल्यू के बोलने से पहले, सबसे पहले ऊपर जाने वाले डीलर हैं।

15 नवंबर 2016 को, FAW ऑडी ने एक नियमित डीलर वार्षिक बैठक आयोजित की, और डीलर कुछ समय के लिए हड़ताल पर चले गए।

21 नवंबर को, गुआंगहुई, झोंगशेंग और न्यू एलीमेंट्स सहित 30 डीलर समूहों, जिनकी ऑडी चीन की हिस्सेदारी 60% थी, ने कारों की डिलीवरी करने से इनकार करके ऑडी को धमकी दी। SAIC ऑडी की स्थापना के बाद, उन्हें FAW ऑडी डीलरों के हितों की रक्षा करनी थी।

ऑडी ने उस समय सहमति व्यक्त की और कहा कि वह मार्च 2017 से पहले विवरण पर फिर से चर्चा करने के लिए SAIC और ऑडी डीलरों के साथ बातचीत करेगी, और यदि आवश्यक हो तो FAW को आने के लिए आमंत्रित करेगी।

हालाँकि, डीलरों को लगा कि ऑडी की स्थिति पर्याप्त स्पष्ट नहीं है, इसलिए उन्होंने पहल की। फरवरी 2017 में, सभी FAW ऑडी डीलरों ने ऑडी डीलर्स एसोसिएशन का गठन किया और संयुक्त रूप से "सान्या स्टेटमेंट" जारी किया, जिसमें तीन मांगें सीधे gg में टाइप की गईं:

1. इससे पहले कि ऑडी चीन 1 मिलियन वार्षिक बिक्री तक पहुंचे, SAIC ऑडी परियोजना को निलंबित किया जाना चाहिए। (SAIC के स्वामित्व वाले डीलरों को ब्लॉक करें)

2. FAW ऑडी को उस समय बहुत सारे डीलरों के कारण बढ़े हुए प्रतिस्पर्धी दबाव के कारण होने वाले नुकसान को सहन करना चाहिए और समाधान प्रस्तावित करना चाहिए। (अधिक छूट के लिए प्रयास करें)

3. FAW (स्थिर दीर्घकालिक भोजन टिकट) के साथ 5-वर्षीय डीलर समझौते को नवीनीकृत करें।

यह देखते हुए कि डीलर कितना जोर लगा रहे थे, जर्मन ऑडी मुख्यालय ने हार मान ली। अंत में, यह केवल तीन-पक्षीय समझौते पर पहुंच सका। SAIC ऑडी की नई कार की बिक्री जनवरी 2022 से पहले नहीं होनी चाहिए। भविष्य में, उत्तर और दक्षिण ऑडी भी ग्रिड पर बेची जाएंगी।

अब हम उस समय ऑडी और FAW डीलरों के बीच हुए संघर्ष पर नज़र डालते हैं। यह कहा जा सकता है कि इससे सीधे तौर पर SAIC ऑडी अलग हो गई।

जब SAIC ऑडी 2022 में A7L की बिक्री शुरू करेगी, तो ग्रिड-कनेक्टेड बिक्री के कारण, SAIC ऑडी कार बेचने के लिए केवल FAW ऑडी डीलरों के साथ सहयोग कर सकती है।

इसने कुछ हद तक अपने मूल डीलर भागीदारों को छोड़ दिया, और बिक्री चैनलों का विस्तार करने के लिए "उत्तर और दक्षिण ऑडी" के मूल इरादे को प्राप्त करने में विफल रहा।

सवाल यह है कि यदि आप एक डीलर हैं, एक तरफ FAW ऑडी है, जो कई वर्षों से काम कर रही है और स्थानीय क्षेत्र में इसका एक निश्चित ग्राहक आधार है, और दूसरी तरफ नई SAIC ऑडी है, तो आप किस पक्ष में अधिक निवेश करेंगे?

SAIC ऑडी की अपनी जानकारी के अनुसार, 2022 के अंत तक, उनके पास कुल 100 से अधिक अनुभव स्टोर हैं, और यह केवल 2023 में धीरे-धीरे उपयोगकर्ता केंद्र (4S स्टोर) बनाना शुरू करेगा, जो बहुत धीमा है।

हालाँकि, डीलर की समस्याओं के अलावा, ऑडी की रणनीति को भी दोष देना होगा।

उस समय, ऐसी खबर थी कि ऑडी टीटी, आर8, ए5 और ए7 जैसी व्यक्तिगत मॉडल उत्पाद लाइनों का उत्पादन बंद करने की तैयारी कर रही थी। दूसरी ओर, FAW ऑडी ने A4L, A6L, Q5L और Q7 जैसे हॉट-सेलिंग उत्पादों पर मजबूती से कब्जा कर लिया।

इसलिए यदि SAIC ऑडी FAW ऑडी के साथ अलग प्रतिस्पर्धा करना चाहती है, तो यह ऐसी स्थिति में होगी जहां उसके पास बेचने के लिए कोई कार नहीं होगी।

तो अंत में, A7L A6 को लेने और इसे खेल के लिए समायोजित करने जैसा है, और स्थिति बहुत अलग है।

आपने कहा कि यदि SAIC ऑडी वास्तव में A7 लेती है, जिसका कोडनेम C8 है, और इसे घरेलू स्तर पर बनाती है, और कीमत को A6L के समान स्तर पर लाया जाता है, तो शायद एक मौका होगा। आख़िरकार, वह कार सचमुच बहुत सुंदर है।

ऊपरी छवि में A7L और निचली छवि में A7।

दुर्भाग्य से, यह A7L की सबसे घातक समस्या बन गई है। दर्शक समूह बहुत छोटा है.

A7L का व्हीलबेस A6L से केवल 2 मिमी लंबा है। हैंडलिंग के लिए सस्पेंशन की कठोरता और आगे और पीछे के व्हीलबेस को थोड़ा बढ़ाया गया है, लेकिन बदलाव बहुत बड़े नहीं हैं।

अधिक स्पोर्टी उपस्थिति ने कई ग्राहकों को बाहर कर दिया है जो कम महत्वपूर्ण तरीके से ऑडी खरीदना चाहते हैं। यह इस तथ्य के बराबर है कि A7L केवल उन युवाओं को लक्षित करता है जो अमीर हैं लेकिन इतने "बूढ़े" नहीं होना चाहते हैं।

A7L मालिक का आत्म-विश्लेषण।

लेकिन 2022 के उस समय, यदि आप वास्तव में युवा और विलासितापूर्ण रहना चाहते हैं, तो लोग नई ताकतें खरीद सकते हैं।

विभिन्न दबावों के तहत, पिछले कुछ महीनों में A7L की बिक्री मात्रा चार अंकों तक भी नहीं पहुंच पाई।

इस दुखद स्थिति का सामना करते हुए, SAIC ऑडी के तत्कालीन सीईओ जिया मिंगडी ने भी कहा: "जब तक हम ग्राहक अनुभव में सुधार करते हैं, यही है।" "एक ब्रांड बनाना और एक छवि बनाना हमारा मुख्य लक्ष्य है।"

भाई, नई ऊर्जा जल रही है, और ईंधन वाहनों के लिए खिड़की में बहुत कुछ नहीं बचा है। क्या आप इन वर्षों में भी शांत रह सकते हैं?

इसलिए बाद में लॉन्च किए गए Q5 ई-ट्रॉन और Q6 जैसे सीमांत उत्पाद भी एक के बाद एक गिर गए। 2022 में, SAIC ऑडी ने पूरे वर्ष में 6,200 इकाइयाँ बेचीं, लक्ष्य प्राप्ति दर केवल 12% थी। कुछ ही समय बाद सीईओ जिया मिंगडी को बदल दिया गया।

हालाँकि, अभी भी मास्टर्स हैं... ऑडी मुख्यालय भी अक्सर गलतियाँ करता है।

2023 में, ऑडी के सीईओ मार्कस ने "विषम तेल, यहां तक ​​कि बिजली" के एक नए नामकरण नियम की घोषणा की, जिसने उन परिवारों के लिए इसे और भी बदतर बना दिया जो पहले से ही अमीर नहीं थे।

यह वास्तव में मित्रवत व्यवसायी हैं जो अपना दिमाग लगा रहे हैं, यह उतना अच्छा नहीं है जितना कि मित्रवत ताकतों के पास एक विचार है। जादुई A5L पर एक नज़र डालें और आपको पता चल जाएगा कि यह गड़बड़ी कितनी बड़ी है:

FAW ऑडी A5L और SAIC ऑडी A5L स्पोर्टबैक एक ही कार हैं;

A5L A4L का प्रतिस्थापन है, और नए और पुराने मॉडल एक ही समय में बेचे जाते हैं;

A5L डुअल कार की शुरुआती कीमत BMW 3 सीरीज से ज्यादा महंगी है, जिसके चलते A4L अभी भी 7-8 हजार प्रति माह बिकती है;

यह देखते हुए कि A4L अभी भी इतनी अच्छी तरह से बिक रहा है, FAW ऑडी ने इसका उत्पादन जारी रखने पर जोर दिया।

मुझे नहीं पता कि आपने अभी तक इसका पता लगाया है या नहीं, लेकिन भाई नेक बेहोश होने वाले हैं।

दो साल बीत चुके हैं, A4L अभी भी प्रति माह 1,000 से 2,000 या 2,000 युआन बेच रहा है, और A5L स्पोर्टबैक की निकासी कीमत 250,000 है, जो अभी भी तुलनीय नहीं है...

ऑडी को यह भी पता था कि FAW और SAIC को इस तरह प्रतिस्पर्धा करने देना असंभव होगा, और उसकी अपनी शुद्ध इलेक्ट्रिक तकनीक का कोई मतलब नहीं था, इसलिए उसने ADP प्लेटफ़ॉर्म बनाने और एक नया AUDI ब्रांड बनाने के लिए SAIC के साथ सहयोग किया।

अरे, अगर मैं तुम्हारे साथ नहीं खेलूंगा तो कोई बात नहीं। . ?

जवाब है नहीं, हमें पीछा करना होगा और मारना होगा।

जिस दिन AUDI E5 स्पोर्टबैक रिलीज़ हुआ, FAW ऑडी ने चार-रिंग लोगो न मिलने के लिए सार्वजनिक रूप से AUDI का मज़ाक उड़ाया।

हालाँकि FAW ऑडी ने बाद में लेख हटा दिया, लेकिन शब्द पानी की तरह फेंके गए थे। भले ही ऑडी वास्तव में E5 स्पोर्टबैक पर बहुत सावधान थी, यूरोपीय टीम और चीनी टीम ने वास्तव में समायोजन के लिए बारी-बारी से काम किया, और यह वास्तव में "खुद को बुद्धिमान बनाने के लिए गोले बदलना" नहीं था।

लेकिन "ऑफ़-ब्रांड ट्राम" और "आईगुआ" के घृणित नाम लोगों के दिलों में इतनी गहराई तक बसे हुए हैं कि आप कितना भी समझाएं, यह बेकार है।

इसके अलावा, आंतरिक लड़ाई ने पूरे ऑडी ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचाया है। अगर मैं ऑडी होता, तो मैं अब खेलना नहीं चाहता।

अगली बात जो हमने शुरुआत में बताई थी वह यह है कि पूरी ऑडी सीरीज़ की मात्रा और कीमत में गिरावट आई है। जीलन रोड के आंकड़ों के अनुसार, 2025 में ऑडी की भारित औसत कीमत 287,000 तक पहुंच गई है, और इस साल की पहली छमाही में यह गिरकर 263,000 हो गई है। स्थिति आशावादी नहीं है.

इसलिए ऑडी चाइना के लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कौन सी नई तकनीक या नई कार लॉन्च करती है। यदि हम दोनों पूर्वजों को अच्छी तरह से व्यवस्थित नहीं करते हैं, तो यह अंत होगा।

तब यह स्वाभाविक है कि उत्तर और दक्षिण ऑडी अब अलग हो गए हैं।

हालाँकि, FAW ऑडी के पास इतनी समृद्ध उत्पाद श्रृंखला है, SAIC ऑडी केवल E5 स्पोर्टबैक और E7X के साथ क्या करेगी?

ऑडी का विवेक यमन के बारे में स्पष्ट है, इसलिए इस साल 3 सितंबर को, उन्होंने SAIC के साथ संयुक्त रूप से ऑडी इनोवेशन टेक्नोलॉजी सेंटर (AITC) की स्थापना की।

शेयरधारिता अनुपात के परिप्रेक्ष्य से, SAIC के पास 49%, ऑडी के पास 41% और वोक्सवैगन चीन के पास 10% हिस्सेदारी है। SAIC एकल सबसे बड़ा शेयरधारक है, जो सम्मान से भरा है।

और AITC का व्यवसाय दायरा बहुत व्यापक है, जिसमें पूर्ण वाहन और ड्राइविंग नियंत्रण से लेकर AI स्मार्ट कॉकपिट और सहायक ड्राइविंग सिस्टम शामिल हैं।

इसका मतलब है कि AUDI इस बार सचमुच अपने दम पर खड़ी होने लगी है और चीन में जड़ें जमाने जा रही है।

इस तथ्य के आधार पर कि संयुक्त उद्यम कार कंपनियों को "तीन उच्च" परीक्षणों के कम से कम दो दौर से गुजरना होगा, AITC द्वारा विकसित पहला मॉडल 2028 में लॉन्च होने की उम्मीद है।

दस साल का संघर्ष इस समय फिर से एकजुट हो रहा है।

क्या FAW ऑडी ईंधन से चलने वाली ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, और क्या SAIC ऑडी नई ऊर्जा वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, यह सब अब से दो साल पर निर्भर करेगा।